一种汽车用发动机固定装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车用发动机固定装置，包括车体、限位槽和固定机构，所述限位槽开设在车体的顶部，所述限位槽的顶部固定连接有放置板，所述放置板的内部固定连接有弹柱，所述限位槽的顶部两侧均活动连接有固定板，所述固定板的一侧固定连接有通风板，所述通风板的内部活动连接有风扇，所述风扇的底部活动连接有驱动块，所述驱动块的内部活动连接有顶部转轴。通过设计的固定板和通风板，使得装置整体在进行使用的时候可以有效的通过该装置对其装置整体进行散热，并且还可以防止内部的发动机受损，通过设置该装置，既避免了发动机过热的问题，又解决了装置在进行使用的时候无法有效的将其进行减震固定的问题。有效的将其进行减震固定的问题。有效的将其进行减震固定的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用发动机固定装置


[0001]本技术属于发动机
，具体涉及一种汽车用发动机固定装置。

技术介绍

[0002]发动是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机、外燃机、喷气发动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器，发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置。
[0003]现有的装置在进行使用的时候常常会有着很多种不同的问题，比如说装置整体在进行使用的时候无法有效的将其装置进行固定并且将其进行散热的问题，为此我们提出一种汽车用发动机固定装置。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种汽车用发动机固定装置，以解决上述
技术介绍
中提出现有的装置在进行使用的时候常常会有着很多种不同的问题，比如说装置整体在进行使用的时候无法有效的将其装置进行固定并且将其进行散热的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车用发动机固定装置，包括车体、限位槽和固定机构，限位槽开设在车体的顶部，限位槽的顶部固定连接有放置板，放置板的内部固定连接有弹柱，限位槽的顶部两侧均活动连接有固定板，固定板的一侧固定连接有通风板，通风板的内部活动连接有风扇，风扇的底部活动连接有驱动块，驱动块的内部活动连接有顶部转轴，驱动块的底部活动连接有顶部直齿板，顶部直齿板的外表面一侧啮合连接有侧面直齿板，侧面直齿板的一侧活动连接有侧面转轴，驱动块的顶部活动连接有电机，限位槽的内部开设有限位机构
[0006]优选的，固定机构包括卡板，卡板卡接在固定板的外表面，卡板的内部固定连接有拉板，拉板的一侧固定连接有铰链，铰链的一侧固定连接有齿轮，齿轮的顶部固定连接有绞轮，绞轮的底部套接有定向机构。
[0007]优选的，限位机构包括滑块，滑块固定连接在限位槽的外表面，限位槽的内部开设有滑槽，滑块的一侧固定连接有限位板。
[0008]优选的，限位机构包括抵杆，抵杆固定连接在绞轮的内部，抵杆的一侧设置有限位杆。
[0009]优选的，滑槽的内部开设有单向槽，限位板的底部开设有卡扣。
[0010]优选的，弹柱的数量有六个，且六个弹柱均固定连接在放置板的内部。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1、通过设计的固定板和通风板，使得装置整体在进行使用的时候可以有效的通过该装置对其装置整体进行散热，并且还可以防止内部的发动机受损，通过设置该装置，既避免了发动机过热的问题，又解决了装置在进行使用的时候无法有效的将其进行减震固定的
问题。
[0013]2、通过设计的绞轮和卡板，使得装置整体在进行使用的时候可以有效的通过该装置对其装置整体进行一个有效的加固作用，通过设置该装置，既避免了装置整体在进行使用的时候无法有效的将其整体进行加强固定的时候，又解决了其装置容易因为外界震动过大从而造成损坏的问题。
附图说明
[0014]图1为本技术的结构示意图；
[0015]图2为本技术的驱动块剖面结构示意图；
[0016]图3为本技术的绞轮底部剖面结构示意图；
[0017]图4为本技术的限位槽剖面结构示意图。
