用于起动发动机的方法和系统技术方案

本公开提供了“用于起动发动机的方法和系统”。描述了用于操作包括传动系分离离合器和阶梯传动比变速器的车辆的方法和系统。在一个示例中，所述方法包括将所述阶梯传动比变速器换挡到空挡，以及经由将电机的全部输出容量施加于发动机来将所述发动机加速到所述阶梯传动比变速器的预期输入轴转速。动比变速器的预期输入轴转速。动比变速器的预期输入轴转速。

【技术实现步骤摘要】
用于起动发动机的方法和系统


[0001]本说明书涉及用于操作包括传动系分离离合器和集成式起动机/发电机的车辆的方法和系统。所述方法和系统可以在一些状况期间减少发动机起动时间。

技术介绍

[0002]车辆可以包括发动机、传动系分离离合器和传动系集成式起动机/发电机。在一个示例中，传动系分离离合器可以在传动系中定位在发动机与集成式起动机/发电机之间。当驾驶员需求低时，传动系分离离合器可以打开。当驾驶员需求低时，集成式起动机/发电机可以提供力来推进车辆，并且当驾驶员需求低时，发动机可以停止(例如，不燃烧燃料并且不旋转)。当驾驶员需求处于较高水平时，发动机和集成式起动机/发电机可以经由传动系分离离合器联接在一起。可以经由闭合传动系分离离合器并经由通过集成式起动机/发电机提供的扭矩使发动机旋转来起动发动机。因为集成式起动机/发电机可以在提供扭矩以起动发动机的同时推进车辆，所以集成式起动机/发电机可能花费比可能将发动机加速到转动起动速度所需的时间量更多的时间量。另外，车辆扭矩响应可以小于当发动机经由集成式起动机/发电机起动时可能预期的扭矩，因为集成式起动机/发电机可能在发动机起动期间接近其功率输出容量或以其功率输出容量操作。

