一种公路桥梁伸缩装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种公路桥梁伸缩装置，包括第一边梁异型钢和第二边梁异型钢，第一边梁异型钢和第二边梁异型钢相对一侧面底部通过中梁钢板固定连接，第一边梁异型钢和第二边梁异型钢相对一侧面中部均开设有T型槽口，密封橡胶组件两端分别通过卡接头卡接在两个T型槽口内，第一边梁异型钢和第二边梁异型钢顶部分别设有第一遮挡箱和第二遮挡箱，第一遮挡箱一侧设置有可弹性伸缩的第一遮挡板，第一遮挡板远离第一遮挡箱一侧的中部设有卡接块，第二遮挡箱一侧设置有可弹性伸缩的第二遮挡板，第二遮挡板远离第二遮挡箱一侧设有与卡接块咬合对应的卡接槽，卡接槽相对两侧的侧壁上均开设有锁合槽，卡接块上相对应处设有与锁合槽相匹配的锁合机构。匹配的锁合机构。匹配的锁合机构。

【技术实现步骤摘要】
一种公路桥梁伸缩装置


[0001]本技术涉及公路桥梁
，具体涉及一种公路桥梁伸缩装置。

技术介绍

[0002]为满足桥面变形的要求，通常在两个梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝，桥梁伸缩缝可调节由车辆荷载和桥梁建筑材料所引起的上部结构之间的位移和联结，为了降低车辆通过时的噪音，提高行车速度、行车舒适性和安全性，通常会在伸缩缝内设置伸缩装置。
[0003]现有的公路桥梁伸缩装置大部分是模数式公路桥梁伸缩装置，其结构为异型钢和密封橡胶组成的，伸缩装置中的密封橡胶由于长期暴露外界环境中，其使用寿命较短，需要定期对其进行更换，在更换密封橡胶的过程中，需要断路施工，而且更换周期较长，此外，上述伸缩装置中异型钢之间形成的缝隙容易积存杂物，增加了清扫维护工作量。

