一种绝缘检测电路、方法及电动汽车技术

本发明专利技术提供一种绝缘检测电路、方法及电动汽车，涉及汽车安全技术领域，包括：串联在动力电池正极与车身地之间的第一分压电阻和第一采样电阻，第一开关和第三分压电阻；串联在动力电池负极与车身地之间的第二分压电阻和第二采样电阻，第二开关和第四分压电阻；控制器，第一输入端连接在第一分压电阻和第一采样电阻之间；第二输入端连接在第二分压电阻和第二采样电阻之间；第一控制端与第一开关连接；第二控制端与第二开关连接；用于在电动汽车处于快充状态时，计算快充绝缘电阻值和快充绝缘故障报警值，在确定电动汽车绝缘性正常时，调整第一开关和第二开关的动作周期，使快充绝缘电阻值不小于快充绝缘故障报警值，避免故障误报。报。报。

【技术实现步骤摘要】
一种绝缘检测电路、方法及电动汽车


[0001]本专利技术涉及汽车安全
，尤其是涉及一种绝缘检测电路、方法及电动汽车。

技术介绍

[0002]电动汽车在快充桩充电时，快充桩对快充桩和电动汽车的绝缘电阻进行检测，快充握手成功后，充电桩停止绝缘检测，此时电动汽车电池管理系统开启绝缘检测并对整车绝缘你记性监控，在快充过程中，充电桩在偶发对电动汽车产生对地电压波动，影响电动汽车绝缘检测的采样电压，产生绝缘故障误报，而电动汽车实际的绝缘电阻正常，从而影响车辆正常充电。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种绝缘检测电路、方法及电动汽车，从而解决现有技术中电动汽车在快充过程中发生绝缘误报，影响车辆正常充电的问题。
[0004]为了达到上述目的，本专利技术提供一种绝缘检测电路，应用于电动汽车，包括：
[0005]连接在动力电池的正极与车身地之间的第一分压电阻、第一采样电阻、第一开关和第三分压电阻；其中，所述第一分压电阻和所述第一采样电阻串联，所述第一开关和所述第三分压电阻串联；
[0006]连接在动力电池的负极与车身地之间的第二分压电阻、第二采样电阻、第二开关和第四分压电阻；其中，所述第二分压电阻和所述第二采样电阻串联，所述第二开关和所述第四分压电阻串联；
[0007]控制器，包括两输入端和两控制端，其中，第一输入端连接在所述第一分压电阻和所述第一采样电阻之间；第二输入端连接在所述第二分压电阻和所述第二采样电阻之间；第一控制端与所述第一开关的控制端连接；第二控制端与所述第二开关的控制端连接；
[0008]所述控制器用于，在所述电动汽车处于快充状态时，根据所述第一采样电阻两端的电压和所述第二采样电阻两端的采样电压，确定快充绝缘电阻值，根据所述动力电池两端的电压确定快充绝缘故障报警值，在确定当前所述电动汽车的绝缘性正常时，通过调整所述第一开关和所述第二开关的动作周期，使所述快充绝缘电阻值大于或等于所述快充绝缘故障报警值。
[0009]其中，所述控制器具体用于：
[0010]在当前的所述快充绝缘电阻值小于当前的所述快充绝缘故障报警值时，根据所述第一采样电阻两端当前的第一电压波形和所述第二采样电阻两端当前的第二电压波形，确定当前是否为快充绝缘故障误判；
[0011]若当前是快充绝缘故障误判，则上报所述电动汽车在进行快充前的绝缘电阻值、停止快充，并进一步确定所述电动汽车的绝缘性是否异常；
[0012]若所述电动汽车的绝缘性正常，则控制所述电动汽车进行快充，并通过调整所述第一开关和所述第二开关的动作周期，使当前的所述快充绝缘电阻值小于当前的所述快充
绝缘故障报警值。
[0013]其中，在确定当前是否为快充绝缘故障误判时，所述控制器具体用于：
[0014]在所述电动汽车进行快充的预设时长后，采集所述第一采样电阻两端的第三电压波形和所述第二采样电阻两端的第四电压波形；
[0015]在所述第一电压波形与所述第三电压波形相同，且所述第二电压波形与所述第四电压波形相同时，确定当前为快充绝缘故障误判。
[0016]其中，所述控制器还用于，在确定当前为快充绝缘故障误判后，清除需要上报的故障信息，重新计算并上报所述快充绝缘电阻值，以及控制所述电动汽车继续进行快充。
