一种用于安装汽车座椅拉手的结构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车领域，且公开了一种用于安装汽车座椅拉手的结构，包括基座，基座顶部的四周固定安装有支撑架，支撑架的中间活动安装有坐垫，支撑架的一端固定安装有靠背，基座顶部的中间活动安装有按钮，基座顶部的中间固定安装有位于按钮外围的弹簧，坐垫的底部固定安装有位于弹簧内侧的触发杆，支撑架的顶部开设有拉手槽。该用于安装汽车座椅拉手的结构，通过伸缩扶手板与半弧拉手，实现了后排中间乘员在颠簸情况下得到固定位置可把持的效果，解决了行程中遇到颠簸情况由于后排中间乘员无固定位置可把持从而容易造成中间人员的伤害也降低了其安全系数为安全行车带来隐患的问题，提高了设备的安全性。提高了设备的安全性。提高了设备的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种用于安装汽车座椅拉手的结构


[0001]本技术涉及汽车领域，具体为一种用于安装汽车座椅拉手的结构。

技术介绍

[0002]目前，汽车已经成为一种普遍的交通工具，其为人们带来快速、便捷、舒适的旅程，汽车室内所提供的安全设施除了安全带装置，还为乘员在车顶上设置安全拉手，以确保乘员在汽车的颠簸行驶中能够通过握紧安全拉手实现平稳。
[0003]汽车室内后排通常为三个人的座椅位置，安全拉手均设置在车顶的侧边上，由此后排的两边上的乘员除了配带安全带还可扶握拉手，其中间的乘员一般配有三点式安全带，部分轿车仅配有腰带，行程中遇到颠簸情况，由于后排中间乘员无固定位置可把持，从而容易造成中间人员的伤害也降低了其安全系数为安全行车带来隐患的问题，同时现有的车拉手都安装在车顶侧，发生紧急事故时乘客无法及时抓紧拉手，无法降低事故伤害的问题。

