本发明专利技术提供了一种锚板固定结构及侧气帘装置，属于汽车配件领域，具体包括拉带锚片和车身钣金，拉带锚片为一体成型结构，包括锚片固定部、拉带连接部和Z型折弯部，所述锚片固定部和拉带连接部分别位于所述拉带锚片两端并通过所述Z型折弯部连接，所述锚片固定部上设有承力孔；所述车身钣金上设有锚片伸入孔以及位于所述车身钣金内侧的挂钩，所述锚片固定部通过所述锚片伸入孔进入所述车身钣金内侧，所述Z型折弯部嵌入所述锚片伸入孔，所述承力孔卡钩在所述挂钩上，从而将所述拉带锚片固定在所述车身钣金上。通过本申请的处理方案，连接拉带与车身钣金，使得气帘在点爆过程中，通过拉带将气袋保持在规定范围内，从而保证气囊保护性能。护性能。护性能。
【技术实现步骤摘要】
锚板固定结构及侧气帘装置
[0001]本专利技术涉及汽车配件领域，具体涉及一种锚板固定结构及侧气帘装置。
技术介绍
[0002]帘式气囊拉带在气囊展开过程中起限位作用，用于防止气袋在甩动过程中偏离预设的保护区域。最近发布的《C
‑
NCAP管理规则(2021年版)》增加了对帘式气囊6S保压以及强度的要求。
[0003]目前常用的拉带固定结构有两种，一种是软质拉带头，另一种式金属拉带头。软质拉带头虽然安装简便，但强度弱，易被拉断，无法满足《C
‑
NCAP管理规则(2021年版)》中的要求；金属拉带头强度大，能满足要求，但需采用多个零件，不仅增加了零件的制造工时，也增加了零件的组装工时，大大提高了成本。
技术实现思路
[0004]因此，为了克服上述现有技术的缺点，本专利技术提供一种连接拉带与车身钣金，使得气帘在点爆过程中，通过拉带将气袋保持在规定范围内，从而保证气囊保护性能的锚板固定结构及侧气帘装置。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术提供包括拉带锚片和车身钣金，其特征在于，所述拉带锚片为一体成型结构，包括锚片固定部、拉带连接部和Z型折弯部，所述锚片固定部和拉带连接部分别位于所述拉带锚片两端并通过所述Z型折弯部连接，所述锚片固定部上设有承力孔；所述车身钣金上设有锚片伸入孔以及位于所述车身钣金内侧的挂钩，所述锚片固定部通过所述锚片伸入孔进入所述车身钣金内侧，所述Z型折弯部嵌入所述锚片伸入孔，所述承力孔卡钩在所述挂钩上，从而将所述拉带锚片固定在所述车身钣金上。
[0006]在其中一个实施例中，所述锚片伸入孔整体呈由上向下逐渐收口的弧形结构，所述距离所述挂钩较远的边缘轮廓是以所述挂钩为圆心的弧形边，所述承力孔卡钩在所述挂钩，所述Z型折弯部可在所述锚片伸入孔内以所述挂钩为圆心转动。
[0007]在其中一个实施例中，所述锚片伸入孔下部还设有限位凹槽，所述限位凹槽与所述锚片伸入孔连通，所述限位凹槽和所述锚片伸入孔间形成“葫芦形”窄孔，所述Z型折弯部旋转至所述限位凹槽，所述“葫芦形”窄孔与所述Z型折弯部卡紧。
[0008]在其中一个实施例中，所述车身钣金内侧设有限位部，所述Z型折弯部旋转至所述限位凹槽，所述锚片固定部前端进入所述限位部并卡紧。
[0009]在其中一个实施例中，所述限位部具有连接所述车身钣金并向内侧延伸的连接部以及连接所述连接部并向下延伸的卡接部，所述锚片固定部前端进入所述卡接部并卡紧。
[0010]在其中一个实施例中，所述卡接部上设有限位凸起，所述锚片固定部前端设有卡接孔，所述锚片固定部前端进入所述卡接部，所述限位凸起卡入所述卡接孔。
[0011]在其中一个实施例中，所述Z型折弯部旋转至所述限位凹槽，所述承力孔与所述卡钩的贴合面是线性接触。
[0012]在其中一个实施例中，所述Z型折弯部是直角折弯。
[0013]在其中一个实施例中，所述拉带连接部的末端设有拉带连接孔。
[0014]本专利技术还提供了一种侧气帘装置，包括气袋和拉带，所述拉带一端连接所述气囊，另一端通过拉带锚片固定在车身钣金上，所述拉带锚片和所述车身钣金间通过如上述的锚板固定结构固定。
[0015]与现有技术相比，本专利技术的优点在于：在保持金属件强度的同时，利用旋转以及材质本身弹性达到快速安装的方式，实现拉带锚片与车身钣金的硬连接，同时省去传统结构的螺栓螺母零件，减少零部件并使安装快速化，节约了生产工时并减少了单件成本。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0017]图1是本专利技术的实施例中锚板固定结构的结构示意图；
[0018]图2是本专利技术的实施例中拉带锚片的结构示意图；
[0019]图3是本专利技术的实施例中车身钣金的部分结构示意图；
[0020]图4是本专利技术的实施例中拉带锚片和车身钣金的组装示意图。
