一种汽车气压调节阀用排气阀门制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车阀门技术领域，且公开了一种汽车气压调节阀用排气阀门，包括安装座。该汽车气压调节阀用排气阀门，通过转动块使得气体通过该装置排出时带动连接杆转动，连接杆使得外壳转动，从而使得通过固定套筒排出的气体流速更快和更加均匀，避免了高压气体直接排出时冲击力过大的情况发生，且通过拉力弹簧使得密封块与固定套筒紧密贴合，当螺纹套筒内部的压力足够时向上推动密封块使得高压气体能够排出，在需要对拉力弹簧的拉力进行调节时，按压左右两个隔板使得活动杆移动，此时摩擦板与固定套筒紧密贴合，转动外壳使得固定套筒转动，此时固定套筒在螺纹套筒的作用下向上或者向下运动，从而改变了拉力弹簧的拉力大小。小。小。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车气压调节阀用排气阀门


[0001]本技术涉及汽车阀门
，具体为一种汽车气压调节阀用排气阀门。

技术介绍

[0002]排气阀门是一种涡轮增压式引擎系统上的从涡轮分离出废气的阀门，废气分离使得涡轮速度降低，也相应的降低了压缩机的转速，排气阀的主要功能是稳定涡轮增压系统的推进压力以保护引擎和涡轮增压器，排气阀门是由排气阀门传动装置控制的，转动装置又由进气歧管的压力控制。
[0003]排气阀门的使用范围十分的广泛，其中部分排气阀门在汽车中也有使用，但是市面上的排气阀门在使用时压力大小固定，这导致相同的排气阀门在不同的汽车内部使用时存在不适配的问题，适用范围较窄，故此提出一种汽车气压调节阀用排气阀门来解决上述所提出的问题。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车气压调节阀用排气阀门，具备压力可调节等优点，解决了压力不可调节的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现上述压力可调节的目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车气压调节阀用排气阀门，包括安装座，所述安装座的顶部固定连接有与安装座相连通的螺纹套筒，螺纹套筒的外部套接有与螺纹套筒相匹配的固定套筒，固定套筒的外部套接有外壳，外壳内部的顶壁上固定连接有延伸至螺纹套筒内部的连接杆，连接杆的底部固定连接有转动块，连接杆的外部套接有位于转动块上方的活动板，活动板的外表面上固定连接有延伸至螺纹套筒内部的连接杆，所述连接杆的外部套接有与固定套筒内壁相接触且套接在连接杆外部的密封块，密封块的底部固定连接有与活动板相连接的拉力弹簧，所述外壳的外部插接有延伸至外壳内部的活动杆，左右两侧所述活动杆相背一侧均固定连接有隔板，左右两侧所述隔板相对一侧均固定连接有与外壳相连接的安装弹簧，左右两侧所述活动杆相对一侧均固定连接有位于外壳内部的摩擦板。
[0008]优选的，所述转动块由圆柱块和螺旋凹槽组成，圆柱块的外部开设有螺旋凹槽。
[0009]优选的，所述螺纹套筒的内部表面上开设有转动凹槽，转动凹槽的内部活动连接有延伸至转动凹槽外部且与活动板相连接的连接杆，转动凹槽为环形凹槽，转动凹槽槽内远离连接杆一侧的槽深大于转动凹槽槽内靠近连接杆一侧的槽宽。
[0010]优选的，所述连接杆共有四个，四个所述连接杆呈环形等距分布，且连接杆远离活动板一侧的高度大于连接杆靠近活动板一侧的高度。
[0011]优选的，所述密封块为圆柱橡胶密封块，密封块顶部的直径大于密封块底部的直径，密封块的外表面与固定套筒的内表面紧密贴合。
[0012]优选的，所述摩擦板共有两个，两个所述摩擦板呈对称分布，且摩擦板为弧形摩擦板，左右两侧所述摩擦板相对一侧的弧度与固定套筒外表面的弧度相同。
[0013](三)有益效果
[0014]与现有技术相比，本技术提供了一种汽车气压调节阀用排气阀门，具备以下有益效果：
[0015]该汽车气压调节阀用排气阀门，通过转动块使得气体通过该装置排出时带动连接杆转动，连接杆使得外壳转动，从而使得通过固定套筒排出的气体流速更快和更加均匀，避免了高压气体直接排出时冲击力过大的情况发生，且通过拉力弹簧使得密封块与固定套筒紧密贴合，当螺纹套筒内部的压力足够时向上推动密封块使得高压气体能够排出，在需要对拉力弹簧的拉力进行调节时，按压左右两个隔板使得活动杆移动，此时摩擦板与固定套筒紧密贴合，转动外壳使得固定套筒转动，此时固定套筒在螺纹套筒的作用下向上或者向下运动，从而改变了拉力弹簧的拉力大小，使得该装置能够根据实际情况进行调节，适用范围更加的广泛。
