一种折叠式汽车防翻支架制造技术

本实用新型专利技术涉及一种折叠式汽车防翻支架，包括安装板以及支撑腿，所述的安装板上设置有至少两个安装组件，该安装板的两端均设有一安装工位，每个安装工位通过紧固件固定连接有一支撑腿，所述的支撑腿的固定位置共有两种，一种为支撑腿与安装板呈垂直布置，另一种为支撑腿与安装板呈水平直线布置。本实用新型专利技术实现了支撑腿的折叠功能，大大缩短了用于拆装防翻支架的累计时间，提高了试验效率。提高了试验效率。提高了试验效率。

【技术实现步骤摘要】
一种折叠式汽车防翻支架


[0001]本技术涉及汽车安全检测设备
，特别是涉及一种折叠式汽车防翻支架。

技术介绍

[0002]国家标准GB/T 30677
‑
2014《轻型汽车电子稳定性控制系统性能要求及试验方法》在其第6.3.4中规定，为保证试验安全，试验车辆应安装防翻支架。此外，在进行汽车操纵稳定性、防抱制动性能等整车主动安全性能检测试验时，为防止意外事故导致车辆侧翻，最大程度上保证测试人员及试验设备的安全，建议安装防翻支架。
[0003]当前，国内各汽车制造商及检测机构设计了形式各异的汽车防翻支架，其结构形式多为整体式。由于试验时间的安排，一项主动安全试验往往难以一次性完成。整体式防翻支架在安装状态下的长度超过车身宽度，该状态下汽车在试验场联络道路或公共道路上行驶会影响到车辆及行人的安全。因此，试验人员在一个试验周期内往往需要频繁拆卸、安装与放置防翻支架，增加了人力成本，降低了试验效率。

