本实用新型专利技术公开了一种汽车制动器用的成型装置，包括滑动模架，滑动模架的上侧壁固定安装有第一外板，第一外板的内侧壁通过第一固定块固定连接有第一弹簧的一端，第一弹簧的另一端通过第二固定块固定连接在第一支撑杆的下侧壁，将第一卡块卡接在对应的卡口内部，防止滑动架的移动导致上模台的位置偏移，保证汽车制动器成型时候的精准度，提高了制动器使用时候的安全性，进行成型加工的时候，通过第三弹簧提高滑动架的稳定性，保证加工成型过程的稳定性，在上模台和下模台进行工作的时候，通过第一弹簧起到了缓冲的效果，防止加压模架给整个装置带来损坏，保证汽车制动器成型过程的顺利进行。顺利进行。顺利进行。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车制动器用的成型装置
[0001]本技术涉及汽车制动器
，具体为一种汽车制动器用的成型装置。
技术介绍
[0002]汽车制动器是汽车的制动装置，是指产生阻碍车辆运动或运动趋势的力的部件，其中也包括辅助制动系统中的缓速装置，汽车所用的制动器几乎都是摩擦式的，可分为鼓式和盘式两大类。鼓式制动器摩擦副中的旋转元件为制动鼓，其工作表面为圆柱面，盘式制动器的旋转元件则为旋转的制动盘，以端面为工作表面，汽车制动器对于汽车属于重要的零件，在关键时刻起到安全性的作用，对此我们提出了一种汽车制动器用的成型装置。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于提供一种汽车制动器用的成型装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车制动器用的成型装置，包括滑动模架，所述滑动模架的上侧壁固定安装有第一外板，所述第一外板的内侧壁通过第一固定块固定连接有第一弹簧的一端，所述第一弹簧的另一端通过第二固定块固定连接在第一支撑杆的下侧壁，所述第一支撑杆的上侧壁固定安装有垫块，所述垫块插接在加压模架下侧壁所开设的卡槽的内侧壁，所述加压模架的右侧壁固定连接有第一连接杆的一端，所述第一连接杆的另一端固定安装在滑动架的左侧壁，所述滑动架滑动连接在套板的内侧壁，所述套板的右侧壁固定安装有第二外板，所述第二外板的内侧壁通过第三固定块固定连接有第三弹簧的一端，所述第三弹簧的另一端通过第四固定块固定安装在滑块的左侧壁，所述滑块滑动连接在第二外板的内侧壁，所述滑块固定安装在滑动架的上侧壁，所述滑动架的下侧壁均匀开设有卡口，所述套板的下侧壁铰接有第一卡块。
[0005]优选的，所述滑动模架的内侧壁滑动连接有第二支撑杆，所述第二支撑杆的上侧壁固定安装有限位块，所述第二支撑杆的外侧壁套接有第二弹簧，所述第二支撑杆固定安装在底座的上侧壁。
[0006]优选的，所述滑动模架的下侧壁通过第二连接杆固定连接有冲压模台，所述冲压模台的左右两侧壁对称的固定安装有第二卡块，所述底座的上侧壁固定安装有固定模台，所述固定模台的上侧壁对称的开设有凹槽，所述固定模台的上侧壁开设有制动器模腔。
[0007]优选的，所述加压模架的下侧壁固定安装有加压模台，所述滑动模架的上侧壁固定安装有滑动模台，所述加压模台的下侧壁均匀开设有上模腔，所述滑动模台的上侧壁均匀开设有下模腔。
[0008]优选的，所述加压模架的上侧壁固定连接有驱动杆。
[0009]优选的，所述滑动架的右侧壁固定安装有拉杆。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：一种汽车制动器用的成型装置，在需要对上模台的位置进行调配的时候，移动滑动架，滑动架移动的时候通过滑块带动第三弹
簧在第二外板内拉伸滑动，同时通过左端的第一连接杆带动加压模架在垫块上滑动，当第一支撑杆上的垫块滑进卡槽的时候，将第一卡块卡接在对应的卡口内部，防止滑动架的移动导致上模台的位置偏移，保证汽车制动器成型时候的精准度，提高了制动器使用时候的安全性，进行成型加工的时候，通过第三弹簧提高滑动架的稳定性，保证加工成型过程的稳定性，在上模台和下模台进行工作的时候，通过第一弹簧起到了缓冲的效果，防止加压模架给整个装置带来损坏，保证汽车制动器成型过程的顺利进行。
