发动机启停控制方法、系统以及车辆技术方案

本发明专利技术涉及车辆发动机控制的领域，提供一种发动机启停控制方法、系统以及车辆，所述发动机启停控制方法包括：在所述智能发动机启停功能处于激活状态的情况下，获取发动机在车速维持于预设定的第一车速阈值以下的持续时间内的停机次数；以及在所述停机次数大于预设定的停机次数阈值时，控制所述车辆退出所述智能发动机启停功能。本发明专利技术所述的发动机启停控制方法避免手动激活智能发动机启停功能，提高用户驾驶体验。户驾驶体验。户驾驶体验。

【技术实现步骤摘要】
发动机启停控制方法、系统以及车辆


[0001]本专利技术涉及车辆发动机控制的
，特别涉及一种发动机启停控制方法、系统以及车辆。

技术介绍

[0002]现阶段大部分的车辆已逐步应用智能发动机启停功能，即在车辆减速停车时发动机可以自动停机以减少油耗和排放，在识别到驾驶员有起步需求时发动机可以自动启动以输出扭矩使车辆起步行驶。该智能发动机启停功能可以使得发动机即使在整车未下电情况下也可以停止运行。
[0003]虽然智能发动机启停功能可以使得发动机在等红灯时停机，并在满足发动机启动条件(踩下加速踏板或者转动方向盘)时启动，但是，随着交通状况的日益复杂，在堵车情况下，发动机会频繁出现加速、减速(甚至停车)的工况切换，如果此时智能发动机启停功能开启，发动机会频繁地启停。这样一方面会对发动机造成损害，另一方面也回影响驾驶员的驾驶感受，起步意图响应不及时。目前，大部分用户都会在上述情况下选择手动关闭智能发动机启停功能，使得发动机一直处于运行状态。但是，这样的解决方法较为耗时，并且如果想再次启动所述智能发动机启停功能必须再次手动激活该功能，操作过程较为繁琐，用户体验较差。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本专利技术旨在提出一种发动机启停控制方法，以避免手动激活智能发动机启停功能，提高用户驾驶体验。
[0005]为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：
[0006]一种发动机启停控制方法，所述发动机启停控制方法包括：在车辆的智能发动机启停功能处于激活状态的情况下，获取发动机在车速维持于预设定的第一车速阈值以下的持续时间内的停机次数；以及在所述停机次数大于预设定的停机次数阈值时，控制所述车辆退出所述智能发动机启停功能。
[0007]优选地，在所述控制所述车辆退出所述智能发动机启停功能之后，所述发动机启停控制方法还包括：获取当前车速；以及在所述当前车速大于预设定的第二车速阈值时，控制所述车辆重新激活所述智能发动机启停功能，其中所述第二车速阈值大于所述第一车速阈值。
[0008]优选地，在所述控制所述车辆重新激活所述智能发动机启停功能后，所述发动机启停控制方法还包括：在所述车辆满足以下条件之一的情况下，控制所述发动机处于停机状态：当前车速为零；制动踏板被踩下、以及当前车速不为零且低于预设定的第三车速阈值，其中所述第三车速阈值小于所述第一车速阈值；和/或在所述车辆满足以下所有条件的情况下，控制所述发动机处于启动状态：当前车速高于或等于所述第三车速阈值；制动踏板被踩下。
[0009]优选地，所述发动机启停控制方法还包括：在所述停机次数小于或等于预设定的停机次数阈值时，控制所述车辆的所述智能发动机启停功能维持于激活状态。
[0010]相对于现有技术，本专利技术所述的发动机启停控制方法及系统具有以下优势：在智能发动机启停功能处于激活状态的情况下，获取发动机的停机次数，该停机次数需要在车速维持于第一车速阈值以下的持续时间内记录得到；所述停机次数反映了发动机在低速情况下的启停情况，次数越多，说么低速启停次数越多；接着，本专利技术在所述停机次数大于预设定的停机次数阈值时，控制所述车辆退出智能发动机启停功能，进而避免智能发动机启停功能激活条件下发动机的频繁启停而导致车辆起步的不及时和动力响应慢的问题发生，提升驾驶体验。
[0011]本专利技术的另一目的在于提出一种发动机启停控制系统，以避免手动激活智能发动机启停功能，提高用户驾驶体验。
[0012]为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：
[0013]一种发动机启停控制系统，所述发动机启停控制系统包括：停机次数获取单元，用于在车辆的智能发动机启停功能处于激活状态的情况下，获取发动机在车速维持于预设定的第一车速阈值以下的持续时间内的停机次数；以及发动机启停功能控制单元，用于在所述停机次数大于预设定的停机次数阈值时，控制所述车辆退出所述智能发动机启停功能。
[0014]优选地，所述发动机启停控制系统还包括：车速获取单元，用于在所述控制所述车辆退出所述智能发动机启停功能之后，获取当前车速；以及功能激活单元，用于在所述当前车速大于预设定的第二车速阈值时，控制所述车辆重新激活所述智能发动机启停功能，其中所述第二车速阈值大于所述第一车速阈值。
