一种汽车主减速器壳体车削夹具制造技术

本实用新型专利技术公开的一种汽车主减速器壳体车削夹具，包括置于底座四周的千斤顶，千斤顶的活塞杆的顶部设置还有法兰盘，底座上设置有放置座，放置座内的两侧设置有可调节的夹板，法兰盘的两侧设置有可左右活动的安装座，安装座上固设有放置板，放置板的上方连接有可上下移动的夹紧板，底座的一侧通过快拆固位销连接有配重块。本实用新型专利技术通过驱动气缸带动夹板对主减速器壳体进行下端固定，然后使用夹紧板对主减速器壳体的上端进行固定，上下端同时夹紧，使得主减速器的壳体固定的更加稳固，从而保证车削质量，夹紧板位置可调也方便适应不同型号的壳体，并且使用快拆固位销对配重块进行固定，方便工作人员对配重块进行更换，以适应不同型号的壳体。不同型号的壳体。不同型号的壳体。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车主减速器壳体车削夹具


[0001]本技术涉及主减速器加工设备
，尤其涉及一种汽车主减速器壳体车削夹具。

技术介绍

[0002]主减速器是汽车中的重要设备，其壳体上一般包括安装定位面，安装止口、安装孔以及轴承盖安装螺纹等，其中，轴承盖安装螺纹在加工时，对其位置精度的要求较高，使用普通车床进行加工时，其定位难度较大，这导致车出来的安装螺纹达不到使用标准，从而造成废件，所以现在亟需一种稳固的夹具来对主减速器壳体进行固定，从而保证其生产质量。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于避免现有技术的不足之处，提供一种汽车主减速器壳体车削夹具，从而有效解决现有技术中存在的不足之处。
[0004]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：一种汽车主减速器壳体车削夹具，包括置于底座四周的千斤顶，所述千斤顶的活塞杆竖直向上设置，千斤顶的活塞杆的顶部设置还有法兰盘，底座在对应所述法兰盘孔洞的位置设置有放置座，所述放置座内的两侧设置有可调节的夹板，所述法兰盘的两侧设置有可左右活动的安装座，所述安装座上固设有放置板，所述放置板的上方通过连接销连接有可上下移动的夹紧板，底座的一侧通过快拆固位销连接有配重块；
[0005]所述底座在对应所述放置座两侧的位置设置有驱动气缸，所述驱动气缸的活塞杆穿过放置座，所述夹板固设在活塞杆位于放置座内的一端；
[0006]所述安装座在丝杠的驱动下沿所述法兰盘左右移动。
[0007]进一步，所述法兰盘顶部的两侧设置有滑动槽，滑动槽在靠近法兰盘边缘的一侧设置有连接板，所述丝杠穿过所述连接板并抵靠在滑动槽内壁上，所述安装座设置在滑动槽内且丝杠穿过安装座。
[0008]进一步，所述滑动槽内的两侧设置有凹槽，所述安装座位于滑动槽内的部分的两侧设置有与所述凹槽相适配的凸起。
[0009]进一步，所述丝杠向所述法兰盘外侧延伸的一端设置有手轮。
[0010]进一步，所述快拆固位销包括固设在所述底座上的销杆，销杆的顶部设置有凸台，所述凸台的直径小于销杆的直径，凸台处套设有限位环，所述限位环的外径与销杆的直径相同且其内径大于凸台的直径，凸台的上端设置有可调节的锁母，所述锁母的直径与销杆的直径相同且其将限位环卡紧在凸台处。
[0011]进一步，所述锁母与所述凸台连接的一端设置有螺纹杆，凸台上设置有与所述螺纹杆相适配的螺纹盲孔，锁母与凸台螺纹连接。
[0012]进一步，所述夹板、放置板以及夹紧板均为弧形结构，且其均与主减速器壳体的外形相适配。
[0013]本技术的上述技术方案具有以下有益效果：本技术通过驱动气缸带动夹板对主减速器壳体进行下端固定，然后使用夹紧板对主减速器壳体的上端进行固定，上下端同时夹紧，使得主减速器的壳体固定的更加稳固，从而保证车削质量，夹紧板位置可调也方便适应不同型号的壳体，并且使用快拆固位销对配重块进行固定，方便工作人员对配重块进行更换，以适应不同型号的壳体。
附图说明
[0014]图1为本技术实施例主视平面结构示意图；
[0015]图2为本技术实施例俯视平面结构示意图；
[0016]图3为本技术实施例安装座处的侧视剖面结构示意图；
[0017]图4为本技术实施例安装座处的俯视平面结构示意图；
