用于独立转向车轮的传动轴组件和独立转向车轮制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于独立转向车轮的传动轴组件和独立转向车轮，其中用于独立转向车轮的传动轴组件包括：第一轴段、第二轴段和连接轴套组件。所述第一轴段与转向驱动机构连接，所述第二轴段与减振器总成连接；所述连接轴套组件套设在所述第一轴段的至少一部外以及所述第二轴段的至少一部外，且所述连接轴套组件连接在所述第一轴段与所述第二轴段之间，以使所述第一轴段与所述第二轴段能够同步转动。该传动轴组件构造为分体式结构且可进行组装连接，因此，更便于独立转向车轮的组装以及损坏时的拆卸维修。及损坏时的拆卸维修。及损坏时的拆卸维修。

【技术实现步骤摘要】
用于独立转向车轮的传动轴组件和独立转向车轮


[0001]本技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种用于独立转向车轮的传动轴组件和独立转向车轮。

技术介绍

[0002]传统的独立转向车轮大多采用整体式的传动轴进行动力传动，即采用一根整体式轴结构连接在转向电机与减振器总成之间，以用于驱动减振器总成连接的车轮转向，但采用整体式传动轴不便于独立转向车轮的组装以及安装，存在改进空间。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术旨在提出一种用于独立转向车轮的传动轴组件，该传动轴组件构造为分体式结构且可进行组装连接，因此，更便于独立转向车轮的组装以及损坏时的拆卸维修。
[0004]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0005]一种用于独立转向车轮的传动轴组件，包括：第一轴段和第二轴段，所述第一轴段与转向驱动机构连接，所述第二轴段与减振器总成连接；连接轴套组件，所述连接轴套组件套设在所述第一轴段的至少一部外以及所述第二轴段的至少一部外，且所述连接轴套组件连接在所述第一轴段与所述第二轴段之间，以使所述第一轴段与所述第二轴段能够同步转动。
[0006]进一步，连接轴套组件包括：连接轴套本体以及紧固螺栓，所述第一轴段和所述第二轴段分别伸入所述连接轴套本体且与所述连接轴套本体配合，所述连接轴套本体具有沿纵向延伸且贯穿所述连接轴套本体的伸缩缝，所述伸缩缝两侧的部分连接轴套本体上开设有正对设置的两个紧固孔，所述紧固螺栓分别与两个所述紧固孔配合以缩小伸缩缝的间距。
[0007]进一步，两个所述紧固孔中的至少一个上具有内螺纹。
[0008]进一步，所述连接轴套本体上形成有安装凹槽，所述紧固螺栓的螺栓头部配合在所述安装凹槽内，所述紧固孔形成在所述安装凹槽的侧壁上。
[0009]进一步，所述连接轴套本体具有上开口和下开口，所述第一轴段适于从所述上开口伸入所述连接轴套本体，所述第二轴段适于从所述下开口伸入所述连接轴套本体。
[0010]进一步，所述连接轴套本体内具有限位通孔，所述限位通孔与所述上开口和所述下开口连通，所述限位通孔分别与所述第一轴段和所述第二轴段限位配合连接。
[0011]进一步，所述第一轴段的外表面的至少一部分与所述限位通孔的内表面随型配合；和/或，所述第二轴段的外表面的至少一部分与所述限位通孔的内表面随型配合。
[0012]进一步，所述第一轴段和所述第二轴段的至少一部分构造为方形柱，所述限位通孔的至少一部分构造为方形孔。
[0013]进一步，所述第一轴段上具有第一限位法兰，所述第二轴段上具有第二限位法兰，
所述第一限位法兰和所述第二限位法兰分别止抵限位在所述连接轴套本体的纵向两端。
[0014]相对于现有技术，本技术所述的用于独立转向车轮的传动轴组件具有以下优势：
[0015]本技术所述的用于独立转向车轮的传动轴组件，该传动轴组件构造为分体式结构且可进行组装连接，因此，更便于独立转向车轮的组装以及损坏时的拆卸维修。
[0016]本技术的另一目的在于提出一种独立转向车轮，包括上述的用于独立转向车轮的传动轴组件，该独立转向车轮的组装以及损坏时的拆卸维修更加方便。
附图说明
[0017]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0018]图1是根据本技术实施例的独立转向车轮的结构示意图；
[0019]图2是根据本技术实施例的独立转向车轮的爆炸图；
[0020]图3是根据本技术实施例的传动轴组件的结构示意图；
[0021]图4是根据本技术实施例的传动轴组件的剖面图；
[0022]图5是根据本技术实施例的连接轴套组件的结构示意图；
[0023]图6是根据本技术实施例的连接轴套组件的结构示意图；
[0024]图7是根据本技术实施例的连接轴套组件的结构示意图；
[0025]图8是根据本技术实施例的连接轴套组件的剖面图。
[0026]附图标记说明：
[0027]100
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传动轴组件，1
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第一轴段，2
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第二轴段，200
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转向驱动机构，300
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减振器总成，3
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连接轴套组件，31
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连接轴套本体，32
