一种汽车刹车助力器前壳体的冲压翻边复合模具制造技术

一种汽车刹车助力器前壳体的冲压翻边复合模具，用于汽车刹车助力器中前壳体的冲孔翻边，属于汽车助力器零件生产工具制造技术领域，包括上模具部分和下模具部分，在所述上模具部分设有竖直的废料收集腔，在所述上模具部分的侧壁还设有贯穿两侧的槽口，所述收集腔与所述槽口连通且相互垂直，所述槽口的宽度大于所述废料出口的直径、厚度大于废料片的厚度,本实用新型专利技术可实现不用分开上、下模具部分进行清理模具中废料的目的，通过对贯穿设置垂直于废料收集腔的槽口，解决了现有的前壳体冲压翻边复合模具清理废料时需停止机器，将上、下模具部分打开清理，增加工序，使得生产效率低的问题。问题。问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车刹车助力器前壳体的冲压翻边复合模具


[0001]本技术涉及辅助医疗
，具体是指一种汽车刹车助力器前壳体的冲压翻边复合模具。

技术介绍

[0002]现有的汽车刹车助力器前壳体的冲压翻边复合模具中，在上模具部分设有废料收集腔，然后在废料收集腔的顶端设有竖直的打料杆，在清理模具内的废料时，是通过打料杆在收集腔内向下运动，使废料从废料收集腔的下方流出，在这个过程中，需要将机器停止，然后操作打料杆的驱动装置，并且还需要将上模具部分和下模具部分分开，以使得有足够的空间将废料收集腔内打出的废料进行清除，由于上下模具之间的开合距离有限，在清除废料时，通常要实用第三方工具使上、下模具相互远离，以腾出足够的空间处理冲压废料，因此不可避免的会涉及到模具拆卸，这样就增加了清理废料过程中的工序，增加了清理时间，从而降低了生产效率。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是针对现有技术的缺点，采用垂直于废料收集腔的槽口作为使废料流出的通道，设计一种能够不用将上模具部分和下模具部分打开进行清理模具内废料的前壳体冲压翻边复合模具，具有省略将上模具部分和下模具部分打开的工序，减少清理废料的时间，提高工作效率的效果。
[0004]为解决以上技术问题，本技术采用的技术方案如下：
[0005]一种汽车刹车助力器前壳体的冲压翻边复合模具，包括上模具部分和下模具部分，在所述上模具部分设有竖直的废料收集腔，在所述上模具部分的侧壁还设有贯穿两侧的槽口，所述废料收集腔与所述槽口连通且相互垂直，所述槽口的宽度大于废料收集腔的直径、厚度大于废料片的厚度。
[0006]在本技术中，在对汽车刹车助力器的前壳体进行冲压时，先使机器带动上模具部分向上移动，使上模具部分和下模具部分分开，将前壳体工件放置在上模具部分和下模具部分的中间，启动机器，上模具部分向下模具部分运动，对前壳体工件中间进行冲孔，冲完孔之后，前壳体上被冲压下来的废料留在废料收集腔内，在不停的冲压过程中，废料收集腔的废料不断累积，当废料累积的高度到达槽口处时，工人可以利用车间内的一些薄条条插进槽口的一端，将废料收集腔内的废料从槽口的另一端捅出，这样就避免了模具在清理废料的过程中需要将机器停住，然后再将上模具部分和下模具部分分开，以使废料从上模具部分和下模具部分之间流出模具外。本技术可实现不用分开上、下模具部分进行清理模具中废料的目的，通过对贯穿设置垂直于废料收集腔的槽口，解决了现有的前壳体冲压翻边复合模具清理废料时需停止机器，将上、下模具部分打开清理，增加工序，使得生产效率低的问题。
[0007]作为一种优选的方式，所述上模具部分设有朝下的导套，所述下模具部分设有与
所述导套配合的导柱。
[0008]作为一种优选的方式，所述上模具部分还包括中央均设有通孔的模板和上垫板、弹垫、退件板、固定板、凸凹模，所述槽口位于所述模板上，所述模板下表面的两侧连接所述导套，所述模板下表面在所述两个导套之间连接上垫板，所述上垫板的下表面连接凸凹模和固定板，所述固定板下表面连接弹垫，所述弹垫下表面连接退件板，所述凸凹模位于上垫板的中央且贯穿到所述退件板的下表面，所述凸凹模设有竖直通道，所述竖直通道与所述通孔连通且共同构成废料收集腔。
[0009]作为一种优选的方式，所述下模具部分还包括模座，所述模座上表面两侧设置所述导柱，所述模座上表面在两个所述导柱之间连接下垫板，所述下垫板的上表面连接定位体，所述定位体中央设有凹模，所述凹模内设有与所述凸凹模的竖直通道配合的柱形凸模，在所述柱形凸模的周面上设有压边圈，所述柱形凸模的下表面连接压板，所述压板下端连接螺纹推杆，所述螺纹推杆向下依次贯穿下垫板、模座，所述压边圈下表面连接退件杆，所述退件杆依次贯穿所述压板、下垫板、模座。
[0010]作为一种优选的方式，在所述螺纹推杆贯穿模座的下部分上设有弹垫圈和两个垫圈，所述两个垫圈分别位于所述弹垫圈的上下两侧，所述退件杆的下端接触位于弹垫圈上侧的垫圈，所述螺纹推杆下端穿出所述弹垫圈和两个垫圈处设有螺母。