技术实现思路

[0004]本技术所要解决的技术问题是提供一种折叠式汽车防翻支架，实现了支撑腿的折叠功能，大大缩短了用于拆装防翻支架的累计时间，提高了试验效率。
[0005]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种折叠式汽车防翻支架，包括安装板以及支撑腿，所述的安装板上设置有至少两个安装组件，该安装板的两端均设有一安装工位，每个安装工位通过紧固件固定连接有一支撑腿，所述的支撑腿的固定位置共有两种，一种为支撑腿与安装板呈垂直布置，另一种为支撑腿与安装板呈水平直线布置。<br/>[0006]作为对本技术所述的技术方案的一种补充，所述的支撑腿包括支撑支架和尼龙球头，所述的支撑支架一端与安装板固定，该支撑支架另一端安装有尼龙球头。
[0007]作为对本技术所述的技术方案的一种补充，所述的尼龙球头包括圆柱和半球部，所述的圆柱下端连接有半球部，该半球部底部安装有测距传感器，所述的圆柱的上端面为斜面，该斜面与支撑支架之间通过紧固件固定连接。
[0008]作为对本技术所述的技术方案的一种补充，所述的半球部底部设有T型槽，该T 型槽内安装有测距传感器，所述的T型槽一端贯穿半球部的球面。
[0009]作为对本技术所述的技术方案的一种补充，所述的支撑支架呈T型板状结构，所述的支撑支架包括水平板和竖直板，所述的竖直板一端通过紧固件与对应的安装工位相连，所述的水平板远离安装板的一端其下部安装有尼龙球头。
[0010]作为对本技术所述的技术方案的一种补充，所述的安装组件包括内板、连接件和外板，所述的连接件呈柱状结构，该连接件的两端分别安装有内板和外板，所述的内板和外板均设有多个安装通孔。
[0011]作为对本技术所述的技术方案的一种补充，所述的连接件与内板之间以及连接件与外板之间均采用焊接固定。
[0012]作为对本技术所述的技术方案的一种补充，所述的安装工位由四个呈正方形布置的外侧安装孔组成。
[0013]有益效果：本技术涉及一种折叠式汽车防翻支架，具有以下几个优点：
[0014]1、防翻支架的支撑腿设计成可折叠结构，工作状态下支撑腿与安装板平行，折叠状态下与安装板呈90
°
，折叠状态下，试验车辆可安全行驶在试验场联络道路或公共道路，可折叠结构大大节省了防翻支架的拆装时间，提高了试验效率，能保证汽车电子稳定性控制系统试验顺利进行；
[0015]2、尼龙球头上部设有斜面，工作状态下半球部的轴线与支撑支架的水平板的夹角为钝角，该结构设计能保证防翻支架在触底瞬间半球部的轴线与地面呈近似垂直结构，使半球部受力更加合理，延长防翻支架整体使用寿命；
[0016]3、半球部的底部设有测距传感器，测距传感器与车内数据采集设备相连，数据采集设备显示与保存防翻支架与地面的高度数据，能实时监控试验中的车身状态。
附图说明
[0017]图1是本技术工作状态的结构示意图；
[0018]图2是本技术折叠状态(非工作状态)的结构示意图；
[0019]图3是本技术所述的安装组件的结构示意图；
[0020]图4是本技术所述的安装板的结构示意图；
[0021]图5是本技术所述的支撑腿的结构示意图；
[0022]图6是本技术所述的支撑支架的结构示意图；
[0023]图7是本技术所述的尼龙球头的结构示意图；
[0024]图8是本技术所述的半球部底面的结构示意图。
[0025]图示：1、安装组件，2、安装板，3、支撑腿，4、测距传感器，11、内板，12、连接件， 13、外板，21、外侧安装孔，22、内侧安装孔，31、支撑支架，32、尼龙球头，311、第一安装孔，312、第二安装孔，321、第一螺纹孔，322、斜面，323、圆柱，324、半球部，325、T型槽，326、第二螺纹孔。
具体实施方式
[0026]下面结合具体实施例，进一步阐述本技术。应理解，这些实施例仅用于说明本技术而不用于限制本技术的范围。此外应理解，在阅读了本技术讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本技术作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。
[0027]本技术的实施方式涉及一种折叠式汽车防翻支架，如图1
‑
8所示，包括安装板2 以及支撑腿3，所述的安装板2上设置有至少两个安装组件1，该安装板2的两端均设有一安装工位，每个安装工位通过紧固件固定连接有一支撑腿3，所述的支撑腿3的固定位置共有两种，一种为支撑腿3与安装板2呈垂直布置，另一种为支撑腿3与安装板2呈水平直线布置。
[0028]依据GB/T 30677
‑
2014《轻型汽车电子稳定性控制系统性能要求及试验方法》在其第 6.3.4中规定，为保证试验安全，试验车辆应安装防翻支架。首先将两个安装组件1安装在试验车辆前/后防撞梁上，然后将安装板2安装在安装组件1的外板13上；将测距传感器4安装在支撑腿3上，再将2个支撑腿3安装在安装板2上，最后将测距传感器4的数据线与车内数据采集设备连接，便实现了整个防翻支架的安装。试验停歇期间或需要在试验场联络道路及公共道路行驶时，将支撑腿3拆卸，并将其安装成折叠形式，即支撑腿3 与安装板2呈90
°
夹角，至此就完成了防翻支架工作状态与折叠状态的安装。
[0029]所述的支撑腿3包括支撑支架31和尼龙球头32，所述的支撑支架31一端与安装板2 固定，该支撑支架31另一端安装有尼龙球头32。
[0030]所述的尼龙球头32包括圆柱323和半球部324，所述的圆柱323下端连接有半球部 324，该半球部324底部安装有测距传感器4，所述的圆柱323的上端面为斜面322，该斜面322与支撑支架31之间通过紧固件固定连接。
[0031]所述的半球部324底部设有T型槽325，该T型槽325内安装有测距传感器4，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种折叠式汽车防翻支架，其特征在于：包括安装板(2)以及支撑腿(3)，所述的安装板(2)上设置有至少两个安装组件(1)，该安装板(2)的两端均设有一安装工位，每个安装工位通过紧固件固定连接有一支撑腿(3)，所述的支撑腿(3)的固定位置共有两种，一种为支撑腿(3)与安装板(2)呈垂直布置，另一种为支撑腿(3)与安装板(2)呈水平直线布置。2.根据权利要求1所述的一种折叠式汽车防翻支架，其特征在于：所述的支撑腿(3)包括支撑支架(31)和尼龙球头(32)，所述的支撑支架(31)一端与安装板(2)固定，该支撑支架(31)另一端安装有尼龙球头(32)。3.根据权利要求2所述的一种折叠式汽车防翻支架，其特征在于：所述的尼龙球头(32)包括圆柱(323)和半球部(324)，所述的圆柱(323)下端连接有半球部(324)，该半球部(324)底部安装有测距传感器(4)，所述的圆柱(323)的上端面为斜面(322)，该斜面(322)与支撑支架(31)之间通过紧固件固定连接。4.根据权利要求3所述的一种折叠式汽车防翻支架，其特征在于：所述的半球...

【专利技术属性】
技术研发人员：张晓龙，吴云兵，李兵，韩飞，熊乐，李宪斌，屈亚洲，
申请(专利权)人：中汽研汽车检验中心宁波有限公司，
类型：新型
国别省市：