[0018]图中：1、车体；2、限位槽；3、放置板；4、弹柱；5、固定板；6、卡板；7、拉板；8、铰链；9、齿轮；10、绞轮；11、电机；12、驱动块；13、风扇；14、通风板；15、顶部转轴；16、顶部直齿板；17、侧面直齿板；18、侧面转轴；19、抵杆；20、限位杆；21、滑块；22、限位板；23、滑槽。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种汽车用发动机固定装置，包括车体1、限位槽2和固定机构，限位槽2开设在车体1的顶部，限位槽2的顶部固定连接有放置板3，放置板3的内部固定连接有弹柱4，限位槽2的顶部两侧均活动连接有固定板5，固定板5的一侧固定连接有通风板14，通风板14的内部活动连接有风扇13，风扇13的底部活动连接有驱动块12，驱动块12的内部活动连接有顶部转轴15，驱动块12的底部活动连接有顶部直齿板16，顶部直齿板16的外表面一侧啮合连接有侧面直齿板17，侧面直齿板17的一侧活动连接有侧面转轴18，驱动块12的顶部活动连接有电机11，限位槽2的内部开设有限位机构
[0021]本实施方案中，通过设置放置板3，使得发动机可以防止在其上，并且弹柱4可以有效的对其装置进行减震，而电机11可以控制驱动块12将风扇13进行转动，通过风扇13对发动机进行散热，并且还可以有效的将其进行卡和，且固定板5可以有效的将其装置进行固定，通过顶部转轴15进而带动顶部直齿板16进行转动，此时顶部直齿板16会带动侧面直齿板17进行转动，从而使得转动方向产生变化，进而带动侧面转轴18进行转动。
[0022]具体的，固定机构包括卡板6，卡板6卡接在固定板5的外表面，卡板6的内部固定连接有拉板7，拉板7的一侧固定连接有铰链8，铰链8的一侧固定连接有齿轮9，齿轮9的顶部固定连接有绞轮10，绞轮10的底部套接有定向机构。
[0023]本实施方案中，通过转动绞轮10，进而带动齿轮9进行转动，此时齿轮9会将铰链8卷起进而拉动拉板7带动卡板6使得固定板5以绞轮10为轴心向内靠近，进而实现对放置板3的卡合，保证了在进行使用的时候其装置整体可以有效的进行固定。
[0024]具体的，限位机构包括滑块21，滑块21固定连接在限位槽2的外表面，限位槽2的内
部开设有滑槽23，滑块21的一侧固定连接有限位板22。
[0025]本实施方案中，通过设置抵杆19，使得限位杆20在进行转动的时候只可以单向转动，保证了其装置在进行使用的时候无法复位。
[0026]具体的，限位机构包括抵杆19，抵杆19固定连接在绞轮10的内部，抵杆19的一侧设置有限位杆20。
[0027]本实施方案中，通过设置滑块21，使得其装置可以有效的跟随固定板5进行卡合，保证了固定板5的底部不会崩开，加大了装置使用的安全性。
[0028]具体的，滑槽23的内部开设有单向槽，限位板22的底部开设有卡扣。
[0029]本实施方案中，通过如此设置，使得其装置在进行使用的时候不会发生复位。
[0030]具体的，弹柱4的数量有六个，且六个弹柱4均固定连接在放置板3的内部。
[0031]本实施方案中，通过设置该装置，保证了其装置在进行使用的时候可以有效的进行减震。
[0032]尽管已经示本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车用发动机固定装置，包括车体(1)、限位槽(2)和固定机构，其特征在于：所述限位槽(2)开设在车体(1)的顶部，所述限位槽(2)的顶部固定连接有放置板(3)，所述放置板(3)的内部固定连接有弹柱(4)，所述限位槽(2)的顶部两侧均活动连接有固定板(5)，所述固定板(5)的一侧固定连接有通风板(14)，所述通风板(14)的内部活动连接有风扇(13)，所述风扇(13)的底部活动连接有驱动块(12)，所述驱动块(12)的内部活动连接有顶部转轴(15)，所述驱动块(12)的底部活动连接有顶部直齿板(16)，所述顶部直齿板(16)的外表面一侧啮合连接有侧面直齿板(17)，所述侧面直齿板(17)的一侧活动连接有侧面转轴(18)，所述驱动块(12)的顶部活动连接有电机(11)，所述限位槽(2)的内部开设有限位机构。2.根据权利要求1所述的一种汽车用发动机固定装置，其特征在于：所述固定机构包括卡板(6)，所述卡板(6)卡接在固定板(5)的外表面，所述卡板(6)的内部固定连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：张永存，沈虎，
申请(专利权)人：腾盛四维自动化科技昆山有限公司，
类型：新型
国别省市：