400km运行速度的高寒车高铁前挡风玻璃制造技术

本实用新型专利技术公开了一种400km运行速度的高寒车高铁前挡风玻璃，包括复合玻璃总成，复合玻璃总成包括：第一超白化学钢化玻璃；第二胶片层；第三超白化学钢化玻璃；第四PVB层；第五超白化学钢化玻璃，第五超白化学钢化玻璃覆设于第四PVB层；第六胶片层，第六胶片层覆设于第五超白化学钢化玻璃；第七保护膜层，第七保护膜层覆设于第六胶片层。本实用新型专利技术通过第一超白化学钢化玻璃、第二胶片层、第三超白化学钢化玻璃、第四PVB层、第五超白化学钢化玻璃、第六胶片层及第七保护膜层组合，实现高强度、抗冲击的性能，同时布置加热电路，避免以往高铁玻璃除霜，解冻效率低下的麻烦。解冻效率低下的麻烦。解冻效率低下的麻烦。

【技术实现步骤摘要】
400km运行速度的高寒车高铁前挡风玻璃


[0001]本技术属于高铁挡风玻璃
，具体地说，涉及一种400km运行速度的高寒车高铁前挡风玻璃。

技术介绍

[0002]高铁挡风玻璃需要满足一下硬性要求：
[0003]1、满足20℃环境下的抗冲击要求。
[0004]2、满足0℃环境下的抗冲击要求。
[0005]3、满足室外
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20℃，室内18℃环境下的抗冲击要求。
[0006]4、满足透光度大于80％的要求。
[0007]5、满足快速除霜要求。
[0008]6、重量的限制。
[0009]然后，目前的高铁挡风玻璃的胶片层采用的是PVB材料，为了满足低温环境下的抗冲击和散裂要求，通常采用增加中间层厚度的办法，这样会导致高铁前挡风玻璃厚度增加，重量增加，透光度降低达不到80％的结果，无法满足低温，飞速条件下的高铁挡风需求。
[0010]因此，在目前情况下，研究出一种在常温环境下和低温环境下同时满足满足高铁400km运行条件下的抗冲击性能、抗砾石冲击性能、防飞溅性能、满足冲击破碎后的残余可视性性能，快速的实现高铁前挡风玻璃除霜和解冻的高铁挡风玻璃尤为重要。

