一种标准模块U型车同轨迹传动机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种标准模块U型车同轨迹传动机构，包括车架连接板、前牵引连接架、同轨迹牵引装置一和同轨迹牵引装置二，所述前牵引连接架的后端与同轨迹牵引装置一的前端卡合连接，且同轨迹牵引装置一的后端上安装有牵引主轴，牵引主轴的上端通过联轴器连接有同轨迹连接大轴一，所述同轨迹连接大轴一的顶端通过同轨迹传动板一连接有同轨迹连接杆一，所述同轨迹牵引装置二的中部安装有牵引主轴，且牵引主轴的上端通过联轴器与同轨迹连接大轴二连接。本实用新型专利技术通过前牵引的角度变化依次传递至同轨迹牵引装置一在通过对于的传动结构控制后方的同轨迹牵引装置二进行转向，并且在使用过程中通过脚轮连杆和同轨迹脚轮的配合下实现同轨迹转向一点。下实现同轨迹转向一点。下实现同轨迹转向一点。

【技术实现步骤摘要】
一种标准模块U型车同轨迹传动机构


[0001]本技术涉及牵引车驱动结构
，特别涉及一种牵引母车车专用同轨迹减震脚轮。

技术介绍

[0002]止在目前不少的大型厂商中，在货物运送时普遍需要使用到物流周转车，物流周转车的使用，能大大的缩短了产品运输的时间，而为了一次性的驱动多台物流周转车进行运输，在物流周转车的底部分别设有一个前牵引器和后牵引装置，通过前牵引器带动多台一起实现运输的功能。现有的牵引车多为下转向调节，现有的牵引传动装置在使用过中不能及时调节，并且不能根据具体使用和车体宽度调节对应的车体结构，车体组合结构单一。

