轻量化航空座椅结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轻量化航空座椅结构，包括：一体压铸的两侧支撑骨片；座椅横管，用于连接两侧的支撑骨片；椅盆，椅盆安装于座椅横管，并具有三个座位；椅背热塑板，椅背热塑板通过紧固件安装于椅盆后侧，且分别对应三个座位；椅背吸塑板，椅背吸塑板设置于椅背热塑板后侧；座椅背垫，座椅背垫套设于椅背热塑板和椅背吸塑板；塑料扶手，塑料扶手安装于椅背热塑板，且位于中间座位两侧；座椅坐垫，座椅坐垫设置于椅盆上侧。本实用新型专利技术将原有的繁多的座椅零件进行简化性设计，通过引入零件组件的整体铸造以及热塑性复合材料的成型工艺，大大简化座椅零件的数量，降低制造成本的同时，简化座椅组件的装配。化座椅组件的装配。化座椅组件的装配。

【技术实现步骤摘要】
轻量化航空座椅结构


[0001]本技术属于航空座椅
，具体地说，涉及一种轻量化航空座椅结构。

技术介绍

[0002]航空座椅是飞机上体量最大的部件，减轻其质量对于降低飞行能耗及废气排放具有明显作用。现有的航空座椅，通常主要由椅腿、椅管、支板组件、扶手、靠背、椅盆、餐桌、安全带、座垫等部件组成。在这些众多的组成部件中，往往需要使用到繁多的零部件，特别是椅腿部位，如图1所示，装配复杂，生产成本较高，且后期维修效率低下。
[0003]轻量化设计可以减轻航空座椅的重量，从而可以提高飞机的燃油经济性和机动性。轻量化设计已经成为主流趋势，很多座椅厂商都在采用轻量化设计。轻量化设计并不意味着偷工减料。轻量化设计不会影响飞机座椅的安全性。
[0004]因此，将原有的繁多的座椅零件进行简化性设计，通过引入零件组件的整体铸造以及热塑性复合材料的成型工艺，大大简化座椅零件的数量，降低制造成本的同时，简化座椅组件的装配是目前亟待解决的。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本技术所要解决的技术问题是提供了一种轻量化航空座椅结构，用于避免以往航空座椅组装零件多，制造成本高，装配繁琐，效率低下的问题。
[0006]为了解决上述技术问题，本技术公开了一种轻量化航空座椅结构，包括：
[0007]一体压铸的两侧支撑骨片，支撑骨片包括下座骨片和后背骨片，下座骨片前端和后背骨片下端分别设置管孔，后背骨片上端向前延伸有侧扶手；
[0008]座椅横管，座椅横管穿设于管孔，连接两侧的支撑骨片；
[0009]椅盆，椅盆安装于座椅横管，且两侧抵靠至支撑骨片，并具有三个座位；
[0010]椅背热塑板，椅背热塑板通过紧固件安装于椅盆后侧，且分别对应三个座位；
[0011]椅背吸塑板，椅背吸塑板设置于椅背热塑板后侧，且通过紧固件与椅背热塑板固定；
[0012]座椅背垫，座椅背垫套设于椅背热塑板和椅背吸塑板；
[0013]塑料扶手，塑料扶手安装于椅背热塑板，且位于中间座位两侧；
[0014]座椅坐垫，座椅坐垫设置于椅盆上侧。
[0015]根据本技术一实施方式，其中上述下座骨片设置前后椅腿，前后椅腿底部通过横杆连接。
[0016]根据本技术一实施方式，其中上述椅盆通过卡箍套设锁紧座椅横管，卡箍固定于椅盆底部。
[0017]根据本技术一实施方式，其中上述椅背热塑板两侧分别具有扶手安装孔，中央具有椅背吸塑板定位安装孔。
[0018]根据本技术一实施方式，其中上述椅盆由碳纤维热塑成型，椅背热塑板通过
碳纤维热塑成型，椅背吸塑板通过塑料吸塑成型，两者仿形。
[0019]根据本技术一实施方式，其中上述座椅背垫和座椅坐垫由海绵以及座套组成。
[0020]根据本技术一实施方式，其中上述椅盆后侧向上延伸，对接椅背热塑板，且通过紧固件固定。
[0021]与现有技术相比，本技术可以获得包括以下技术效果：
[0022]1.座椅本身重量轻，装配简单
[0023]座椅零件通过集成化设计，将原有的零件化零为整，通过一体化压铸技术减少零件的数量，仅需几十个零件即可完成座椅的装配工作。
[0024]2.制造材料及工艺环保
[0025]热塑性碳纤维复合材料具有的良好的可循环性、可回收、可重复利用和不污染环境等特性很好地适应了当今世界对材料产业所提出的环保要求。
[0026]3.降低成本