[0015]优选地，所述发动机启停控制系统还包括：停机控制单元，用于在所述控制所述车辆重新激活所述智能发动机启停功能后，在所述车辆满足以下条件之一的情况下，控制所述发动机处于停机状态：当前车速为零；制动踏板被踩下、以及当前车速不为零且低于预设定的第三车速阈值，其中所述第三车速阈值小于所述第一车速阈值；和/或启动控制单元，用于在所述控制所述车辆重新激活所述智能发动机启停功能后，在所述车辆满足以下所有条件的情况下，控制所述发动机处于启动状态：当前车速高于或等于所述第三车速阈值；制动踏板被踩下。
[0016]优选地，所述发动机启停功能控制单元还用于在所述停机次数小于或等于预设定的停机次数阈值时，控制所述车辆的所述智能发动机启停功能维持于激活状态。
[0017]所述发动机启停控制系统与上述发动机启停控制方法相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
[0018]本专利技术还在于提出一种车辆，该车辆包括：车身稳定控制单元，用于获取车速；以及整车控制器，用于接收来自所述车身稳定控制单元的车速，并执行上述的发动机启停控制的方法。
[0019]本专利技术还在于提出一种机器可读存储介质，该机器可读存储介质上存储有指令，该指令用于使得机器执行上述的发动机启停控制方法。
[0020]所述机器可读存储介质与上述发动机启停控制方法相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
[0021]本专利技术的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0022]构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施方式及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。
[0023]在附图中：
[0024]图1为实施例1的发动机启停控制方法的流程图；
[0025]图2为实施例1的在所述控制所述车辆退出所述智能发动机启停功能之后的所述发动机启停控制方法的流程图；
[0026]图3为实施例1的在所述控制所述车辆重新激活所述智能发动机启停功能后所述发动机启停控制方法的控制逻辑框图；
[0027]图4为实施例2的一种发动机启停控制方法的流程图；以及
[0028]图5为实施例3的一种发动机启停控制系统的模块框图。
[0029]附图标记说明：
[0030]51、停机次数获取单元； 52、发动机启停功能控制单元
[0031]53、车速获取单元；
ꢀꢀꢀꢀꢀ
54、功能激活单元
[0032]55、停机控制单元；
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56、启动控制单元
具体实施方式
[0033]需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施方式及实施方式本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机启停控制方法，其特征在于，所述发动机启停控制方法包括：在车辆的智能发动机启停功能处于激活状态的情况下，获取发动机在车速维持于预设定的第一车速阈值以下的持续时间内的停机次数；以及在所述停机次数大于预设定的停机次数阈值时，控制所述车辆退出所述智能发动机启停功能。2.根据权利要求1所述的发动机启停控制方法，其特征在于，在所述控制所述车辆退出所述智能发动机启停功能之后，所述发动机启停控制方法还包括：获取当前车速；以及在所述当前车速大于预设定的第二车速阈值时，控制所述车辆重新激活所述智能发动机启停功能，其中所述第二车速阈值大于所述第一车速阈值。3.根据权利要求2所述的发动机启停控制方法，其特征在于，在所述控制所述车辆重新激活所述智能发动机启停功能后，所述发动机启停控制方法还包括：在所述车辆满足以下条件之一的情况下，控制所述发动机处于停机状态：当前车速为零；以及制动踏板被踩下、以及当前车速不为零且低于预设定的第三车速阈值，其中所述第三车速阈值小于所述第一车速阈值；和/或在所述车辆满足以下所有条件的情况下，控制所述发动机处于启动状态：当前车速高于或等于所述第三车速阈值；以及制动踏板被踩下。4.根据权利要求1所述的发动机启停控制方法，其特征在于，所述发动机启停控制方法还包括：在所述停机次数小于或等于预设定的停机次数阈值时，控制所述车辆的所述智能发动机启停功能维持于激活状态。5.一种发动机启停控制系统，其特征在于，所述发动机启停控制系统包括：停机次数获取单元，用于在车辆的智能发动机启停功能处于激活状态的情况下，获取发动机在车速维持于预设定的第一车速阈值以下的持续时间内的停机次数；以及发动机启停功能控制单元，用于在所述停机次数大于预设...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨雪静，张峻，吴迪，刘寒，韩松，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：