一种混合动力车辆发动机启停动态控制方法及系统技术方案

本发明专利技术公开了一种混合动力车辆发动机启停动态控制方法，其包括步骤：当接收启动指令且满足启动条件时：向发动机控制器发出启动指令；向电机控制器发送第一转速控制指令，使电机拖动与其刚性连接的发动机转动达到指定转速，同时监控电机当前扭矩，使当前扭矩不超过电机最大输出扭矩阈值；当发动机转速高于设定启动转速阈值时，向发动机控制器发出释放喷油指令，启动转速阈值≥发动机的怠速转速值；当收到发动机为运转状态时，发动机启动完成。当接收停机指令且满足停机条件时：向发动机控制器发出停机指令；向电机发出第二转速控制指令，使电机转速达到停机转速，实时监控电机的当前扭矩，保证该当前扭矩不超过设定的电机扭矩限值；当发动机转速低于设定停机转速阈值且发动机为待机状态时，发动机停机完成。发动机停机完成。发动机停机完成。

【技术实现步骤摘要】
一种混合动力车辆发动机启停动态控制方法及系统


[0001]本专利技术涉及一种控制方法及系统,尤其涉及一种发动机启停动态控制方法及系统。

技术介绍

[0002]近年来，随着国内外对车辆节能环保的要求越来越高，用户对于车辆节能环保关注的提高，新能源车已经逐渐成为未来车辆的发展趋势。其中，新能源汽车中的混合动力车辆已经成为越来越多人们出行的选择，受到了市场和用户的青睐。
[0003]在混合动力车辆中，其采用发动机与电机相结合的模式来实现车辆的驱动，这其中就会具备发动机启停的功能。因此，为了实现发动机的正常启停，保证车辆模式的正常跳转，现有技术中通常采用的解决方案有两种：一种是通过控制ISG(汽车起动发电一体机)的输出扭矩来启动和停止发动机；另一种是通过控制驱动电机的输出扭矩拖动发动机启动和停止。
[0004]例如：公开号为CN110341685A，公开日为2019年10月18日，名称为“双电机增程驱动混合动力车发动机启停控制方法及系统”的中国专利文献公开了一种混合动力车发动机启停控制方法，其通过控制ISG输出扭矩来拖动发动机启动，并在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混合动力车辆发动机启停动态控制方法，其特征在于，包括步骤：当接收到发动机启动指令且满足发动机启动条件时：101：向发动机控制器发出启动指令；102：向电机控制器发送第一转速控制指令，以使电机拖动与其刚性连接的发动机转动，并且电机转速达到指定转速，同时实时监控电机的当前扭矩，并保证所述当前扭矩不超过电机最大输出扭矩阈值；103：当发动机的转速高于设定的启动转速阈值时，向发动机控制器发出释放喷油指令，其中所述启动转速阈值≥发动机的怠速转速值；104：当接收到发动机的反馈状态为运转状态时，认为发动机启动完成；当接收到发动机停机指令时，且满足发动机停机触发条件时：201：向发动机控制器发出停机指令；202：向电机发出第二转速控制指令，以使电机转速达到停机转速，同时实时监控电机的当前扭矩，并保证该当前扭矩不超过设定的电机扭矩限值；203：当发动机的转速低于设定的停机转速阈值且接收到发动机的反馈状态为待机状态时，认为发动机停机完成。2.如权利要求1所述的混合动力车辆发动机启停动态控制方法，其特征在于，所述发动机启动条件同时包括下述各项：发动机未出现紧急故障；未出现紧急下高压故障；电机未出现紧急停机故障；当前处于高压上电状态；离合器未闭合；发动机模式处于停机模式。3.如权利要求1所述的混合动力车辆发动机启停动态控制方法，其特征在于，在所述步骤102中，通过CAN通讯信号或是电机扭矩传感器信号实时监控电机的当前扭矩。4.如权利要求1所述的混合动力车辆发动机启停动态控制方法，其特征在于，还包括步骤：在所述第一转速控制指令发出之后开始计时，判断发动机转速上升时间是否小于第一时间阈值，如果为否，则认为发动机启动失败。5.如权利要求1所述的混合动力车辆发动机启停动态控制方法，其特征在于，还包括步骤：在所述释放喷油指令发出之后开始计时，判...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈世虎，王佳玮，刘琳，高洋，
申请(专利权)人：上汽大众汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：