技术实现思路

[0003]针对
技术介绍
中提到的问题，本技术的目的是提供一种标准模块U型车同轨迹传动机构，以解决
技术介绍
中提到的问题。
[0004]本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
[0005]一种标准模块U型车同轨迹传动机构，包括车架连接板、前牵引连接架、同轨迹牵引装置一和同轨迹牵引装置二，所述前牵引连接架的后端与同轨迹牵引装置一的前端卡合连接，且同轨迹牵引装置一的后端上安装有牵引主轴，牵引主轴的上端通过联轴器连接有同轨迹连接大轴一，所述同轨迹连接大轴一的顶端通过同轨迹传动板一连接有同轨迹连接杆一，所述同轨迹牵引装置二的中部安装有牵引主轴，且牵引主轴的上端通过联轴器与同轨迹连接大轴二连接，所述同轨迹连接大轴二的顶端通过同轨转动板二与同轨迹连接杆二连接，所述同轨迹连接杆一、同轨迹连接杆二分别通过中轴板一、中轴板二与中轴连接器内的连接主轴连接。
[0006]进一步的，所述同轨迹连接大轴一、同轨迹连接大轴二与车架连接板的穿孔连接处均通过轴承及其轴承座配合连接。
[0007]较佳的，通过轴承及其轴承座配合将同轨迹连接大轴一、同轨迹连接大轴二与车架连接板限位使用过程中可以防止轴杆过长传动力矩较大，也减少使用过程中轴杆弯曲，并且在使用过程中方便更换和维修。
[0008]进一步的，所述同轨迹传动板一与同轨迹连接大轴一、同轨转动板二与同轨迹连接大轴二连接处均通过螺栓结构锁紧固定。
[0009]较佳的，上述结构结构之间通过螺栓结构连接方便安装和调节，并且螺栓固定还可以对整体结构进行微调以达到最佳的使用效果。
[0010]进一步的，所述同轨迹牵引装置一后端两侧分别通过脚轮连接杆连接有同轨迹脚轮一、同轨迹脚轮二，所述同轨迹牵引装置二后端两侧分别通过脚轮连接杆连接有同轨迹脚轮三、同轨迹脚轮四。
[0011]较佳的脚轮连接杆及其对应的同轨迹牵引装置连接装置之间能够牵引驱动，更好
的实现转向调节，并且还可以根据车体宽度选择合适的连接点。
[0012]进一步的，所述脚轮连接杆分别与同轨迹脚轮的转向连接控制孔与同轨迹牵引装置后端固定连接。
[0013]综上所述，本技术主要具有以下有益效果：
[0014]本技术通过前牵引的角度变化依次传递至同轨迹牵引装置一在通过对于的传动结构控制后方的同轨迹牵引装置二进行转向，并且在使用过程中通过脚轮连杆和同轨迹脚轮的配合下实现同轨迹转向一点，并且在使用过程中通过其连接结构能够实现内轮和外轮之间角度存在变化，内轮转角相对外轮较大一些，以达到更加适合的转角过弯效果。
附图说明
[0015]图1是标准模块U型车同轨迹传动机构的结构示意图之一；
[0016]图2是标准模块U型车同轨迹传动机构的结构示意图之二；
[0017]图3是图2中的A处放大图；
[0018]图4是图2中的B处放大图；
[0019]图5是标准模块U型车同轨迹传动机构的中轴连接器的结构示意图；
[0020]图6是准模块U型车同轨迹传动机构的俯视图；
[0021]图7是准模块U型车同轨迹传动机构的单体车型连接示意图；
[0022]图8是准模块U型车同轨迹传动机构的多体车型连接示意图。
[0023]附图标记：1、车架连接板；2、前牵引连接架；31、同轨迹牵引装置一；32、同轨迹牵引装置二；41、同轨迹连接大轴一；42、同轨迹连接大轴二；51、同轨迹传动板一；52、同轨转动板二；61、同轨迹连接杆一；62、同轨迹连接杆二；7、中轴连接器；71、连接器主轴；721、中轴板；722、中轴板；8、联轴器；9、牵引主轴；10、脚轮连杆；101、同轨迹脚轮一；102、同轨迹脚轮二；103、同轨迹脚轮三；104、同轨迹脚轮四。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]参考图1、图2、图3、图4、图5，一种标准模块U型车同轨迹传动机构，包括车架连接板1、前牵引连接架2、同轨迹牵引装置一31和同轨迹牵引装置二32，所述前牵引连接架2的后端与同轨迹牵引装置一31的前端卡合连接，且同轨迹牵引装置一31的后端上安装有牵引主轴9，牵引主轴9的上端通过联轴器8连接有同轨迹连接大轴一41，所述同轨迹连接大轴一41的顶端通过同轨迹传动板一51连接有同轨迹连接杆一61，所述同轨迹牵引装置二32的中部安装有牵引主轴9，且牵引主轴9的上端通过联轴器8与同轨迹连接大轴二42连接，所述同轨迹连接大轴二42的顶端通过同轨转动板二52与同轨迹连接杆二62连接，所述同轨迹连接杆一61、同轨迹连接杆二62分别通过中轴板一721、中轴板二722与中轴连接器7内的连接主轴71连接，所述同轨迹连接大轴一41、同轨迹连接大轴二42与车架连接板1的穿孔连接处均通过轴承及其轴承座配合连接，所述同轨迹传动板一51与同轨迹连接大轴一41、同轨转动
板二52与同轨迹连接大轴二42连接处均通过螺栓结构锁紧固定，请参照图6，所述同轨迹牵引装置一31后端两侧分别通过脚轮连接杆10连接有同轨迹脚轮一101、同轨迹脚轮二102，所述同轨迹牵引装置二32后端两侧分别通过脚轮连接杆10连接有同轨迹脚轮三103、同轨迹脚轮四104，所述脚轮连接杆10分别与同轨迹脚轮的转向连接控制孔与同轨迹牵引装置后端固定连接。
[0026]实施一，请参照图7，本技术方案中记载了单体模块U型车体结构实施过程中通过车架连接板1构建成倒U型结构，并且将对应的传动轴放置在连接板中部，并且将特定传动结构处利用轴承结构限位避免使用过程中晃动偏移。通过车架结构对应支撑结构进行货物的放置和转移。
[0027]实施例二，请参照图8，使用过程中多车体分别首尾相连将通过前牵引连接架2、同轨迹牵引装置一31和同轨迹牵引装置二32将多个车体连接，在首端通过牵引车进行牵引。
[0028]工作原理：前牵引连接架2用于多车之间的连接，当前车转向时，前车带动前牵引连接架2转向，前牵引连接架2把角度变化传递给同轨迹牵引机构31，同轨迹牵引机构3本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种标准模块U型车同轨迹传动机构，包括车架连接板（1）、前牵引连接架（2）、同轨迹牵引装置一（31）和同轨迹牵引装置二（32），其特征在于：所述前牵引连接架（2）的后端与同轨迹牵引装置一（31）的前端卡合连接，且同轨迹牵引装置一（31）的后端上安装有牵引主轴（9），牵引主轴（9）的上端通过联轴器（8）连接有同轨迹连接大轴一（41），所述同轨迹连接大轴一（41）的顶端通过同轨迹传动板一（51）连接有同轨迹连接杆一（61），所述同轨迹牵引装置二（32）的中部安装有牵引主轴（9），且牵引主轴（9）的上端通过联轴器（8）与同轨迹连接大轴二（42）连接，所述同轨迹连接大轴二（42）的顶端通过同轨转动板二（52）与同轨迹连接杆二（62）连接，所述同轨迹连接杆一（61）、同轨迹连接杆二（62）分别通过中轴板一(721）、中轴板二（722）与中轴连接器（7）内的连接主轴（71）连接。2.根据权利要求1所述的一种标准模块...

【专利技术属性】
技术研发人员：李家驹，
申请(专利权)人：常州百思特物流科技有限公司，
类型：新型
国别省市：