一种公交车快速破窗机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种公交车快速破窗机构，包括液压驱动组件、分布在车窗玻璃四周的底座、液压摆臂、第一法兰、第二法兰、从动摆臂、第一锤头、第二锤头、第三锤头以及第四锤头，所述第一转轴的两端通过轴承转动安装在前方的两个底座上，第一转轴的两端分别套装固定有液压摆臂和第一法兰，液压摆臂的前端固定连接有第一锤头，第一法兰的前端固定连接有第二锤头。本实用新型专利技术通过液压驱动组件，放大了直线马达的驱动力，不仅使传递到液压摆臂上的力满足了要求，还降低了动力源(直线马达)驱动力的选配要求，确保在发生火灾、落水或手动打开时对机构的触发，实现自动、便捷、快速实现破窗的功能，保证了乘客在紧急情况下的安全。保证了乘客在紧急情况下的安全。保证了乘客在紧急情况下的安全。

【技术实现步骤摘要】
一种公交车快速破窗机构


[0001]本技术涉及公交车快速破窗
，具体为一种公交车快速破窗机构。

技术介绍

[0002]近些年来，家用汽车的保有量逐年攀升，城市拥堵愈加严重。为了缓解城市拥堵，各地政府鼓励市民使用公共交通出行。公共交通出行已成为一种高效、经济、便捷的出行方式。在公共交通中，公交车是最普通常见的公共出行方式。但公交车会出现落水、自燃、爆炸等紧急情况，在出现紧急情况后，需要使用安全锤破窗，使乘客在最短的时间内逃离车厢。现代公交车大多采用密闭结构，窗户玻璃为强度较大的钢化玻璃，现有配备的安全锤为尖头铁质安全锤，需要乘客敲击钢化玻璃方可破窗。该方法不仅需要乘客具有较大的敲击力，而且对敲打位置有要求，在出现紧急情况时，乘客未必能冷静、沉着地将窗户破开，延误了逃生的时机，造成了安全隐患。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种公交车快速破窗机构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。该破窗机构适用于公交车，其特点是弥补了现有铁质安全锤需要较大敲击力、敲击位置有特定要求的缺陷，能在短时间内快速破坏窗户，打开了乘客的逃生通道。使用直线马达作为动力源，通过液压机构和杠杆机构，放大马达作用力。使用传感器和控制器控制直线马达的运动，使整套机构具有智能、自动、快速、便捷的特点，确保系统能在紧急情况下破坏玻璃，从而保证乘客的安全。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0005]一种公交车快速破窗机构，包括液压驱动组件、分布在车窗玻璃四周的底座、液压摆臂、第一转轴、第二转轴、第一法兰、第二法兰、从动摆臂、第一锤头、第二锤头、第三锤头以及第四锤头，所述第一转轴的两端通过轴承转动安装在前方的两个底座上，第一转轴的两端分别套装固定有液压摆臂和第一法兰，液压摆臂的前端固定连接有第一锤头，第一法兰的前端固定连接有第二锤头，液压摆臂的后端通过销轴螺栓与液压驱动组件的伸缩端转动配合连接；
[0006]所述第二转轴的两端通过轴承转动安装在后方的两个底座上，第二转轴的两端分别套装固定有从动摆臂和第二法兰，从动摆臂的后端固定连接有第四锤头，从动摆臂的前端与液压摆臂的后端抵触连接，所述第二法兰的后端固定连接有第三锤头；
[0007]所述第一锤头、第二锤头、第三锤头以及第四锤头分别对应车窗玻璃的四个边角。
[0008]优选的，所述第二转轴上还套装有扭簧，扭簧的一端与从动摆臂固定连接，扭簧的另一端与对应的底座固定连接。
[0009]优选的，所述液压驱动组件包括液压油缸，液压油缸包括油缸壳体和滑动设置在油缸壳体内的活塞，所述油缸壳体的底部铰接安装在车体上，活塞的上端连接有伸出油缸壳体的活塞杆，活塞杆的端部通过销轴螺栓与液压摆臂的后端转动配合连接。
[0010]优选的，所述液压驱动组件还包括供油液压缸和储油罐，供油液压缸包括供油液压壳体和滑动设置在供油液压壳体内的供油活塞，供油液压壳体的出油口对接有第一单向阀，第一单向阀的出口端通过连接管与油缸壳体的进油口对接，供油液压壳体的进油口对接有第二单向阀，第二单向阀的进口端与储油罐的出油口对接，储油罐的进油口对接有软管，软管的另一端通过球阀与油缸壳体的出油口对接。
[0011]优选的，所述液压驱动组件包括直线马达，直线马达的伸缩杆端通过螺栓与供油活塞的供油推杆端部固定连接。
[0012]优选的，所述供油液压壳体底部延伸有供油壳体底座，供油壳体底座通过螺栓与车体固定连接；所述直线马达底部延伸有马达底座，马达底座通过螺栓与车体固定连接。
[0013]优选的，所述储油罐上还设置有加油口，加油口上旋装有进油螺栓。
[0014]优选的，所述直线马达的信号输入端与控制器的输出端电连接，控制器的输入端电连接有烟雾传感器，烟雾传感器安装在公交车的车顶。
[0015]优选的，所述控制器的输入端还电连接有湿度传感器，湿度传感器安装在公交车车顶。
[0016]优选的，所述控制器的输入端还电连接有手动触发开关。