[0018]图5为本技术实施例配重块处的安装剖面示意图。
具体实施方式
[0019]下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。
[0020]在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0021]如图1
‑
5所示，本实施例所述的一种汽车主减速器壳体车削夹具，包括置于底座1四周的千斤顶2，千斤顶2的活塞杆竖直向上设置，千斤顶2的活塞杆的顶部设置还有法兰盘3，底座1在对应法兰盘3孔洞的位置设置有放置座4，放置座4内的两侧设置有可调节的夹板5，法兰盘3的两侧设置有可左右活动的安装座6，安装座6上固设有放置板 7，放置板7的上方通过连接销8连接有可上下移动的夹紧板9，底座 1的一侧通过快拆固位销10连接有配重块11，配重块11用以保证整个夹具工作旋转时的平衡；
[0022]底座1在对应放置座4两侧的位置设置有驱动气缸12，驱动气缸 12的活塞杆穿过放置座4，夹板5固设在活塞杆位于放置座4内的一端；
[0023]安装座6在丝杠13的驱动下沿法兰盘3左右移动。
[0024]法兰盘3顶部的两侧设置有滑动槽3a，滑动槽3a在靠近法兰盘3 边缘的一侧设置有连接板3b，丝杠13穿过连接板3b并抵靠在滑动槽 3a内壁上，安装座6设置在滑动槽3a内且丝杠13穿过安装座6。
[0025]滑动槽3a内的两侧设置有凹槽，安装座6位于滑动槽3a内的部分的两侧设置有与凹槽相适配的凸起6a。
[0026]丝杠13向法兰盘3外侧延伸的一端设置有手轮13a。
[0027]手动操作手轮13a，使其带动丝杠13转动，当丝杠13发生转动时，会驱动着安装座6在滑动槽3a内移动，进而可以根据壳体的型号对放置板7及夹紧板9进行位置调节。
[0028]快拆固位销10包括固设在底座1上的销杆10a，销杆10a穿过配重块11，销杆10a的顶部设置有凸台10b，凸台10b的直径小于销杆 10a的直径，凸台10b处套设有限位环10c，限位环10c的外径与销杆 10a的直径相同且其内径大于凸台10b的直径，凸台10b的上端设置有可调节的锁母10d，锁母10d的直径与销杆10a的直径相同且其将限位环10c卡紧在凸台10b处。
[0029]锁母10d与凸台10b连接的一端设置有螺纹杆10e，凸台10b上设置有与螺纹杆10e相适配的螺纹盲孔，锁母10d与凸台10b螺纹连接。
[0030]在对配重块11进行固定时，首先将配重块11插接在快拆固位销 10处，销杆10a完全贯穿配重块11时，销杆10a带有限位环10c与锁母10d的部分刚好在配重块11的顶部伸出，此时松动锁母10d，使其解除对限位环10c的限制，然后将限位环10c向一侧拨动并使其发生偏移，即使得限位环10c相对于销杆10a处于偏心状态，然后拧紧锁母10本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车主减速器壳体车削夹具，其特征在于：包括置于底座四周的千斤顶，所述千斤顶的活塞杆竖直向上设置，千斤顶的活塞杆的顶部设置还有法兰盘，底座在对应所述法兰盘孔洞的位置设置有放置座，所述放置座内的两侧设置有可调节的夹板，所述法兰盘的两侧设置有可左右活动的安装座，所述安装座上固设有放置板，所述放置板的上方通过连接销连接有可上下移动的夹紧板，底座的一侧通过快拆固位销连接有配重块；所述底座在对应所述放置座两侧的位置设置有驱动气缸，所述驱动气缸的活塞杆穿过放置座，所述夹板固设在活塞杆位于放置座内的一端；所述安装座在丝杠的驱动下沿所述法兰盘左右移动。2.根据权利要求1所述的一种汽车主减速器壳体车削夹具，其特征在于：所述法兰盘顶部的两侧设置有滑动槽，滑动槽在靠近法兰盘边缘的一侧设置有连接板，所述丝杠穿过所述连接板并抵靠在滑动槽内壁上，所述安装座设置在滑动槽内且丝杠穿过安装座。3.根据权利要求2所述的一种汽车主减速器壳体车削夹具，其特征在于：所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：郝大岗，郝二岗，
申请(专利权)人：河北远桥汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：