[0017]其中，在确定所述电动汽车的绝缘性是否异常时，所述控制器具体用于：
[0018]根据所述动力电池两端的当前电压，计算当前的电动汽车绝缘故障报警值；
[0019]根据所述第一开关闭合且所述第二开关断开时的所述第一采样电阻两端的第一电压和所述第二采样电阻两端的第二电压，所述第一开关断开且所述第二开关闭合时的所述第一采样电阻两端的第三电压和所述第二采样电阻两端的第四电压，以及所述第三分压电阻和所述第四分压电阻，计算当前的电动汽车绝缘电阻值；
[0020]在所述当前的电动汽车绝缘电阻值大于或等于所述当前的电动汽车绝缘故障报警值时，确定所述电动汽车的绝缘性正常，否则，确定所述电动汽车的绝缘性异常。
[0021]其中，在通过调整所述第一开关和所述第二开关的动作周期，使所述电动汽车的快充绝缘电阻值大于或等于快充绝缘电阻报警值时，所述控制器具体用于：
[0022]根据预先存储的时间调整梯度表调整所述第一开关和所述第二开关的动作周期，使所述第一开关和所述第二开关的动作周期延长；
[0023]在绝缘检测电路达到稳态后，计算当前的快充绝缘电阻值和当前的快充绝缘故障报警值；
[0024]若所述当前的快充绝缘电阻值大于或等于所述当前的快充绝缘故障报警值，则控制所述电动汽车进行快充，否则，返回至调整所述第一开关和所述第二开关动作的周期的步骤。
[0025]本专利技术实施例提供一种绝缘检测方法，应用于如上所述的绝缘检测电路，所述方法包括：
[0026]在所述电动汽车处于快充状态时，根据所述第一采样电阻两端的电压和所述第二采样电阻两端的采样电压，确定快充绝缘电阻值；
[0027]根据所述动力电池两端的电压确定快充绝缘故障报警值；
[0028]在确定当前所述电动汽车的绝缘性正常时，通过调整所述第一开关和所述第二开关的动作周期，使所述快充绝缘电阻值大于或等于所述快充绝缘故障报警值。
[0029]其中，根据所述动力电池两端的电压确定所述电动汽车的快充绝缘故障报警值的步骤之后，所述方法还包括：
[0030]在当前的所述快充绝缘电阻值小于当前的所述快充绝缘故障报警值时，根据所述第一采样电阻两端当前的第一电压波形和所述第二采样电阻两端当前的第二电压波形，确定当前是否为快充绝缘故障误判；
[0031]若当前是快充绝缘故障误判，则上报所述电动汽车在进行快充前的绝缘电阻值、停止快充，并进一步确定所述电动汽车的绝缘性是否异常。
[0032]其中，根据所述第一采样电阻两端当前的第一电压波形和所述第二采样电阻两端当前的第二电压波形，确定当前是否为快充绝缘故障误判的步骤包括：
[0033]在所述电动汽车进行快充的预设时长后，采集所述第一采样电阻两端的第三电压波形和所述第二采样电阻两端的第四电压波形；
[0034]在所述第一电压波形与所述第三电压波形相同，且所述第二电压波形与所述第四电压波形相同时，确定当前为快充绝缘故障误判。
[0035]其中，在确定当前为快充绝缘故障误判之后，所述方法还包括：
[0036]清除需要上报的故障信息，重新计算并上报所述快充绝缘电阻值，以及控制所述电动汽车继续进行快充。
[0037]其中，确定所述电动汽车的绝缘性是否异常的步骤包括：
[0038]根据所述动力电池两端的当前电压，计算当前的电动汽车绝缘故障报警值；
[0039]根据所述第一开关闭合且所述第二开关断开时的所述第一采样电阻两端的第一电压和所述第二采样电阻两端的第二电压，所述第一开关断开且所述第二开关闭合时的所述第一采样电阻两端的第三电压和所述第二采样电阻两端的第四电压，以及所述第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种绝缘检测电路，应用于电动汽车，其特征在于，包括：连接在动力电池(B)的正极与车身地之间的第一分压电阻(R
u1
)、第一采样电阻(R
c1
)、第一开关(S1)和第三分压电阻(R
u3
)；其中，所述第一分压电阻(R