[0017]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0018]1、本技术通过液压驱动组件，放大了直线马达的驱动力，不仅使传递到液压摆臂上的力满足了要求，还降低了动力源(直线马达)驱动力的选配要求。
[0019]2、本技术通过合理设计液压摆臂和从动摆臂尺寸，对液压驱动组件的作用力进行了放大，不仅使各个锤头的作用力满足了破碎玻璃的要求，还弱化了对液压驱动组件作用力的要求。
[0020]3、本技术通过优化设计直线马达的控制系统，可实现直线马达的自动启动，在遇到着火、落水等紧急情况时，直线马达会自动启动，从而实现整套机构的作用，最终破碎玻璃，确保了乘客安全。
[0021]4、本技术通过对机构尺寸的合理设计，可实现4个锤头对车窗玻璃4个角同时作用，从而可以实现对车窗的整体破碎。
附图说明
[0022]图1为一种公交车快速破窗机构的结构示意图；
[0023]图2为一种公交车快速破窗机构中液压驱动组件的剖面结构示意图；
[0024]图3为一种公交车快速破窗机构中液压驱动组件的俯视结构示意图。
[0025]图中：1、液压驱动组件，2、液压摆臂，3、底座，4、轴承，5、第一锤头，6、第一转轴，7、车窗玻璃，8、第二锤头，9、第一法兰， 10、第二法兰，11、第三锤头，12、第二转轴，13、第四锤头，14、从动摆臂；101、油缸壳体，102、活塞，103、第一单向阀，104、供油液压壳体，105、供油活塞，106、供油壳体底座，107、直线马达， 108、马达底座，109、第二单向阀，110、进油螺栓，111、储油罐， 112、软管，113、球阀。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行
清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]请参阅图1～3，本技术提供一种技术方案：一种公交车快速破窗机构，包括液压驱动组件1、分布在车窗玻璃7四周的底座3、液压摆臂2、第一转轴6、第二转轴12、第一法兰9、第二法兰10、从动摆臂14、第一锤头5、第二锤头8、第三锤头11以及第四锤头 13，所述第一转轴6的两端通过轴承4转动安装在前方的两个底座3 上，第一转轴6的两端分别套装固定有液压摆臂2和第一法兰9，液压摆臂2的前端固定连接有第一锤头5，第一法兰9的前端固定连接有第二锤头8，液压摆臂2的后端通过销轴螺栓与液压驱动组件1的伸缩端转动配合连接；
[0028]所述第二转轴12的两端通过轴承4转动安装在后方的两个底座 3上，第二转轴12的两端分别套装固定有从动摆臂14和第二法兰10，从动摆臂14的后端固定连接有第四锤头13，从动摆臂14的前端与液压摆臂2的后端抵触本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种公交车快速破窗机构，其特征在于：包括液压驱动组件(1)、分布在车窗玻璃(7)四周的底座(3)、液压摆臂(2)、第一转轴(6)、第二转轴(12)、第一法兰(9)、第二法兰(10)、从动摆臂(14)、第一锤头(5)、第二锤头(8)、第三锤头(11)以及第四锤头(13)，所述第一转轴(6)的两端通过轴承(4)转动安装在前方的两个底座(3)上，第一转轴(6)的两端分别套装固定有液压摆臂(2)和第一法兰(9)，液压摆臂(2)的前端固定连接有第一锤头(5)，第一法兰(9)的前端固定连接有第二锤头(8)，液压摆臂(2)的后端通过销轴螺栓与液压驱动组件(1)的伸缩端转动配合连接；所述第二转轴(12)的两端通过轴承(4)转动安装在后方的两个底座(3)上，第二转轴(12)的两端分别套装固定有从动摆臂(14)和第二法兰(10)，从动摆臂(14)的后端固定连接有第四锤头(13)，从动摆臂(14)的前端与液压摆臂(2)的后端抵触连接，所述第二法兰(10)的后端固定连接有第三锤头(11)；所述第一锤头(5)、第二锤头(8)、第三锤头(11)以及第四锤头(13)分别对应车窗玻璃(7)的四个边角。2.根据权利要求1所述的一种公交车快速破窗机构，其特征在于：所述第二转轴(12)上还套装有扭簧，扭簧的一端与从动摆臂(14)固定连接，扭簧的另一端与对应的底座(3)固定连接。3.根据权利要求1所述的一种公交车快速破窗机构，其特征在于：所述液压驱动组件(1)包括液压油缸，液压油缸包括油缸壳体(101)和滑动设置在油缸壳体(101)内的活塞(102)，所述油缸壳体(101)的底部铰接安装在车体上，活塞(102)的上端连接有伸出油缸壳体(101)的活塞杆，活塞杆的端部通过销轴螺栓与液压摆臂(2)的后端转动配合连接。4.根据权利要求3所述的一种公交车快速破窗机构，...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈玉炜，樊永胜，熊永莲，高豪杰，金丽珠，严军，金仁瀚，
申请(专利权)人：盐城工学院，
类型：新型
国别省市：