一种带轮边减速器双电机电驱动桥总成制造技术

本发明专利技术提供一种带轮边减速器双电机电驱动桥总成，包括：分布在车桥两侧的第一驱动电机M1和第二驱动电机M2；第一驱动电机M1、第一齿轮传动减速模块、第二齿轮传动减速模块以及第三齿轮传动减速模块依次连接，第一驱动电机M1动力输出依次通过第一齿轮传动减速模块、第二齿轮传动减速模块将动力传递到第三齿轮传动减速模块；第二驱动电机M2动力输出依次通过第四齿轮传动减速模块、第五齿轮传动减速模块将动力传递到第三齿轮传动减速模块，与第一驱动电机M1动力汇合。本发明专利技术在不同车速、不同负载下的驱动力不同耦合，实现动力实时分配，提高整车动力性；普通工况单电机驱动，提高电机负载率，提升整车经济性。提升整车经济性。提升整车经济性。

【技术实现步骤摘要】
一种带轮边减速器双电机电驱动桥总成


[0001]本专利技术涉及新能源汽车
，尤其涉及一种带轮边减速器双电机电驱动桥总成。

技术介绍

[0002]目前新能源汽车电驱动系统技术发展趋势来看，总体朝着动力系统集成化、一体化方向发展。国内外车企纷纷将驱动电机、变速箱、减速器、车桥等作为电驱动总成产品进行一体化集成。通过一体化集成设计，一方面可以进一步降低总成的体积重量，提高系统的功率、体积、扭矩密度，另一方面通过集成化和精细化的匹配，提升电驱动总成的NVH水平，便于系列化、批量化生产，提高产品的通用性和降低开发及生产成本。
[0003]目前，新能源商用车电驱动桥多采用电动车单电机匹配AMT变速箱、单电机匹配减速器、双电机匹配减速器以及双电机匹配AMT变速箱方案，且多为单电机方案，其系统集成度较低，具体体现为：动力总成占用空间体积大、重量大，单电机为满足复杂工况考虑较大设计余量，多采用较大功率电机，而实际大部分情况下运营时，需求功率较小，造成电机实际负载率处于较低水平，驱动电机长期运行在低效率区，造成整车能耗偏高。双电机匹配方案则主要以轮边本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带轮边减速器双电机电驱动桥总成，其特征在于，包括：分布在车桥两侧的第一驱动电机M1(1)和第二驱动电机M2(15)；第一驱动电机M1(1)、第一齿轮传动减速模块(2)、第二齿轮传动减速模块(3)以及第三齿轮传动减速模块(4)依次连接，第一驱动电机M1(1)动力输出依次通过第一齿轮传动减速模块(2)、第二齿轮传动减速模块(3)将动力传递到第三齿轮传动减速模块(4)；第三齿轮传动减速模块(4)包括：套设在中间轴(10)上的两对相互独立的齿轮模块，两挡变速换挡模块(11)与齿轮模块啮合，并实现与中间轴(10)连接，中间轴(10)与行星减速模块(5)的太阳轮齿圈连接，行星减速模块通过行星架直连差速器(6)，将动力分配到第一半轴(7)和第二半轴(14)，通过第一轮边减速模块(9)传递到第一车轮(8)；通过第二轮边减速模块(16)传递到第二车轮(17)；第二驱动电机M2(15)动力输出依次通过第四齿轮传动减速模块(13)、第五齿轮传动减速模块(12)将动力传递到第三齿轮传动减速模块(4)，与第一驱动电机M1(1)动力汇合。2.根据权利要求1所述的带轮边减速器双电机电驱动桥总成，其特征在于，差速器(6)安装有差速器承载件；差速器承载件布置在车桥壳体上；行星减速模块(5)的太阳轮齿圈固定在行星减速承载件上，行星减速承载件与桥壳壳体连接；第一轮边减速模块(9)的齿圈固定在第一轮边减速承载件上，并通过第一轮边减速承载件连接在所述车桥壳体上；第二轮边减速模块(16)的齿圈固定在第二轮边减速承载件上，并通过第二轮边减速承载件连接在所述车桥壳体上；还包括：减速传动机构承载件模块；减速传动机构承载件模块包括，通过轴承固定第一齿轮传动减速模块(2)的第一齿轮传动减速承载件、通过轴承固定第二齿轮传动减速模块(3)的第二齿轮传动减速承载件、通过轴承固定第三齿轮传动减速模块(4)的第三齿轮传动减速承载件、承载两挡变速换挡模块(11)的换挡承载件、通过轴承固定第四齿轮传动减速模块(13)的第四齿轮传动减速承载件、通过轴承固定第五齿轮传动减速模块(12)的第五齿轮传动减速承载件；上述承载件连接在车桥桥壳上。3.根据权利要求1所述的带轮边减速器双电机电驱动桥总成，其特征在于，第一驱动电机M1(1)和第二驱动电机M2(15)分别设有分别包括：定子和可围绕定子轴线旋转的转子；第一驱动电机M1(1)的转子与第一齿轮传动减速模块轴(2
‑
2)通过花键连接；第二驱动电机M2(14)的转子与第二齿轮传动减速模块轴(13
‑
2)通过花键连接；定子通过螺栓固定于车桥壳体上；第一驱动电机M1(1)和第二驱动电机M2(14)分别设有液冷系统；液冷系统包括冷却水道，冷却水道内的冷却液通过冷却驱动件驱动冷却液循环流动。4.根据权利要求1所述的带轮边减速器双电机电驱动桥总成，其特征在于，第一齿轮传动减速模块(2)设有第一传动齿轮(2
‑
1)；第四齿轮传动减速模块(12)设有第二传动齿轮(13
‑
1)；
第一传动齿轮(2
‑
1)安装在第一齿轮传动减速模块轴(2
‑
2)上，并通过轴承固定在减速传动机构承载件模块上；第二传动齿轮(13
‑
1)安装在第二齿轮传动减速模块轴(13
‑
2)上，并通过轴承固定在减速传动机构承载件模块上。5.根据权利要求4所述的带轮边减速器双电机电驱动桥总成，其特征在于，第二齿轮传动减速模块(3)包括：第一齿轮(3
‑
1)、第二齿轮(3
‑
2)和第一轴(3
‑
3)；第五齿轮传动减速模块(12)包括：第三齿轮(12
‑
1)、第二轴(12
‑
2)和第五轴(12
‑
3)；第一齿轮(3
‑
1)与第一传动齿轮(2
‑
1)啮合；第三齿轮(12
‑...

【专利技术属性】
技术研发人员：张庆鹏，李彬，赵飞翔，许电波，王坤玉，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：发明
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