技术实现思路

[0004]为了解决上述
技术介绍
中存在的问题，本技术提供一种公路桥梁伸缩装置，其伸缩性能好，稳定性能高，可对密封橡胶进行遮挡，延长密封橡胶的使用寿命，同时也能防止外部杂物进入到异型钢之间形成的缝隙中，车辆行驶平稳。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案：
[0006]本技术提供一种公路桥梁伸缩装置，包括第一边梁异型钢、第二边梁异型钢、密封橡胶组件、第一遮挡箱、第一遮挡板、第二遮挡箱和第二遮挡板，所述第一边梁异型钢和所述第二边梁异型钢相对一侧面底部通过中梁钢板固定连接，所述第一边梁异型钢和所述第二边梁异型钢相对一侧面中部均开设有T型槽口，所述密封橡胶组件两端分别通过卡接头卡接在两个所述T型槽口内，所述第一边梁异型钢顶部设有第一遮挡箱，所述第二边梁异型钢顶部设有第二遮挡箱，所述第一遮挡箱朝向所述第二遮挡箱一侧设置有可弹性伸缩的第一遮挡板，所述第一遮挡板远离所述第一遮挡箱一侧的中部设有卡接块，所述第二遮挡箱朝向所述第一遮挡箱一侧设置有可弹性伸缩的第二遮挡板，所述第二遮挡板远离所述第二遮挡箱一侧的中部设有与所述卡接块咬合对应的卡接槽，所述卡接槽相对两侧的侧壁上均开设有锁合槽，所述卡接块上相对应处设有与所述锁合槽相匹配的锁合机构。
[0007]进一步地改进在于，所述锁合机构包括容纳腔、锁合头、限位块、弹性件、U型槽和推拉杆，所述卡接块内部开设有容纳腔，所述锁合头一端可卡合锁定至所述锁合槽内，所述锁合头另一端贯穿所述卡接块侧面并延伸至所述容纳腔内，所述锁合头位于容纳腔内一端设有限位块，所述限位块远离所述锁合头一侧通过弹性件与所述容纳腔内部相连接，所述卡接块顶部开设有U型槽，所述推拉杆一端穿过所述U型槽与所述限位块相连接。使用时，当需要对第一边梁异型钢和第二边梁异型钢之间形成的缝隙进行遮挡时，将第一遮挡板和第二遮挡板分别从第一遮挡箱和第二遮挡箱内拉出，然后第一遮挡板上的卡接块插入至第二遮挡板上的卡接槽内，此时，卡接块会对锁合机构中的锁合头施加一定的向内作用力，在弹
性件作用下锁合头回缩至容纳腔内，直至第一遮挡板上的卡接块与第二遮挡板上的卡接槽咬合对接，此时，锁合头与锁合槽对应，失去外力，锁合头在弹性件作用下卡合锁定至锁合槽内，从而将第一遮挡板和第二遮挡板稳固的固定在一起，避免两者松动；当需要对密封橡胶组件进行更换时，向推拉杆向内施加一定的作用力，其可带动锁合头缩回至容纳腔内，即可实现第一遮挡板和第二遮挡板的分离，进而可方便对下方的密封橡胶组件进行更换。
[0008]进一步地改进在于，所述第一遮挡箱和所述第二遮挡箱的内部结构相同，所述第一遮挡箱朝向所述第二遮挡箱一侧开设有伸缩槽，所述伸缩槽内前后两侧沿长度方向开设有滑槽，所述第一遮挡板左右两侧分别通过滑块滑动设置在所述滑槽内，所述第一遮挡板一侧通过减震弹簧与所述伸缩槽内部相连接，所述第一遮挡板和所述第二遮挡板顶部均固定连接有推拉块。通过设置，在伸缩槽、滑槽和滑块的作用下，第一遮挡板可沿伸缩槽的长度方向移动，通过推拉块可将第一遮挡板从第一遮挡箱内拉出，将其与第二遮挡板配合形成密封遮挡结构，可有效阻挡杂物、雨水等进入至异型钢之间形成的缝隙中，同时也可方便的将第一遮挡板缩回至第一遮挡箱内，可方便对装置中易损耗的零部件如密封橡胶组件进行更换，通过设置减震弹簧，使得密封遮挡结构具有一定的伸缩和减震性能，密封遮挡效果更好，而且其上方车辆行驶更加平稳。
[0009]进一步地改进在于，所述密封橡胶组件包括第一密封橡胶和第二密封橡胶，所述第一密封橡胶位于所述第二密封橡胶的上方，所述第一密封橡胶为弧型结构，所述第二密封橡胶为W型结构，且所述第一密封橡胶和所述第二密封橡胶的两端分别与相应的卡接头相连接。通过对密封橡胶组件进行设置，能更好的发挥其拉伸压缩性能，稳定性更高，能够更好的适应公路和桥梁的受力变化，并且使公路桥面或桥梁桥面的接缝连接更加牢固。
[0010]进一步地改进在于，所述第一密封橡胶、所述第二密封橡胶和两个卡接头为一体成型。通过设置，使得密封橡胶组件的强度更高，更加持久耐用。
[0011]进一步地改进在于，所述第一边梁异型钢和所述第二边梁异型钢相背一侧焊接有多块锚固板，所述锚固板上焊接有锚固钢筋。通过锚固钢筋可将公路桥梁伸缩装置固定在桥身两端和需要对接的公路桥梁上。
[0012]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0013]本技术中密封橡胶组件两端分别通过卡接头卡接在第一边梁异型钢和第二边梁异型钢上的T型槽口内，密封橡胶组件包括弧型结构的第一密封橡胶和W型结构的第二密封橡胶，其很容易被拉伸或压缩，能更好的发挥拉伸压缩性能，稳定性更高，能够满足异型钢之间较大距离的伸缩；通过第一遮挡箱、第一遮挡板、第二遮挡箱、第二遮挡板的配合使用，第一遮挡板一端和第二遮挡板的一端分别可弹性伸缩的设置在第一遮挡箱和第二遮挡箱内，在外力作用下，第一遮挡板另一端的卡接块可插入至第二遮挡板另一端的卡接槽内，在锁合机构和锁合槽的作用下，可将第一遮挡板和第二遮挡板稳固的固定在一起，形成密封遮挡结构，可有效阻挡杂物、雨水等进入至异型钢之间形成的缝隙中，延长密封橡胶组件的使用寿命，同时也可方便的将第一遮挡板和第二遮挡板分开并分别缩回至第一遮挡箱和第二遮挡箱内，可方便对装置中易损耗的零部件如密封橡胶组件进行更换，此外，通过设置第一遮挡箱、第一遮挡板、第二遮挡箱和第二遮挡板，可以提高路面的平稳性。
附图说明
[0014]下面结合附图与具体实施例对本技术作进一步详细说明。
[0015]图1为本技术中公路桥梁伸缩装置的整体结构示意图；
[0016]图2为本技术中第一边梁异型钢的结构示意图；
[0017]图3为本技术中密封橡胶组件处的结构示意图；
[0018]图4为本技术中第一遮挡板和第二遮挡板配合状态下的结构示意图；
[0019]图5为本技术中第一遮挡箱与第一遮挡板连接状态下的结构示意图；
[0020]图6为图5中A处的放大图；
[0021]其中，具体附图标记为：第一边梁异型钢1，第二边梁异型钢2，T型槽口3，第一密封橡胶5，第二密封橡胶本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种公路桥梁伸缩装置，其特征在于，包括第一边梁异型钢、第二边梁异型钢、密封橡胶组件、第一遮挡箱、第一遮挡板、第二遮挡箱和第二遮挡板，所述第一边梁异型钢和所述第二边梁异型钢相对一侧面底部通过中梁钢板固定连接，所述第一边梁异型钢和所述第二边梁异型钢相对一侧面中部均开设有T型槽口，所述密封橡胶组件两端分别通过卡接头卡接在两个所述T型槽口内，所述第一边梁异型钢顶部设有第一遮挡箱，所述第二边梁异型钢顶部设有第二遮挡箱，所述第一遮挡箱朝向所述第二遮挡箱一侧设置有可弹性伸缩的第一遮挡板，所述第一遮挡板远离所述第一遮挡箱一侧的中部设有卡接块，所述第二遮挡箱朝向所述第一遮挡箱一侧设置有可弹性伸缩的第二遮挡板，所述第二遮挡板远离所述第二遮挡箱一侧的中部设有与所述卡接块咬合对应的卡接槽，所述卡接槽相对两侧的侧壁上均开设有锁合槽，所述卡接块上相对应处设有与所述锁合槽相匹配的锁合机构。2.根据权利要求1所述的公路桥梁伸缩装置，其特征在于，所述锁合机构包括容纳腔、锁合头、限位块、弹性件、U型槽和推拉杆，所述卡接块内部开设有容纳腔，所述锁合头一端可卡合锁定至所述锁合槽内，所述锁合头另一端贯穿所述卡接块侧面并延伸至所述容纳腔内，所述锁合头位于容纳腔内一端设...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄俊俊，陈颖华，
申请(专利权)人：上海通亿橡塑制品有限公司，
类型：新型
国别省市：