[0011]作为一种优选的方式，所述模板的上表面设有U型槽，所述U型槽与所述槽口连通，所述U型槽的U型开口端延伸至模板边缘，所述U型槽的U型闭口端靠近所述废料收集腔。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013](1)本技术可实现不用分开上、下模具部分进行清理模具中废料的目的，通过对贯穿设置垂直于废料收集腔的槽口，解决了现有的前壳体冲压翻边复合模具清理废料时需停止机器，将上、下模具部分打开清理，增加工序，使得生产效率低的问题。
[0014](2)本技术通过在上模具部分设有朝下的导套，在下模具部分设有与导套配合的导柱，使上模具部分和下模具部分的相对移动沿着导柱进行，导套由于具有一定的长度，避免上、下模具部分移动时的径向跳动。
[0015](3)本技术中将所述槽口设置与所述模板上，使得当工人将桶废料的铁片或者铁条插入槽口捅完废料后来不及拔出时，不会影响冲压工作的继续进行。
[0016](4)本技术通过凹模对打完的孔进行翻边，且在凹模中设有凸模对打完的孔进行翻边，使打孔和翻边同时进行，节约工作效率。
[0017](5)本技术通过在螺纹推杆底端设置弹垫圈和垫圈，并使退件杆底端接触位于弹垫圈上侧的垫圈，对螺纹推杆和退件杆进行缓冲，避免冲压过程中损坏螺纹推杆和退件杆。
[0018](6)本技术在模板的上表面设有U型槽，所述U型槽与所述槽口连通，所述U型槽的U型开口端延伸至模板边缘，所述U型槽的U型闭口端靠近所述废料收集腔，方便工人清除废料，且当废料在槽口内卡住时，方便工人对卡住的故障进行排查以及消除。
附图说明
[0019]图1为本技术的结构示意图；
[0020]图2、3为本技术中模板的零件图。
[0021]其中，1、销；2、定位体；3、下垫板；4、凹模；5、压板；6、螺纹推杆；7、螺母；8、垫圈；9、弹垫圈；10、退件杆；11、螺钉；12、模座；13、柱形凸模；14、压边圈；15、退件板；16、弹垫；17、固定板；18、轴肩螺钉；19、模板；20、槽口；21、废料收集腔；22、上垫板；23、销；24、螺钉；25、工件；26、凸凹模；27、导套；28、导柱；29、U型槽。
具体实施方式
[0022]实施例1：
[0023]参见图1
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3，一种汽车刹车助力器前壳体的冲压翻边复合模具，包括上模具部分和下模具部分，在所述上模具部分设有竖直的废料收集腔21，在所述上模具部分的侧壁还设有贯穿两侧的槽口20，所述废料收集腔21与所述槽口20连通且相互垂直，所述槽口20的宽度大于废料收集腔21的直径、厚度大于废料片的厚度。
[0024]在本技术中，在对汽车刹车助力器的前壳体进行冲压时，先使机器带动上模具部分向上移动，使上模具部分和下模具部分分开，将前壳体工件放置在上模具部分和下模具部分的中间，启动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车刹车助力器前壳体的冲压翻边复合模具，包括上模具部分和下模具部分，其特征在于：在所述上模具部分设有竖直的废料收集腔(21)，在所述上模具部分的侧壁还设有贯穿两侧的槽口(20)，所述废料收集腔(21)与所述槽口(20)连通且相互垂直，所述槽口(20)的宽度大于废料收集腔(21)的直径、厚度大于废料片的厚度。2.根据权利要求1所述的一种汽车刹车助力器前壳体的冲压翻边复合模具，其特征在于：所述上模具部分设有朝下的导套(27)，所述下模具部分设有与所述导套(27)配合的导柱(28)。3.根据权利要求2所述的一种汽车刹车助力器前壳体的冲压翻边复合模具，其特征在于：所述上模具部分还包括中央均设有通孔的模板(19)和上垫板(22)、弹垫(16)、退件板(15)、固定板(17)、凸凹模(26)，所述槽口(20)位于所述模板(19)上，所述模板(19)下表面的两侧连接所述导套(27)，所述模板(19)下表面在所述两个导套(27)之间连接上垫板(22)，所述上垫板(22)的下表面连接凸凹模(26)和固定板(17)，所述固定板(17)下表面连接弹垫(16)，所述弹垫(16)下表面连接退件板(15)，所述凸凹模(26)位于上垫板(22)的中央且贯穿到所述退件板(15)的下表面，所述凸凹模(26)设有竖直通道，所述竖直通道与所述通孔连通且共同构成废料收集腔(21)。4.根据权利要求3所述的一种汽车刹车助力器前壳体的冲压翻边复合模具，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：臧加魁，
申请(专利权)人：成都东光奥威汽车制动系统有限公司，
类型：新型
国别省市：