[0027]提升座椅生产的自动化率，还将有效减少建造时间、运营成本、制造成本、工厂占地面积、加工成本和设备数量。
[0028]当然，实施本技术的任一产品必不一定需要同时达到以上所述的所有技术效果。
附图说明
[0029]此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0030]图1是目前
技术介绍
中常用的椅腿示意图图；
[0031]图2是本技术实施例的轻量化航空座椅结构爆炸图；
[0032]图3是本技术实施例的轻量化航空座椅结构安装顺序1示意图；
[0033]图4是本技术实施例的轻量化航空座椅结构安装顺序2示意图；
[0034]图5是本技术实施例的轻量化航空座椅结构安装顺序3示意图；
[0035]图6是本技术实施例的轻量化航空座椅结构安装顺序4示意图。
[0036]附图标记
[0037]1‑
座椅横管；2
‑
支撑骨片；3
‑
椅盆；4
‑
塑料扶手；5
‑
椅背吸塑板；6
‑
椅背热塑板；7
‑
座椅坐垫；8
‑
座椅背垫。
具体实施方式
[0038]以下将配合附图及实施例来详细说明本技术的实施方式，借此对本技术如何应用技术手段来解决技术问题并达成技术功效的实现过程能充分理解并据以实施。
[0039]请一并参考图1至图6，图1是目前
技术介绍
中常用的椅腿示意图图；图2是本技术实施例的轻量化航空座椅结构爆炸图；图3是本技术实施例的轻量化航空座椅结构安装顺序1示意图；图4是本技术实施例的轻量化航空座椅结构安装顺序2示意图；图5是本技术实施例的轻量化航空座椅结构安装顺序3示意图；图6是本技术实施例
的轻量化航空座椅结构安装顺序4示意图。
[0040]如图1所示，目前航空座椅结构复杂，组成部件众多，在这些众多的组成部件中，往往需要使用到繁多的零部件，特别是椅腿部位，给装配及维修带来麻烦。因此，本技术公开了一种轻量化航空座椅结构，包括：一体压铸的两侧支撑骨片2，支撑骨片2包括下座骨片和后背骨片，下座骨片前端和后背骨片下端分别设置管孔，后背骨片上端向前延伸有侧扶手；座椅横管1，座椅横管1穿设于管孔，连接两侧的支撑骨片2；椅盆3，椅盆3安装于座椅横管1，且两侧抵靠至支撑骨片2，并具有三个座位；椅背热塑板6，椅背热塑板6通过紧固件安装于椅盆3后侧，且分别对应三个座位；椅背吸塑板5，椅背吸塑板5设置于椅背热塑板6后侧，且通过紧固件与椅背热塑板6固定；座椅背垫8，座椅背垫8套设于椅背热塑板6和椅背吸塑板5；塑料扶手4，塑料扶手4安装于椅背热塑板6，且位于中间座位两侧；座椅坐垫7，座椅坐垫7设置于椅盆3上侧。
[0041]在本技术一实施方式中，支撑骨片2数量为2个，通过一体压铸成型技术进行成型，优选铝件，制作出下座骨片和后背骨片，将组装零件化零为整，整体为座椅的侧面形状。其中下座骨片设置前后椅腿，前后椅腿底部通过横杆连接，加强稳定。另外，通过一体式铸造工艺，将原本具有繁多零件的座椅组件，组集成一个整件，若以整件铸造，不仅将提升座椅生产的自动化率，还将有效减少建造时间、运营成本、制造成本、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轻量化航空座椅结构，其特征在于，包括：一体压铸的两侧支撑骨片，所述支撑骨片包括下座骨片和后背骨片，所述下座骨片前端和所述后背骨片下端分别设置管孔，所述后背骨片上端向前延伸有侧扶手；座椅横管，所述座椅横管穿设于所述管孔，连接两侧的所述支撑骨片；椅盆，所述椅盆安装于所述座椅横管，且两侧抵靠至所述支撑骨片，并具有三个座位；椅背热塑板，所述椅背热塑板通过紧固件安装于所述椅盆后侧，且分别对应三个座位；椅背吸塑板，所述椅背吸塑板设置于所述椅背热塑板后侧，且通过紧固件与所述椅背热塑板固定；座椅背垫，所述座椅背垫套设于所述椅背热塑板和所述椅背吸塑板；塑料扶手，所述塑料扶手安装于所述椅背热塑板，且位于中间座位两侧；座椅坐垫，所述座椅坐垫设置于所述椅盆上侧。2.根据权利要求1所述的轻量化航空座椅结构，其特征在于，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴倩颖，高国忠，何伟，
申请(专利权)人：江苏铁锚玻璃股份有限公司，
类型：新型
国别省市：