附图说明
[0016]图1为本技术结构示意图；
[0017]图2为本技术结构图1中A处放大示意图。
[0018]图中：1安装座、2螺纹套筒、3固定套筒、4连接杆、5转动块、6转动凹槽、7连接杆、8活动板、9拉力弹簧、10密封块、11外壳、12活动杆、13隔板、14安装弹簧、15摩擦板。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
‑
2，一种汽车气压调节阀用排气阀门，包括安装座1，安装座1的顶部固定连接有与安装座1相连通的螺纹套筒2，螺纹套筒2的内部表面上开设有转动凹槽6，转动凹槽6的内部活动连接有延伸至转动凹槽6外部且与活动板8相连接的连接杆7，转动凹槽6为环形凹槽，转动凹槽6槽内远离连接杆4一侧的槽深大于转动凹槽6槽内靠近连接杆4一侧的槽宽，螺纹套筒2的外部套接有与螺纹套筒2相匹配的固定套筒3，固定套筒3的外部套接有外壳11，外壳11内部的顶壁上固定连接有延伸至螺纹套筒2内部的连接杆4，连接杆4的底部固定连接有转动块5，转动块5由圆柱块和螺旋凹槽组成，圆柱块的外部开设有螺旋凹槽，连接杆4的外部套接有位于转动块5上方的活动板8，活动板8的外表面上固定连接有延伸至螺纹套筒2内部的连接杆7，连接杆7共有四个，四个连接杆7呈环形等距分布，且连接杆7远离活动板8一侧的高度大于连接杆7靠近活动板8一侧的高度，连接杆4的外部套接有与固定套筒3内壁相接触且套接在连接杆4外部的密封块10，密封块10为圆柱橡胶密封块，密封块10顶部的直径大于密封块10底部的直径，密封块10的外表面与固定套筒3的内表面紧密贴合，密封块10的底部固定连接有与活动板8相连接的拉力弹簧9，外壳11的外部插接有延伸至外壳11内部的活动杆12，左右两侧活动杆12相背一侧均固定连接有隔板13，左右两侧隔
板13相对一侧均固定连接有与外壳11相连接的安装弹簧14，左右两侧活动杆12相对一侧均固定连接有位于外壳11内部的摩擦板15，摩擦板15共有两个，两个摩擦板15呈对称分布，且摩擦板15为弧形摩擦板，左右两侧摩擦板15相对一侧的弧度与固定套筒3外表面的弧度相同，通过转动块5使得气体通过该装置排出时带动连接杆4转动，连接杆4使得外壳11转动，从而使得通过固定套筒3排出的气体流速更快和更加均匀，避免了高压气体直接排出时冲击力过大的情况发生，且通过拉力弹簧9使得密封块10与固定套筒3紧密贴合，当螺纹套筒2内部的压力足够时向上推动密封块10使得高压气体能够排出，在需要对拉力弹簧9的拉力进行调节时，按压左右两个隔板13使得活动杆12移动，此时摩擦板15与固定套筒3紧密贴合，转动外壳11使得固定套筒3转动，此时固定套筒3在螺纹套筒2的作用下向上或者向下运动，从而改变了拉力弹簧9的拉力大小，使得该装置能够根据实际情况进行调节，适用范围更加的广泛。
[0021]综上所述，该汽车气压调节阀用排气阀门，通过转动块5使得气体通过该装置排出时带动连接杆4转动，连接杆4使得外壳11转动，从而使本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车气压调节阀用排气阀门，包括安装座(1)，其特征在于：所述安装座(1)的顶部固定连接有与安装座(1)相连通的螺纹套筒(2)，螺纹套筒(2)的外部套接有与螺纹套筒(2)相匹配的固定套筒(3)，固定套筒(3)的外部套接有外壳(11)，外壳(11)内部的顶壁上固定连接有延伸至螺纹套筒(2)内部的连接杆(4)，连接杆(4)的底部固定连接有转动块(5)，连接杆(4)的外部套接有位于转动块(5)上方的活动板(8)，活动板(8)的外表面上固定连接有延伸至螺纹套筒(2)内部的连接杆(7)，所述连接杆(4)的外部套接有与固定套筒(3)内壁相接触且套接在连接杆(4)外部的密封块(10)，密封块(10)的底部固定连接有与活动板(8)相连接的拉力弹簧(9)，所述外壳(11)的外部插接有延伸至外壳(11)内部的活动杆(12)，左右两侧所述活动杆(12)相背一侧均固定连接有隔板(13)，左右两侧所述隔板(13)相对一侧均固定连接有与外壳(11)相连接的安装弹簧(14)，左右两侧所述活动杆(12)相对一侧均固定连接有位于外壳(11)内部的摩擦板(15)。2.根据权利要求1所述的一种汽车气压调节阀用排气阀门，其特征在于：所述转动块(5)由圆柱块和...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵明举，
申请(专利权)人：金华市玖鼎机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：