一种汽车遮阳伞伞体收开结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车遮阳伞伞体收开结构，它包括上盖(1)和下盖(2)，所述上盖(1)盖合于下盖(2)顶部，下盖(2)的顶表面上且位于其左右端分别固设有左隔板(3)和右隔板(4)，左隔板(3)的左端面上设置有伞体驱动装置A(5)，右隔板(4)的右端面上设置有伞体驱动装置B(6)，伞体驱动装置A(5)包括电机(7)和减速器(8)，所述减速器(8)固设于左隔板(3)的左端面上，减速器(8)的前后端均设置有输出轴，减速器(8)的前后侧分别设置有前执行机构和后执行机构。本实用新型专利技术的有益效果是：结构紧凑、提高开伞和收伞效率、节约用户时间、操作简单。操作简单。操作简单。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车遮阳伞伞体收开结构


[0001]本技术涉及汽车遮阳伞的伞体收开的
，特别是一种汽车遮阳伞伞体收开结构。

技术介绍

[0002]汽车遮阳伞已经成为户外保护车体不可或缺的重要组成部分，汽车遮阳伞包括伞体和电机，电机的输出轴与伞体的输入轴连接，当驾驶员要使用该汽车遮阳伞时，驾驶员在控制器上控制电机启动，电机驱动汽车遮阳伞的伞体打开，展开后的伞体即可对车体进行遮阳保护。现有的汽车遮阳伞包括上盖和下盖，上盖盖合于下盖顶部，下盖的顶表面上固定安装有两个电机，两个电机的输出轴上均焊接有U形支架，两个U形支架之间且沿着其长度方向固设有处于折叠状态的伞体，当要打开伞体时，用户只需打开两个电机使两个电机均正转，电机带动U形支架转动，此时处于折叠状态的伞体是由前往后逐渐展开的，当完全展开后，即完成了伞体的开伞；当要收伞时，用户只需使两个电机同时反转，电机带动U形支架复位，U形支架复位时，带动展开状态的伞体收拢，从而实现了收伞。然而，这种汽车遮阳伞虽然能够完成对伞体的开伞和收伞，但是伞体从折叠状态到展开状态时或伞体从展开状态到收拢状态时，伞体运动行程时间长，从而降低了开伞和收伞的效率，极大了浪费了用户的时间。因此亟需一种提高开伞和收伞效率、节约用户时间的收开伞结构。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种结构紧凑、提高开伞和收伞效率、节约用户时间、操作简单的汽车遮阳伞伞体收开结构。
[0004]本技术的目的通过以下技术方案来实现：一种汽车遮阳伞伞体收开结构，它包括上盖和下盖，所述上盖盖合于下盖顶部，所述下盖的顶表面上且位于其左右端分别固设有左隔板和右隔板，左隔板的左端面上设置有伞体驱动装置A，右隔板的右端面上设置有伞体驱动装置B，伞体驱动装置A包括电机和减速器，所述减速器固设于左隔板的左端面上，电机的输出轴与减速器的输入轴经联轴器连接，减速器的前后端均设置有输出轴，减速器的前后侧分别设置有前执行机构和后执行机构；
[0005]所述前执行机构包括丝杆、固设于左隔板左端面上的轴承座、开设于左隔板上的上弧形槽和下弧形槽、设置于左隔板右侧的U形支架，所述轴承座设置于减速器的前侧，丝杆的一端旋转安装于轴承座内，另一端与减速器的前侧输出轴经联轴器连接，丝杆上螺纹连接有螺母，螺母的右端面上焊接有下滚筒，所述上弧形槽和下弧形槽均朝下设置，U形支架的开口朝前设置，U形支架的下边上焊接有上滚筒和滑块，滑块滑动安装于下弧形槽内，该前执行机构还包括由上往下依次设置于左隔板左侧的上导轨、上连杆、下导轨和下连杆，上导轨设置于下导轨的后侧，上导轨和下导轨内均开设有竖向设置的导向槽，下连杆的下端部铰接于左隔板上，所述上滚筒贯穿上弧形槽且设置于上导轨的导向槽内，所述下滚筒贯穿下导轨的导向槽设置；
[0006]所述伞体驱动装置A的前执行机构上U形支架与伞体驱动装置B的前执行机构上的U形支架之间、伞体驱动装置A的后执行机构上U形支架与伞体驱动装置B的后执行机构上的U形支架之间均设置有伞体，伞体沿U形支架长度方向设置，且两个伞体均处于折叠状态。
[0007]所述伞体驱动装置A和伞体驱动装置B左右对称设置。
[0008]所述伞体驱动装置A的前执行机构和后执行机构关于减速器前后对称设置。
[0009]所述上弧形槽和下弧形槽的角度均呈钝角设置。
[0010]所述上滚筒贯穿上导轨的导向槽后焊接有锁紧块。
[0011]所述上滚筒平行于下滚筒设置。
[0012]所述上导轨的长度与下导轨的长度相等。
[0013]所述伞体设置于上盖和与下盖所形成的空间内。
[0014]所述上导轨、上连杆、下导轨和下连杆焊接于一体。
[0015]本技术具有以下优点：本技术结构紧凑、提高开伞和收伞效率、节约用户时间、操作简单。
附图说明
[0016]图1为本技术的结构示意图；
[0017]图2为图1中去掉上盖后的结构示意图；
[0018]图3为图2中的I部局部放大视图；
[0019]图4为伞体驱动装置A的结构示意图；
[0020]图中，1
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上盖，2
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下盖，3
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左隔板，4
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右隔板，5
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伞体驱动装置A，6
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伞体驱动装置B，7
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电机，8