具体实施方式
[0021]下面结合附图对本申请实施例进行详细描述。
[0022]以下通过特定的具体实例说明本申请的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本申请的其他优点与功效。显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。本申请还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本申请的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0023]要说明的是，下文描述在所附权利要求书的范围内的实施例的各种方面。应显而易见，本文中所描述的方面可体现于广泛多种形式中，且本文中所描述的任何特定结构及/或功能仅为说明性的。基于本申请，所属领域的技术人员应了解，本文中所描述的一个方面可与任何其它方面独立地实施，且可以各种方式组合这些方面中的两者或两者以上。举例来说，可使用本文中所阐述的任何数目和方面来实施设备及/或实践方法。另外，可使用除了本文中所阐述的方面中的一或多者之外的其它结构及/或功能性实施此设备及/或实践此方法。
[0024]还需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本申请的基本构想，图式中仅显示与本申请中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及长度绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
[0025]另外，在以下描述中，提供具体细节是为了便于透彻理解实例。然而，所属领域的
技术人员将理解，可在没有这些特定细节的情况下实践方面。
[0026]本申请实施例提供一种侧气帘装置，包括气袋和拉带，所述拉带一端连接所述气囊，另一端通过拉带锚片锚片固定在车身钣金上，所述拉带锚片和所述车身钣金间通过本专利技术实施例的锚板固定结构固定。
[0027]如图1所示，锚板固定结构100包括拉带锚片10和车身钣金20。
[0028]拉带锚片10的一端与车身钣金20的内侧固定连接，另一端穿过车身钣金20在车身钣金20的外侧与气囊拉带固定连接，车身钣金20与汽车车身一体成型或焊接固定。
[0029]如图2所示，在其中一个实施例中，拉带锚片10为一体成型结构，包括锚片固定部、拉带连接部和Z型折弯部。拉带锚片10在拉带连接部设置有拉带锚安装孔11，在锚片固定部设置有与车身钣金对应的承力孔12。锚片固定部和拉带连接部分别位于所述拉带锚片两端并通过所述Z型折弯部连接。在其中一个实施例中，承力孔12为方形孔。在一个实施例中，所述拉带连接部的末端可以设有拉带连接孔。在一个实施例中，Z型折弯部可以是直角折弯，也可以是近直角折弯。...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种锚板固定结构，包括拉带锚片和车身钣金，其特征在于，所述拉带锚片为一体成型结构，包括锚片固定部、拉带连接部和Z型折弯部，所述锚片固定部和拉带连接部分别位于所述拉带锚片两端并通过所述Z型折弯部连接，所述锚片固定部上设有承力孔；所述车身钣金上设有锚片伸入孔以及位于所述车身钣金内侧的挂钩，所述锚片固定部通过所述锚片伸入孔进入所述车身钣金内侧，所述Z型折弯部嵌入所述锚片伸入孔，所述承力孔卡钩在所述挂钩上，从而将所述拉带锚片固定在所述车身钣金上。2.根据权利要求1所述的锚板固定结构，其特征在于，所述锚片伸入孔整体呈由上向下逐渐收口的弧形结构，所述距离所述挂钩较远的边缘轮廓是以所述挂钩为圆心的弧形边，所述承力孔卡钩在所述挂钩，所述Z型折弯部可在所述锚片伸入孔内以所述挂钩为圆心转动。3.根据权利要求2所述的锚板固定结构，其特征在于，所述锚片伸入孔下部还设有限位凹槽，所述限位凹槽与所述锚片伸入孔连通，所述限位凹槽和所述锚片伸入孔间形成“葫芦形”窄孔，所述Z型折弯部旋转至所述限位凹槽，所述“葫芦形”窄孔与所述Z型折弯部卡紧。4.根据权利要求3所述的锚板固定结构，其特征在于，所述车身钣金内侧设有限位部，所述Z型折弯部旋转至所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：王如文，
申请(专利权)人：上海临港均胜汽车安全系统有限公司，
类型：发明
国别省市：
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