一种折叠电动车减震器制造技术

本实用新型专利技术涉及电动车技术领域，尤其涉及一种折叠电动车减震器，包括电动车支撑梁和电动车主梁，所述电动车支撑梁上设有减震柱，所述减震柱的杆径上设有滑盘，所述减震柱滑动连接设有减震装置外壳，所述减震装置外壳上开设有滑槽，所述滑盘上固定设有第三弹簧，所述减震柱的一端设有第二弹簧，所述减震装置外壳上对称开设有两个第一沉槽，每个所述第一沉槽上均滑动连接有滑块，每个所述滑块的一端均设有限位柱，两个所述滑块之间设有滑板，所述滑板上固定连接设有第四弹簧，该装置设计合理结构简单，不仅实现了方便维修和折叠的功能，还具有优秀的减震抗冲击的性能，适合推广。适合推广。适合推广。

【技术实现步骤摘要】
一种折叠电动车减震器


[0001]本技术涉及电动车
，尤其涉及一种折叠电动车减震器。

技术介绍

[0002]折叠电动车又称折叠电动自行车，它的尺寸更小，便于存放，由镁合金等特殊轻材质制作而成，这种可以折叠的一种电动车，便于存放，折叠方式一般分为3种方式，横向，纵向，和M型，市面上的折叠电动车在主梁和支撑梁之间大都设有减震器，以此来减轻冲击，保护电动车，但是目前的折叠自行车的减震器往往都是焊死的，不仅不方便折叠，损坏时也不容易维修，为此我们提出一种折叠电动车减震器。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是为了解决现有技术中存在不便于拆卸维修的缺点，而提出的一种折叠电动车减震器。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0005]设计一种折叠电动车减震器，包括电动车支撑梁和电动车主梁，所述电动车支撑梁上设有减震柱，所述减震柱的杆径上设有滑盘，所述减震柱滑动连接设有减震装置外壳，所述减震装置外壳上开设有滑槽，所述滑盘上固定设有第三弹簧，所述减震柱的一端设有第二弹簧，所述减震装置外壳上对称开设有两个第一沉槽，每个所述第一沉槽上均滑动连接有滑块，每个所述滑块的一端均设有限位柱，两个所述滑块之间设有滑板，所述滑板上固定连接设有第四弹簧，所述电动车主梁上对称开设有两个第一沉槽，所述第一沉槽上转动连接设有L 形转块，所述L形转块上固定设有第五弹簧，所述减震装置外壳的一端与所述电动车主梁通过螺纹连接在一起，所述减震装置外壳与所述电动车主梁之间设有垫片，所述电动车支撑梁和所述减震装置外壳之间设有第一弹簧。
[0006]优选的，所述滑盘通过滑槽与减震装置外壳滑动连接在一起，所述垫片为耐磨橡胶材料所制成的圆柱块。
[0007]优选的，所述L形转块的一端贯穿伸入减震装置外壳内，且L形转块的一端设有与所述L形转块相匹配的限位通槽。
[0008]优选的，所述第二弹簧的直径小于所述第三弹簧的直径，且第二弹簧设置于第三弹簧的内侧，所述第一弹簧的直径大于减震柱的直径。
[0009]本技术提出的一种折叠电动车减震器，有益效果在于：当需要折叠或者维修需要将减震器拆卸下来时，先拉动滑块将限位柱一并拉出，接着拨动L 形转块，使其从减震装置外壳中脱离，接着转动减震装置外壳，将减震装置外壳从电动车主梁上旋转卸载下来，并使其绕着电动车支撑梁旋转至外侧，方便维修或者折叠，该装置通过设置第一弹簧和第二弹簧以及第三弹簧，增强了减震抗冲击的性能，该装置设计合理结构简单，不仅实现了方便维修和折叠的功能，还具有优秀的减震抗冲击的性能，适合推广。
附图说明
[0010]图1为本技术提出的一种折叠电动车减震器的剖面结构示意图；
[0011]图2为本技术提出的一种折叠电动车减震器的局部剖面结构示意图。
[0012]图中：电动车支撑梁1、减震柱2、第一弹簧3、滑盘4、滑槽5、减震装置外壳6、第二弹簧7、第三弹簧8、垫片9、电动车主梁10、第五弹簧11、L形转块12、第一沉槽13、第二沉槽14、滑块15、第四弹簧16、滑板17、限位柱 18。
具体实施方式
[0013]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0014]参照图1
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2，一种折叠电动车减震器，包括电动车支撑梁1和电动车主梁 10，电动车支撑梁1上设有减震柱2，减震柱2的杆径上设有滑盘4，减震柱2 滑动连接设有减震装置外壳6，减震装置外壳6上开设有滑槽5，滑盘4上固定设有第三弹簧8，减震柱2的一端设有第二弹簧7，减震装置外壳6上对称开设有两个第一沉槽13，每个第一沉槽13上均滑动连接有滑块15，每个滑块15的一端均设有限位柱18，两个滑块15之间设有滑板17，滑板17上固定连接设有第四弹簧16，电动车主梁10上对称开设有两个第一沉槽13，第一沉槽13上转动连接设有L形转块12，L形转块12上固定设有第五弹簧11，减震装置外壳6 的一端与电动车主梁10通过螺纹连接在一起，减震装置外壳6与电动车主梁10 之间设有垫片9，电动车支撑梁1和减震装置外壳6之间设有第一弹簧3。
[0015]滑盘4通过滑槽5与减震装置外壳6滑动连接在一起，垫片9为耐磨橡胶材料所制成的圆柱块，L形转块12的一端贯穿伸入减震装置外壳6内，且L形转块12的一端设有与L形转块12相匹配的限位通槽，第二弹簧7的直径小于第三弹簧8的直径，且第二弹簧7设置于第三弹簧8的内侧，第一弹簧3的直径大于减震柱2的直径。
[0016]当需要折叠或者维修需要将减震器拆卸下来时，先拉动滑块15将限位柱18 一并拉出，接着拨动L形转块12，使其从减震装置外壳6中脱离，接着转动减震装置外壳6，将减震装置外壳6从电动车主梁10上旋转卸载下来，并使其绕着电动车支撑梁1旋转至外侧，方便维修或者折叠，该装置通过设置第一弹簧3 和第二弹簧7以及第三弹簧8，增强了减震抗冲击的性能。
[0017]以上，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种折叠电动车减震器，包括电动车支撑梁(1)和电动车主梁(10)，其特征在于，所述电动车支撑梁(1)上设有减震柱(2)，所述减震柱(2)的杆径上设有滑盘(4)，所述减震柱(2)滑动连接设有减震装置外壳(6)，所述减震装置外壳(6)上开设有滑槽(5)，所述滑盘(4)上固定设有第三弹簧(8)，所述减震柱(2)的一端设有第二弹簧(7)，所述减震装置外壳(6)上对称开设有两个第一沉槽(13)，每个所述第一沉槽(13)上均滑动连接有滑块(15)，每个所述滑块(15)的一端均设有限位柱(18)，两个所述滑块(15)之间设有滑板(17)，所述滑板(17)上固定连接设有第四弹簧(16)，所述电动车主梁(10)上对称开设有两个第一沉槽(13)，所述第一沉槽(13)上转动连接设有L形转块(12)，所述L形转块(12)上固定设有第五弹簧(11)，所述减震装置外壳(...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜友林，
申请(专利权)人：惠州捷冠科技有限公司，
类型：新型
国别省市：