技术实现思路

[0003]本文的专利技术人已经认识到上述问题并且已经开发了一种车辆操作方法，所述车辆操作方法包括：响应于车辆工况而经由控制器停止发动机的旋转；以及响应于对变速器的动力降挡(power-on downshift)的请求，将所述变速器换挡到空挡并且经由集成式起动机/发电机使所述发动机旋转到所述变速器的预期输入轴转速，所述变速器的所述预期输入轴转速紧接在所述变速器的所述动力降挡之后发生。
[0004]通过将变速器换挡到空挡并且经由集成式起动机/发电机使发动机旋转到变速器的预期输入轴转速，可能够提供减少发动机起动时间和在传动系操作模式之间切换的时间量的技术结果。具体地，将变速器换挡到空挡允许集成式起动机发电机使用集成式起动机/发电机的满功率输出容量或集成式起动机/发电机的满功率输出容量的合适百分比来使发动机加速，使得发动机花费更少的时间来达到传动系的速度，使得发动机功率可以更快地输送到传动系。变速器可以在发动机转速达到或超过变速器的预期输入轴转速之后完成换挡，使得可以降低变速器换挡产生传动系扭矩扰动的可能性。
[0005]本说明书可以提供若干优点。具体地，所述方法可以减少发动机起动时间。所述方法还可以经由降低传动系扭矩扰动的可能性来改善车辆操控性。另外，所述方法可以改善传动系扭矩响应。
[0006]当单独地或结合附图来理解时，根据以下具体实施方式，本说明书的以上优点和其他优点以及特征将显而易见。
[0007]应当理解，提供以上
技术实现思路
是为了以简化的形式介绍在具体实施方式中进一步
描述的一系列概念。这不意味着识别所要求保护的主题的关键或本质特征，所要求保护的主题的范围唯一地由在详细描述之后的权利要求限定。此外，所要求保护的主题不限于解决上文或本公开的任何部分中提及的任何缺点的实施方式。
附图说明
[0008]图1示出了内燃发动机的示意图；
[0009]图2示出了包括图1中所示的内燃发动机的示例性车辆传动系或动力传动系统的示意图；
[0010]图3示出了预示性传动系操作序列；以及
[0011]图4和图5示出了用于操作传动系的示例性方法。
具体实施方式
[0012]本说明书涉及操作具有分离离合器和集成式起动机/发电机的传动系。对于所请求的传动系扭矩或功率的较大变化，可以改善传动系的扭矩或功率响应。图1示出了当驾驶员需求扭矩或功率超过阈值水平时可以起动以使得可以满足驾驶员需求扭矩或功率的示例性发动机。图1的发动机可以包括在如图2所示的传动系中。可以如图3的序列所示那样操作图1的发动机和图2的传动系。图4和图5中示出了一种用于操作图1和图2的发动机和传动系的方法。
[0013]参考图1，内燃发动机10(包括多个气缸，图1中示出其中一个气缸)由电子发动机控制器12控制。发动机10由气缸盖35和缸体33组成，所述缸体包括燃烧室30和气缸壁32。活塞36定位在其中并经由与曲轴40的连接进行往复运动。飞轮97和环形齿轮99联接到曲轴40。起动机96(例如，低压(以小于30伏操作)电机)包括小齿轮轴98和小齿轮95。小齿轮轴98可以选择性地推进小齿轮95以接合环形齿轮99。起动机96可以直接安装到发动机的前部或发动机的后部。在一些示例中，起动机96可以选择性地通过带或链条向曲轴40供应扭矩。在一个示例中，当未接合到发动机曲轴时，起动机96处于基本状态。
[0014]燃烧室30被示出为经由相应的进气门52和排气门54而与进气歧管44和排气歧管48连通。每个进气门和排气门可以通过进气凸轮51和排气凸轮53来操作。进气凸轮51的位置可以通过进气凸轮传感器55确定。排气凸轮53的位置可以通过排气凸轮传感器57确定。进气门52的相位或位置可以经由气门相位改变装置59相对于曲轴40的位置来调整。排气门54的相位或位置可以经由气门相位改变装置58相对于曲轴40的位置来调整。气门相位改变装置58和59可以是机电装置、液压装置或机械装置。
[0015]发动机10包括容纳曲轴40的曲轴箱39。油盘37可以形成曲轴箱39和发动机缸体33的下边界，并且活塞36可以构成曲轴箱39的上边界。曲轴箱39可以包括曲轴箱通风阀(未示出)，所述曲轴箱通风阀可以经由进气歧管44将气体排放到燃烧室30。曲轴箱39中的压力可以经由压力传感器38来感测。替代地，可以估计曲轴箱39中的压力。
[0016]燃料喷射器66被示出为定位成将燃料直接喷射到气缸30中，这被本领域的技术人员称为直接喷射。燃料喷射器66与来自控制器12的脉冲宽度成比例地输送液体燃料。燃料由包括燃料箱、燃料泵和燃料轨(未示出)的燃料系统(未示出)输送到燃料喷射器66。在一个示例中，高压双级燃料系统可以用于产生较高的燃料压力。
[0017]另外，进气歧管44被示出为与涡轮增压器压缩机162和发动机进气口42连通。在其他示例中，压缩机162可以是机械增压器压缩机。轴161将涡轮增压器涡轮164机械地联接到涡轮增压器压缩机162。任选的电子节气门62调整节流板64的位置以控制从压缩机162到进气歧管44的气流。因为节气门62的入口在增压室45内，因此增压室45中的压力可以称为节气门入口压力。节气门出口是在进气歧管44中。在一些示例中，节气门62和节流板64可以位于进气门52与进气歧管44之间，使得节气门62是进气道节气门。压缩机再循环阀47可以选择性地调整到介于完全打开和完全关闭之间的多个位置。废气门163可以经由控制器12进行调整以允许排气选择性地绕开涡轮164，从而控制压缩机162的转速。空气滤清器43清洁进入发动机进气口42的空气。
[0018]无分电器点火系统88响应于控制器12而经由火花塞92向燃烧室30提供点火火花。通用排气氧(UEGO)传感器126被示出为在催化转化本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆操作方法，其包括：响应于车辆工况而经由控制器停止发动机的旋转；以及响应于对变速器的动力降挡的请求，将所述变速器换挡到空挡并且经由集成式起动机/发电机使所述发动机旋转。2.根据权利要求1所述的方法，其中使所述发动机旋转到所述变速器的预期输入轴转速，其中所述变速器的所述预期输入轴转速紧接在所述变速器的所述动力降挡完成之后发生，并且还包括：响应于所述发动机处于所述变速器的所述预期输入轴转速而将所述变速器换挡到较低挡位。3.根据权利要求2所述的方法，其还包括在将所述发动机加速到所述变速器的所述预期输入轴转速时起动所述发动机。4.根据权利要求2所述的方法，其中所述变速器的所述预期输入轴转速大于紧接在对动力升挡的请求之前的所述变速器的输入轴转速的速度。5.根据权利要求1所述的方法，其还包括响应于对所述动力降挡的所述请求而闭合传动系分离离合器。6.根据权利要求5所述的方法，其中闭合所述传动系分离离合器包括当确定发动机起动急迫时以第一速率闭合所述传动系分离离合器。7.根据权利要求6所述的方法，其还包括在不存在对所述变速器的所述动力降挡的所述请求的情况下以第二速率闭合所述传动系分离离合器，其中所述第二速率比所述第一速率慢。8.根据权利要求1所述的方法，其还包括紧接在对所述动力降挡的所述请求之前经由所述集成式起动机/发电机推进车辆。9.一种车辆系...

【专利技术属性】
技术研发人员：科里，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：