一种钢轨的扣件组装结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种钢轨的扣件组装结构，其使得钢轨的固接和铁垫板的固接分别独立设置，使得每个紧固螺栓仅收到轴向力，降低了检修的工作量，确保钢轨长期处于稳定工作状态。其包括钢轨、钢轨支承基础，所述钢轨支承基础具体为用无砟轨道板或无砟轨道整体道床，其特征在于：所述钢轨支承基础的上表面间隔布置有缓冲垫板，弹性垫板支承于所述缓冲垫板的上表面，铁垫板支承于所述弹性垫板的上表面，所述铁垫板的中心两侧为上凸块、使得铁垫板的中心形成钢轨支承槽，轨下垫板铺装于所述钢轨支承槽的底端面，钢轨的下表面压附住所述轨下垫板的上表面，所述上凸块的上凸高度高于所述钢轨的侧表面的端边，所述上凸块上设置有螺栓孔。孔。孔。

【技术实现步骤摘要】
一种钢轨的扣件组装结构


[0001]本技术涉及钢轨安装的
，具体为一种钢轨的扣件组装结构。

技术介绍

[0002]伴随着高铁的出现，现在的轨道铺设的基础地面基本采用无砟轨道板和无砟轨道整体道床，其需要预先在基础地面上铺设铁垫板，然后再在铁垫板上设置钢轨，现有技术中为了安装快捷，直接将铁垫板和基础地面的连接螺栓通过传力件直接压附住钢轨的对应侧的侧斜表面，在实际过程中，传力件需要承受两个作用的力，传力件容易产生晃动，进而使得整个钢轨需要经常进行预紧，增加额检修的工作量。

技术实现思路

[0003]针对上述问题，本技术提供了一种钢轨的扣件组装结构，其使得钢轨的固接和铁垫板的固接分别独立设置，使得每个紧固螺栓仅收到轴向力，降低了检修的工作量，确保钢轨长期处于稳定工作状态。
[0004]一种钢轨的扣件组装结构，其技术方案是这样的：其包括钢轨、钢轨支承基础，所述钢轨支承基础具体为用无砟轨道板或无砟轨道整体道床，其特征在于：所述钢轨支承基础的上表面间隔布置有缓冲垫板，弹性垫板支承于所述缓冲垫板的上表面，铁垫板支承于所述弹性垫板的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种钢轨的扣件组装结构，其包括钢轨、钢轨支承基础，所述钢轨支承基础具体为用无砟轨道板或无砟轨道整体道床，其特征在于：所述钢轨支承基础的上表面间隔布置有缓冲垫板，弹性垫板支承于所述缓冲垫板的上表面，铁垫板支承于所述弹性垫板的上表面，所述铁垫板的中心两侧为上凸块、使得铁垫板的中心形成钢轨支承槽，轨下垫板铺装于所述钢轨支承槽的底端面，钢轨的下表面压附住所述轨下垫板的上表面，所述上凸块的上凸高度高于所述钢轨的侧表面的端边，所述上凸块上设置有螺栓孔，弹条的一端压附住所述上凸块的外侧的铁垫板的对应位置，第一螺栓贯穿第一平垫圈后压附住所述弹条的中心上凸位置，所述弹条的另一端压附住所述钢轨的对应侧表面的端边，所述钢轨支承基础的对应于所述钢轨的两侧位置分别设置有下凹定位孔，所述铁垫板、弹性垫板、缓冲垫板对应于下凹定位孔的位置分别设置有定位贯穿孔，锚固螺栓顺次贯穿所述定位贯穿孔后固接于所述下凹定位孔。2.如权利要求1所述的一种钢轨的扣件组装结构，其特征在于：所述钢轨支承槽的底端面具体为自一侧向另一侧倾斜的斜面，所述斜面的斜度为1:40和1:20两种。3.如权利要求1所述的一种钢轨的扣件组装结构，其特征在于：所述铁垫板、弹性垫板所对应的定位贯穿孔自上而下插装有尼龙套，所述尼龙套的上表面外凸、形成止...

【专利技术属性】
技术研发人员：龚伟坪，刘忠群，林波，
申请(专利权)人：太仓中博铁路紧固件有限公司，
类型：新型
国别省市：