u1
)和所述第一采样电阻(R
c1
)串联，所述第一开关(S1)和所述第三分压电阻(R
u3
)串联；连接在动力电池(B)的负极与车身地之间的第二分压电阻(R
u2
)、第二采样电阻(R
c2
)、第二开关(S2)和第四分压电阻(R
u4
)；其中，所述第二分压电阻(R
u2
)和所述第二采样电阻(R
c2
)串联，所述第二开关(S2)和所述第四分压电阻(R
u4
)串联；控制器(U)，包括两输入端和两控制端，其中，第一输入端连接在所述第一分压电阻(R
u1
)和所述第一采样电阻(R
c1
)之间；第二输入端连接在所述第二分压电阻(R
u2
)和所述第二采样电阻(R
c2
)之间；第一控制端与所述第一开关(S1)的控制端连接；第二控制端与所述第二开关(S2)的控制端连接；所述控制器(U)用于，在所述电动汽车处于快充状态时，根据所述第一采样电阻(R
c1
)两端的电压和所述第二采样电阻(R
c2
)两端的采样电压，确定快充绝缘电阻值，根据所述动力电池(B)两端的电压确定快充绝缘故障报警值，在确定当前所述电动汽车的绝缘性正常时，通过调整所述第一开关(S1)和所述第二开关(S2)的动作周期，使所述快充绝缘电阻值大于或等于所述快充绝缘故障报警值。2.根据权利要求1所述的绝缘检测电路，其特征在于，所述控制器(U)具体用于：在当前的所述快充绝缘电阻值小于当前的所述快充绝缘故障报警值时，根据所述第一采样电阻(R
c1
)两端当前的第一电压波形和所述第二采样电阻(R
c2
)两端当前的第二电压波形，确定当前是否为快充绝缘故障误判；若当前是快充绝缘故障误判，则上报所述电动汽车在进行快充前的绝缘电阻值、停止快充，并进一步确定所述电动汽车的绝缘性是否异常；若所述电动汽车的绝缘性正常，则控制所述电动汽车进行快充，并通过调整所述第一开关(S1)和所述第二开关(S2)的动作周期，使当前的所述快充绝缘电阻值小于当前的所述快充绝缘故障报警值。3.根据权利要求2所述的绝缘检测电路，其特征在于，在确定当前是否为快充绝缘故障误判时，所述控制器(U)具体用于：在所述电动汽车进行快充的预设时长后，采集所述第一采样电阻(R
c1
)两端的第三电压波形和所述第二采样电阻(R
c2
)两端的第四电压波形；在所述第一电压波形与所述第三电压波形相同，且所述第二电压波形与所述第四电压波形相同时，确定当前为快充绝缘故障误判。4.根据权利要求3所述的绝缘检测电路，其特征在于，所述控制器(U)还用于，在确定当前为快充绝缘故障误判后，清除需要上报的故障信息，重新计算并上报所述快充绝缘电阻值，以及控制所述电动汽车继续进行快充。5.根据权利要求2所述的绝缘检测电路，其特征在于，在确定所述电动汽车的绝缘性是否异常时，所述控制器(U)具体用于：根据所述动力电池(B)两端的当前电压，计算当前的电动汽车绝缘故障报警值；根据所述第一开关(S1)闭合且所述第二开关(S2)断开时的所述第一采样电阻(R
c1
)两端的第一电压和所述第二采样电阻(R
c2
)两端的第二电压，所述第一开关(S1)断开且所述第
二开关(S2)闭合时的所述第一采样电阻(R
c1
)两端的第三电压和所述第二采样电阻(R
c2
)两端的第四电压，以及所述第三分压电阻(R
u3
)和所述第四分压电阻(R
u4
)，计算当前的电动汽车绝缘电阻值；在所述当前的电动汽车绝缘电阻值大于或等于所述当前的电动汽车绝缘故障报警值时，确定所述电动汽车的绝缘性正常，否则，确定所述电动汽车的绝缘性异常。6.根据权利要求2所述的绝缘检测电路，其特征在于，在通过调整所述第一开关(S1)和所述第二开关(S2)的动作周期，使所述电动汽车的快充绝缘电阻值大于或等于快充绝缘电阻报警值时，所述控制...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡泽明，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：