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减速器，9
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丝杆，10
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轴承座，11
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上弧形槽，12
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下弧形槽，13
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U形支架，14
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螺母，15
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下滚筒，16
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上滚筒，17
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滑块，18
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上导轨，19
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上连杆，20
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下导轨，21
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下连杆，22
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锁紧块。
具体实施方式
[0021]下面结合附图对本技术做进一步的描述，本技术的保护范围不局限于以下所述：
[0022]如图1～4所示，一种汽车遮阳伞伞体收开结构，它包括上盖1和下盖2，所述上盖1盖合于下盖2顶部，所述下盖2的顶表面上且位于其左右端分别固设有左隔板3和右隔板4，左隔板3的左端面上设置有伞体驱动装置A5，右隔板4的右端面上设置有伞体驱动装置B6，所述伞体驱动装置A5和伞体驱动装置B6左右对称设置，伞体驱动装置A5包括电机7和减速器8，所述减速器8固设于左隔板3的左端面上，电机7的输出轴与减速器8的输入轴经联轴器连接，减速器8的前后端均设置有输出轴，减速器8的前后侧分别设置有前执行机构和后执行机构，所述伞体驱动装置A5的前执行机构和后执行机构关于减速器8前后对称设置。
[0023]如图1～4所示，所述前执行机构包括丝杆9、固设于左隔板3左端面上的轴承座10、开设于左隔板3上的上弧形槽11和下弧形槽12、设置于左隔板3右侧的U形支架13，上弧形槽11和下弧形槽12的角度均呈钝角设置，所述轴承座10设置于减速器8的前侧，丝杆9的一端旋转安装于轴承座10内，另一端与减速器8的前侧输出轴经联轴器连接，丝杆9上螺纹连接有螺母14，螺母14的右端面上焊接有下滚筒15，所述上弧形槽11和下弧形槽12均朝下设置，
U形支架13的开口朝前设置，U形支架13的下边上焊接有上滚筒16和滑块17，滑块17滑动安装于下弧形槽12内，该前执行机构还包括由上往下依次设置于左隔板3左侧的上导轨18、上连杆19、下导轨20和下连杆21，所述上导轨18、上连杆19、下导轨20和下连杆21焊接于一体，上导轨18设置于下导轨20的后侧，上导轨18和下导轨20内均开设有竖向设置的导向槽，下连杆21的下端部铰接于左隔板3上，所述上滚筒16贯穿上弧形槽且设置于上导轨18的导向槽内，所述下滚筒15贯穿下导轨20的导向槽设置，上滚筒16平行于下滚筒15设置，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车遮阳伞伞体收开结构，它包括上盖(1)和下盖(2)，所述上盖(1)盖合于下盖(2)顶部，其特征在于：所述下盖(2)的顶表面上且位于其左右端分别固设有左隔板(3)和右隔板(4)，左隔板(3)的左端面上设置有伞体驱动装置A(5)，右隔板(4)的右端面上设置有伞体驱动装置B(6)，伞体驱动装置A(5)包括电机(7)和减速器(8)，所述减速器(8)固设于左隔板(3)的左端面上，电机(7)的输出轴与减速器(8)的输入轴经联轴器连接，减速器(8)的前后端均设置有输出轴，减速器(8)的前后侧分别设置有前执行机构和后执行机构；所述前执行机构包括丝杆(9)、固设于左隔板(3)左端面上的轴承座(10)、开设于左隔板(3)上的上弧形槽(11)和下弧形槽(12)、设置于左隔板(3)右侧的U形支架(13)，所述轴承座(10)设置于减速器(8)的前侧，丝杆(9)的一端旋转安装于轴承座(10)内，另一端与减速器(8)的前侧输出轴经联轴器连接，丝杆(9)上螺纹连接有螺母(14)，螺母(14)的右端面上焊接有下滚筒(15)，所述上弧形槽(11)和下弧形槽(12)均朝下设置，U形支架(13)的开口朝前设置，U形支架(13)的下边上焊接有上滚筒(16)和滑块(17)，滑块(17)滑动安装于下弧形槽(12)内，该前执行机构还包括由上往下依次设置于左隔板(3)左侧的上导轨(18)、上连杆(19)、下导轨(20)和下连杆(21)，上导轨(18)设置于下导轨(20)的后侧，上导轨(18)和下导轨(20)内均开设有竖向设置的导向槽，下连杆(21)的下端部铰接于左隔板(3)上，所述上滚筒(16)贯穿上弧形槽且设...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓上云，赖峰方，
申请(专利权)人：广州威稳电机有限公司，
类型：新型
国别省市：