一种昼间行驶灯控制系统、方法及车辆技术方案

本发明专利技术公开了一种昼间行驶灯控制系统、方法及车辆，属于车灯技术领域，通过组合仪表将车辆的电源以及多种车灯信号转发给昼间行车灯控制器，昼间行车灯控制器通过定义好的逻辑运算，实现车辆在ON档状态下，控制昼间行车灯执行点亮或者熄灭，适合未使用CAN总线的大型车辆改装昼间行驶灯；系统包括信号采集单元，被配置为获取多个来自车体的高低电平信号；中央处理单元，被配置为从信号采集单元采集多个离散型信号，并获取控制昼间行车灯的控制目标量；信号输出控制单元，其连接昼间行车灯，被配置为从中央处理单元采集昼间行车灯的控制目标量，并对昼间行车灯输出控制电平。并对昼间行车灯输出控制电平。并对昼间行车灯输出控制电平。

【技术实现步骤摘要】
一种昼间行驶灯控制系统、方法及车辆


[0001]本专利技术属于车灯
，具体涉及一种昼间行驶灯控制系统、方法及车辆。

技术介绍

[0002]这里的陈述仅提供与本专利技术相关的
技术介绍
，而不必然地构成现有技术。
[0003]昼间行驶灯也叫昼间行车灯、日行灯，源于欧洲及北美等多树林路况及多雾气候因素，是欧洲及北美相继提出为了避免交通意外增设的一种白天开启的灯光。为实现此要求，各汽车厂商通过开启前照灯的方式来作为日行灯，以明确车辆的位置及行驶方向，提高交通安全。初期，国外汽车厂商采取白天车辆启动即开启近光灯的方案，来实现昼间行驶灯功能。但在中国，安装昼间行驶灯是不做强制要求的，如果有昼间行驶灯，则白天汽车行驶必须开启；如果没有昼间行驶灯，则不需要开启。
[0004]随着全球对环境保护重视程度的提高，环保部门相应提出议题：开启前照灯时，耗费能量较大，尾气排放也增大，要求汽车厂商必须采取其他方式实现昼间行车灯功能。根据数据统计，开启日间行车灯能降低12.4％的交通意外。
[0005]专利技术人发现，目前应用CAN总线系统的客车，昼间行驶灯的控制方式可满足国标以及欧盟标准的要求。但是在未应用CAN总线系统的客车，昼间行驶灯的控制方式实现起来比较困难，而且目前存在很多大客旅团车型未使用CAN总线系统但是要求安装昼间行车灯的情况。