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紧固螺栓，311
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伸缩缝，312
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紧固孔，314
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安装凹槽，315
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上开口，316
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下开口，317
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限位通孔，11
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第一限位法兰，12
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第二限位法兰，1000
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独立转向车轮。
具体实施方式
[0028]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0029]下面参考图1
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图8描述根据本技术实施例的用于独立转向车轮1000的传动轴组件100。
[0030]根据本技术实施例的用于独立转向车轮1000的传动轴组件100可以包括：第一轴段1、第二轴段2和连接轴套组件3。
[0031]如图1
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图4所示，第一轴段1适于与转向驱动机构200连接，转向驱动机构200可为转向电机，而第二轴段2适于与减振器总成300连接，减振器总成300还与车轮连接，以实现第二轴段2与车轮的连接。
[0032]其中，为实现第一轴段1与第二轴段2的连接，本技术实施例使连接轴套组件3同时套设在第一轴段1的至少一部外以及第二轴段2的至少一部外，并且使连接轴套组件3连接在第一轴段1与第二轴段2之间，以将第一轴段1与第二轴段2连接在一起，从而使第一
轴段1与第二轴段2能够同步转动，进而使转向驱动机构200的动力能够通过第一轴段1、连接轴套组件3以及第二轴段2传递到减振器总成300以及车轮处，以驱动车轮转向。
[0033]也就是说，本技术实施例的传动轴组件100将传统的整体式传动轴改进为由三个模块组成的分体式的传动轴组件100，从而使传动轴组件100能够进行拆分以及组装。由此，更便于独立转向车轮1000的组装以及损坏时的拆卸维修。
[0034]并且，传动轴组件100可以更加有效的传递转向驱动机构200输出的力矩至车轮，以减少力矩在传递过程中的损失，提高机械传动效率。
[0035]根据本技术实施例的用于独立转向车轮1000的传动轴组件100，该传动轴组件100构造为分体式结构且可进行组装连接，因此，更便于独立转向车轮1000的组装以及损坏时的拆卸维修。
[0036]结合图2
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图8所示实施例，连接轴套本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于独立转向车轮(1000)的传动轴组件(100)，其特征在于，包括：第一轴段(1)和第二轴段(2)，所述第一轴段(1)与转向驱动机构(200)连接，所述第二轴段(2)与减振器总成(300)连接；连接轴套组件(3)，所述连接轴套组件(3)套设在所述第一轴段(1)的至少一部外以及所述第二轴段(2)的至少一部外，且所述连接轴套组件(3)连接在所述第一轴段(1)与所述第二轴段(2)之间，以使所述第一轴段(1)与所述第二轴段(2)能够同步转动。2.根据权利要求1所述的用于独立转向车轮(1000)的传动轴组件(100)，其特征在于，连接轴套组件(3)包括：连接轴套本体(31)以及紧固螺栓(32)，所述第一轴段(1)和所述第二轴段(2)分别伸入所述连接轴套本体(31)且与所述连接轴套本体(31)配合，所述连接轴套本体(31)具有沿纵向延伸且贯穿所述连接轴套本体(31)的伸缩缝(311)，所述伸缩缝(311)两侧的部分连接轴套本体(31)上开设有正对设置的两个紧固孔(312)，所述紧固螺栓(32)分别与两个所述紧固孔(312)配合以缩小伸缩缝(311)的间距。3.根据权利要求2所述的用于独立转向车轮(1000)的传动轴组件(100)，其特征在于，两个所述紧固孔(312)中的至少一个上具有内螺纹。4.根据权利要求2所述的用于独立转向车轮(1000)的传动轴组件(100)，其特征在于，所述连接轴套本体(31)上形成有安装凹槽(314)，所述紧固螺栓(32)的螺栓头部配合在所述安装凹槽(314)内，所述紧固孔(312)形成在所述安装凹槽(314)的侧壁上。5.根据权利要求2所述的用于独立转向车轮(1000)的传动轴组件(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈东旭，郑旭，邢海潇，刘鸿锋，王广东，靳玉涛，王金光，姜宇含，宫成龙，贾赤福，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：