技术实现思路

[0011]有鉴于此，本技术所要解决的技术问题是提供了一种400km运行速度的高寒车高铁前挡风玻璃，通过第一超白化学钢化玻璃、第二胶片层、第三超白化学钢化玻璃、第四PVB层、第五超白化学钢化玻璃、第六胶片层及第七保护膜层组合，实现高强度、抗冲击的性能，同时布置加热电路，避免以往高铁玻璃除霜，解冻效率低下的麻烦。
[0012]为了解决上述技术问题，本技术公开了一种400km运行速度的高寒车高铁前挡风玻璃，包括复合玻璃总成，复合玻璃总成包括：
[0013]第一超白化学钢化玻璃；
[0014]第二胶片层，第二胶片层覆设于第一超白化学钢化玻璃一面；
[0015]第三超白化学钢化玻璃，第三超白化学钢化玻璃覆设于第二胶片层；
[0016]第四PVB层，第四PVB层覆设于第三超白化学钢化玻璃；
[0017]第五超白化学钢化玻璃，第五超白化学钢化玻璃覆设于第四PVB层；
[0018]第六胶片层，第六胶片层覆设于第五超白化学钢化玻璃；
[0019]第七保护膜层，第七保护膜层覆设于第六胶片层。
[0020]根据本技术一实施方式，其中上述第二胶片层与第六胶片层设置为PU层。
[0021]根据本技术一实施方式，其中上述第七保护膜层设置为PET膜层。
[0022]根据本技术一实施方式，其中上述第一超白化学钢化玻璃厚度为8mm，第二胶
片层厚度为1.52mm，第三超白化学钢化玻璃厚度为5mm，第四PVB层厚度为5.32mm，第五超白化学钢化玻璃厚度为5mm，第六胶片层厚度为3.04mm，第七保护膜层厚度为0.18mm。
[0023]根据本技术一实施方式，其中上述复合玻璃总成的夹层内设有加热电路，加热电路，通过外部切换开关，控制常温加热与快速除霜及解冻加热时间。
[0024]根据本技术一实施方式，其中上述加热电路包括设置于复合玻璃总成的夹层内的6个加热电阻，6个加热电阻采用星型接法。
[0025]根据本技术一实施方式，其中上述6个加热电阻阻值相等。
[0026]根据本技术一实施方式，其中上述加热电路还包括一边的三组常闭触点，另一边的六组常开触点，当常闭触点常闭，常开触点常开时，加热电阻串联星型接法；当常闭触点常开，常开触点常闭时，加热电阻并联星型接法。
[0027]根据本技术一实施方式，其中上述加热电路电源380V。
[0028]根据本技术一实施方式，其中上述复合玻璃总成通过在高压釜高压、130℃温度条件下成型。
[0029]与现有技术相比，本技术可以获得包括以下技术效果：
[0030]通过第一超白化学钢化玻璃、第二胶片层、第三超白化学钢化玻璃、第四PVB层、第五超白化学钢化玻璃、第六胶片层及第七保护膜层组合，实现高强度、抗冲击的性能，同时布置加热电路，避免以往高铁玻璃除霜，解冻效率低下的麻烦。
[0031]当然，实施本技术的任一产品必不一定需要同时达到以上所述的所有技术效果。
附图说明
[0032]此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0033]图1是本技术实施例的400km运行速度的高寒车高铁前挡风玻璃示意图；
[0034]图2是本技术实施例的加热电路布置图。
[0035]附图标记
[0036]第一超白化学钢化玻璃10，第二胶片层20，第三超白化学钢化玻璃30，第四PVB层40，第五超白化学钢化玻璃50，第六胶片层60，第七保护膜层70。
具体实施方式
[0037]以下将配合附图及实施例来详细说明本技术的实施方式，借此对本技术如何应用技术手段来解决技术问题并达成技术功效的实现过程能充分理解并据以实施。
[0038]请参考图1，图1是本技术实施例的400km运行速度的高寒车高铁前挡风玻璃示意图。如图所示，一种400km运行速度的高寒车高铁前挡风玻璃包括复合玻璃总成，复合玻璃总成包括：第一超白化学钢化玻璃10、第二胶片层20，第三超白化学钢化玻璃30，第四PVB层40，第五超白化学钢化玻璃50，第六胶片层60，以及第七保护膜层70，通过在高压釜高压、130℃温度条件下成型，实现高强度，抗冲击的性能，并且透光度大于80％，满足高铁前挡风玻璃需求。
[0039]具体而言，第一超白化学钢化玻璃10位于最内侧，满足透光度大于80％的要求，采用超白玻璃化学钢化处理，能够增加玻璃表面应力，大幅度提高玻璃的强度，满足复杂环境下的强度要求，并且玻璃破裂后能够满足足够的可视性视野要求。
[0040]第二胶片层20覆设于第一超白化学钢化玻璃10一面；能够更好的满足低温0℃和
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20℃环境下的抗冲击和散裂性能，同时能够在不增加玻璃厚度的情况下，能够更好的满足低温环境下的抗冲击性能要求。
[0041]第三超白化学钢化玻璃30覆设于第二胶片层20；与第一超白化学钢化玻璃10对应，通过第二胶片层20连接，进一步提高玻璃的强度，满足复杂环境下的强度要求。
[0042]第四PVB层40覆设于第三超白化学钢化玻璃30；能够更好的满足常温20℃环境下的抗冲击和散裂性能。
[0043]第五超白化学钢化玻璃50，第五超白化学钢化玻璃50覆设于第四PVB层40；与第一超白化学钢化玻璃10、第三超白化学钢化玻璃30对应，通过第四PVB层40连接，进一步提高玻璃的强度，满足复杂环境下的强度要求。
[0044]第六胶片层60覆设于第五超白化学钢化玻璃50；与第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种400km运行速度的高寒车高铁前挡风玻璃，其特征在于，包括：复合玻璃总成，所述复合玻璃总成包括：第一超白化学钢化玻璃；第二胶片层，所述第二胶片层覆设于所述第一超白化学钢化玻璃一面；第三超白化学钢化玻璃，所述第三超白化学钢化玻璃覆设于所述第二胶片层；第四PVB层，所述第四PVB层覆设于所述第三超白化学钢化玻璃；第五超白化学钢化玻璃，所述第五超白化学钢化玻璃覆设于所述第四PVB层；第六胶片层，所述第六胶片层覆设于所述第五超白化学钢化玻璃；第七保护膜层，所述第七保护膜层覆设于所述第六胶片层。2.根据权利要求1所述的400km运行速度的高寒车高铁前挡风玻璃，其特征在于，其中所述第二胶片层与所述第六胶片层设置为PU层。3.根据权利要求1所述的400km运行速度的高寒车高铁前挡风玻璃，其特征在于，其中所述第七保护膜层设置为PET膜层。4.根据权利要求1所述的400km运行速度的高寒车高铁前挡风玻璃，其特征在于，其中所述第一超白化学钢化玻璃厚度为8mm，所述第二胶片层厚度为1.52mm，所述第三超白化学钢化玻璃厚度为5mm，所述第四PVB层厚度为5.32mm，所述第五超白化学钢化玻璃厚度为5mm，所述第六胶片层厚度为3.04mm，...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴贲华，沈卫兵，姜守进，王银茂，陈杨，黄国进，马祥勇，吉英梅，
申请(专利权)人：江苏铁锚玻璃股份有限公司，
类型：新型
国别省市：