技术实现思路

[0006]针对现有技术存在的不足，本专利技术的目的是提供一种昼间行驶灯控制系统、方法及车辆，通过组合仪表将车辆的电源以及多种车灯信号转发给昼间行车灯控制器，昼间行车灯控制器通过定义好的逻辑运算，实现车辆在ON档状态下，控制昼间行车灯执行点亮或者熄灭，适合未使用CAN总线的大型车辆改装昼间行驶灯。
[0007]为了实现上述目的，本专利技术是通过如下的技术方案来实现：
[0008]第一方面，本专利技术的技术方案提供了一种昼间行驶灯控制系统，包括：
[0009]信号采集单元，被配置为获取多个来自车体的高低电平信号；
[0010]中央处理单元，被配置为从信号采集单元采集多个离散型信号，并获取控制昼间行车灯的控制目标量；
[0011]信号输出控制单元，其连接昼间行车灯，被配置为从中央处理单元采集昼间行车灯的控制目标量，并对昼间行车灯输出控制电平。
[0012]第二方面，本专利技术的技术方案还提供了一种昼间行驶灯控制方法，使用如第一方面所述的昼间行驶灯控制系统，获取的高低电平信号包括ON档信号、左转向信号、右转向信号、远光灯信号、近光灯信号和雾灯信号，包括如下步骤：
[0013]当检测到ON档电平信号时，昼间行车灯立即开启，当未检测到ON档电平信号时，昼间行车灯关闭；
[0014]当检测到近光灯信号时，昼间行车灯关闭，当未检测到近光灯信号时，昼间行车灯延时开启；
[0015]当检测到远光灯信号时，昼间行车灯关闭，当未检测到远光灯信号时，昼间行车灯延时开启；
[0016]当检测到前雾灯信号时，昼间行车灯关闭，当未检测到前雾灯信号时，昼间行车灯立即开启；
[0017]当检测到转向时，转向侧昼间行车灯关闭，当未检测到转向信号时，转向侧昼间行车灯立即开启。
[0018]上述本专利技术的技术方案的有益效果如下：
[0019]1)本专利技术通过组合仪表将车辆的电源以及多种车灯信号转发给昼间行车灯控制器，昼间行车灯控制器通过定义好的逻辑运算，实现车辆在ON档状态下，控制昼间行车灯执行点亮或者熄灭，适合未使用CAN总线的大型车辆改装昼间行驶灯，能够解决现有的未使用CAN总线的客车安装使用昼间行车灯的问题。
[0020]2)本专利技术中，对车体上的相关检测信号均进行转换，并输出至中央处理单元，采集到的信号供中央处理单元进行逻辑运算，在此过程中，车体上相关信号成为决定的是否开启的昼间行车灯的依据，昼间行车灯与车体上的ON档信号、左转向信号、右转向信号、远光灯信号、近光灯信号和雾灯信号关联，避免人工开启昼间行车灯带来的不便，还能使本实施例中昼间行车灯系统符合相关规定。
[0021]3)本专利技术中，昼间行车灯开启分为立即开启和延迟开启两种模式，延迟开启与远光灯、近光灯的动作关联，而众所周知远光灯、近光灯在白天是不使用的，近光灯和远光灯执行关闭动作时，一般是为了切换近光灯或远光灯，延迟2s时间能够方便切换近光灯和远光灯。
附图说明
[0022]构成本专利技术的一部分的说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。
[0023]图1是本专利技术根据一个或多个实施方式的系统构成示意图，
[0024]图2是本专利技术根据一个或多个实施方式的控制模块连接示意图，
[0025]图3是本专利技术根据一个或多个实施方式的电源管理单元示意图，
[0026]图4是本专利技术根据一个或多个实施方式的信号转换电路示意图，
[0027]图5是本专利技术根据一个或多个实施方式的飞思卡尔KEAZN8单片机连接示意图，
[0028]图6是本专利技术根据一个或多个实施方式的信号输出模块示意图。
[0029]为显示各部位位置而夸大了互相间间距或尺寸，示意图仅作示意使用。
具体实施方式
[0030]应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本专利技术提供进一步的说明。除非另有指明，本专利技术使用的所有技术和科学术语具有与本专利技术所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。
[0031]需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根
据本专利技术的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非本专利技术另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合；
[0032]为了方便叙述，本专利技术中如果出现“上”、“下”、“左”、“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用,仅仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0033]术语解释部分：本专利技术中的术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或为一体；可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部连接，或者两个元件的相互作用关系，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术的具体含义。
[0034]正如
技术介绍
所介绍的，针对现有技术存在的不足，本专利技术的目的是提供一种昼间行驶灯控制系统、方法及车辆，通过组合仪表将车辆的电源以及多种车灯信号转发给昼间行车灯控制器，昼间行车灯控制器通过定义好的逻辑运算，实现车辆在ON档状态下，控制昼间行车灯执行点亮或者熄灭，适合未使用CAN总线的大型车辆改装昼间行驶本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种昼间行驶灯控制系统，其特征在于，包括：信号采集单元，被配置为获取多个来自车体的高低电平信号；中央处理单元，被配置为从信号采集单元采集多个离散型信号，并获取控制昼间行车灯的控制目标量；信号输出控制单元，其连接昼间行车灯，被配置为从中央处理单元采集昼间行车灯的控制目标量，并对昼间行车灯输出控制电平。2.如权利要求1所述的昼间行驶灯控制系统，其特征在于，所述信号采集单元包括多个信号转换电路，每个信号转换电路的信号输入端均分别连接车体上输出高低电平信号的部位，每个信号转换电路的信号输出端均分别中央处理单元。3.如权利要求1或2所述的昼间行驶灯控制系统，其特征在于，多个所述来自车体的高低电平信号包括ON档信号、左转向信号、右转向信号、远光灯信号、近光灯信号和雾灯信号。4.如权利要求2所述的昼间行驶灯控制系统，其特征在于，所述信号转换电路为电压转换电路。5.如权利要求1所述的昼间行驶灯控制系统，其特征在于，所述中央处理单元为MCU，所述信号采集单元连接MCU的多个引脚。6.如权利要求1所述的昼间行驶灯控制系统，其特征在于，所述信号输出控制单元包括放大电路。7.如权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：王士松，李晨，裴崇利，刘传奎，王林兴，张庆振，邹卓，
申请(专利权)人：中通客车控股股份有限公司，
类型：发明
国别省市：