技术实现思路

[0004]针对现有的拉手的不足，本技术提供了一种用于安装汽车座椅拉手的结构，具备后排中间乘员在颠簸情况下得到固定位置可把持的优点，解决了行程中遇到颠簸情况由于后排中间乘员无固定位置可把持从而容易造成中间人员的伤害也降低了其安全系数为安全行车带来隐患的问题。
[0005]本技术提供如下技术方案：一种用于安装汽车座椅拉手的结构，包括基座，所述基座顶部的四周固定安装有支撑架，所述支撑架的中间活动安装有坐垫，所述支撑架的一端固定安装有靠背，所述基座顶部的中间活动安装有按钮，所述基座顶部的中间固定安装有位于按钮外围的弹簧，所述坐垫的底部固定安装有位于弹簧内侧的触发杆，所述支撑架的顶部开设有拉手槽，所述拉手槽的内腔活动安装有升降杆，所述升降杆的顶部固定安装有伸缩扶手板，所述伸缩扶手板的顶部固定安装有半弧拉手，所述支撑架一侧的中间固定安装有气缸，所述支撑架一侧的中间开设有位于气缸两旁的导向滑槽，所述气缸的顶部固定安装有推板，所述推板的顶部固定安装有推动块。
[0006]优选的，两个所述推动块分别活动卡接在两个导向滑槽内，所述推动块的一端固定连接在升降杆的一侧。
[0007]优选的，所述伸缩扶手板收缩的总长度与拉手槽的长度一致，所述伸缩扶手板的宽度为五厘米。
[0008]优选的，所述升降杆与导向滑槽的高度一致，所述升降杆的两侧分别固定安装有滑轨。
[0009]优选的，所述触发杆与按钮之间的距离为一厘米，所述弹簧的另一端固定连接在坐垫的底部。
[0010]优选的，所述半弧拉手为半弧状，且中间座椅右边安装扶手结构，两边座椅均安装
在左侧。
[0011]与现有的拉手对比，本技术具备以下有益效果：
[0012]1、该用于安装汽车座椅拉手的结构，通过伸缩扶手板与半弧拉手，实现了后排中间乘员在颠簸情况下得到固定位置可把持的效果，解决了行程中遇到颠簸情况由于后排中间乘员无固定位置可把持从而容易造成中间人员的伤害也降低了其安全系数为安全行车带来隐患的问题，提高了设备的安全性。
[0013]2、该用于安装汽车座椅拉手的结构，通过按钮启动气缸，实现了自动启动伸缩扶手板的效果，解决了现有的车拉手都安装在车顶侧发生紧急事故时乘客无法及时抓紧拉手无法降低事故伤害的问题，提高了设备的高效性。
附图说明
[0014]图1为本技术所涉及汽车座椅拉手结构剖面示意图；
[0015]图2为本技术所涉及中间座椅结构示意图；
[0016]图3为本技术所涉及后排座椅整体结构示意图。
[0017]图中：1、基座；2、支撑架；3、坐垫；4、按钮；5、弹簧；6、触发杆；7、靠背；8、拉手槽；9、升降杆；10、伸缩扶手板；11、半弧拉手；12、气缸；13、推板；14、导向滑槽；15、推动块。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1
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3，一种用于安装汽车座椅拉手的结构，包括基座1，基座1顶部的四周固定安装有支撑架2，支撑架2的中间活动安装有坐垫3，支撑架2的一端固定安装有靠背7，基座1顶部的中间活动安装有按钮4，基座1顶部的中间固定安装有位于按钮4外围的弹簧5，坐垫3的底部固定安装有位于弹簧5内侧的触发杆6，支撑架2的顶部开设有拉手槽8，拉手槽8的内腔活动安装有升降杆9，升降杆9的顶部固定安装有伸缩扶手板10，升降杆9与导向滑槽14的高度一致，升降杆9的两侧分别固定安装有滑轨，通过升降杆9与导向滑槽14一致并安装导轨，实现了升降杆9能够自由在拉手槽8内部稳定运行且保证伸缩扶手板10能完全隐藏在支撑架2的效果，解决了升降杆9在运动过程中的不稳定问题，提高了设备稳定性，伸缩扶手板10收缩的总长度与拉手槽8的长度一致，伸缩扶手板10的宽度为五厘米，通过伸缩扶手板10与拉手槽8的一样长，实现了在不使用伸缩扶手板10时可以隐藏在支撑架2内部的效果，解决了伸缩扶手板10始终处于工作状态阻碍乘客上下车的问题，提高了设备适用性，伸缩扶手板10的顶部固定安装有半弧拉手11，半弧拉手11为半弧状，且中间座椅右边安装扶手结构，两边座椅均安装在左侧，通过半弧拉手11的形状以及不同座椅安装半弧拉手11位置不同，实现了方便乘客能够快速抓紧拉手的效果，解决了紧急事故时乘客无法及时抓紧拉手无法降低事故伤害的问题，提高了设备的高效性，支撑架2一侧的中间固定安装有气缸12，触发杆6与按钮4之间的距离为一厘米，弹簧5的另一端固定连接在坐垫3的底部，通过触发杆6与按钮4的距离以及靠背7的弹力作用，实现了受力触发按钮4不受力靠背7带动触发
杆6复位的效果，解决了自动启动气缸12的效果，解决了现有的车拉手都安装在车顶侧发生紧急事故时乘客无法及时抓紧拉手无法降低事故伤害的问题，提高了设备的高效性，支撑架2一侧的中间开设有位于气缸12两旁的导向滑槽14，气缸12的顶部固定安装有推板13，推板13的顶部固定安装有推动块15，两个推动块15分别活动卡接在两个导向滑槽14内，推动块15的一端固定连接在升降杆9的一侧，通过推动块15卡接在导向滑槽14内并与升降杆9连接，实现了沿导向滑槽14稳定推动推动块15上升与下降的效果，解决了推动块15在运动过程中的不稳定问题，提高了设备稳定性。
[0020]工作原理：使用时，乘客坐在支撑架2上，支撑架2受乘客重力向下压缩弹簧5，带动触发杆6下降触发按钮4，按钮4触发启动气缸12，气缸12吸气推动推板13上升，推板13带动推动块15沿导向滑槽14上升，推动块15上升带动升降杆9上升，升降杆9上升带动伸缩扶手板10上升到制动位置，在根据乘客手臂长度调节伸缩扶手板10的长度，当伸缩扶手板10收缩归原位后乘客离开座位时，弹簧5推动支撑架2上升带动触发杆6远离按钮4，气缸12释放气体使得推板1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于安装汽车座椅拉手的结构，包括基座（1），所述基座（1）顶部的四周固定安装有支撑架（2），所述支撑架（2）的中间活动安装有坐垫（3），所述支撑架（2）的一端固定安装有靠背（7），其特征在于：所述基座（1）顶部的中间活动安装有按钮（4），所述基座（1）顶部的中间固定安装有位于按钮（4）外围的弹簧（5），所述坐垫（3）的底部固定安装有位于弹簧（5）内侧的触发杆（6），所述支撑架（2）的顶部开设有拉手槽（8），所述拉手槽（8）的内腔活动安装有升降杆（9），所述升降杆（9）的顶部固定安装有伸缩扶手板（10），所述伸缩扶手板（10）的顶部固定安装有半弧拉手（11），所述支撑架（2）一侧的中间固定安装有气缸（12），所述支撑架（2）一侧的中间开设有位于气缸（12）两旁的导向滑槽（14），所述气缸（12）的顶部固定安装有推板（13），所述推板（13）的顶部固定安装有推动块（15）。2.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘丽丽，
申请(专利权)人：盐城同环机电科技有限公司，
类型：新型
国别省市：