附图说明
[0011]图1为本技术结构示意图。
[0012]图2为本技术加压模架的部分结构示意图。
[0013]图3为本技术滑动模台部分的结构示意图。
[0014]附图标记说明：1、滑动模架，2、加压模架，3、滑动模台，4、底座，5、加压模台，6、驱动杆，7、第一外板，8、第一支撑杆，9、套板，10、滑动架，11、第三固定块，12、第一弹簧，13、第二卡块，14、冲压模台，15、凹槽，16、固定模台，17、第二弹簧，18、第二支撑杆，19、第二连接杆， 20、第一固定块，21、下模腔，22、上模腔，23、限位块，24、第二固定块， 25、垫块，26、卡槽，27、第一连接杆，28、第一卡块，29、卡口，30、拉杆，31、滑块，32、第四固定块，33、第三弹簧，34、第二外板。
具体实施方式
[0015]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0016]请参阅图1、图2和图3，本技术提供一种技术方案：一种汽车制动器用的成型装置，包括滑动模架1，滑动模架1的上侧壁固定安装有第一外板 7，第一外板7的内侧壁通过第一固定块20固定连接有第一弹簧12的一端，第一弹簧12的另一端通过第二固定块24固定连接在第一支撑杆8的下侧壁，第一支撑杆8的上侧壁固定安装有垫块25，垫块25插接在加压模架2下侧壁所开设的卡槽26的内侧壁，加压模架2的右侧壁固定连接有第一连接杆27 的一端，第一连接杆27的另一端固定安装在滑动架10的左侧壁，滑动架10 滑动连接在套板9的内侧壁，套板9固定安装在滑动模架1上表面的最右端，第一外板7的高度小于上模台5和下模台3的高度总和，第一外板7所固定的位置，当垫块卡25卡入到卡槽26内进行加压的时候，使得两个模台相互扣合，套板9的右侧壁固定安装有第二外板34，第二外板34的内侧壁通过第三固定块11固定连接有第三弹簧33的一端，第三弹簧33的另一端通过第四固定块32固定安装在滑块31的左侧壁，第三弹簧33滑动连接在第二外板34 的内侧壁，滑块31滑动连接在第二外板34的内侧壁，滑块31固定安装在滑动架10的上侧壁，滑块31固定在滑动架10的活动轴的上表面，滑动架10 的下侧壁均匀开设有卡口29，滑动架10延伸至套板9右端外部的那部分活动轴的下表面开设有卡口29，套板9的下侧壁铰接有第一卡块28，第一卡块28 位于套板9下表面的最右端，在需要对上模台5的位置进行调配的时候，移动滑动架10，滑动架10移动的时候通过滑块31带动第三弹簧33在第二外板 34内拉伸滑动，同时通过左端的
第一连接杆27带动加压模架1在垫块25上滑动，当第一支撑杆8上的垫块25滑进卡槽26的时候，转动第一卡块28，将第一卡块28卡接在对应的卡口29内部，防止滑动架10的移动导致上模台 5的位置偏移，保证汽车制动器成型时候的精准度，提高了制动器使用时候的安全性，进行成型加工的时候，通过第三弹簧33提高滑动架10的稳定性，保证加工成型过程的稳定性，在上模台5和下模台3进行工作的时候，通过第一弹簧12起到了缓冲的效果，防止加压模架2给整个装置带来损坏，保证汽车制动器成型过程的顺利进行。
[0017]具体而言，滑动模架1的内侧壁滑动连接有第二支撑杆18，第二支撑杆 18贯穿于滑动模架1，并且在贯穿孔内滑动，第二支撑杆18的上侧壁固定安装有限位块23，限位块23防止第二支撑杆18滑出滑动模架1的内本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车制动器用的成型装置，包括滑动模架(1)，其特征在于：所述滑动模架(1)的上侧壁固定安装有第一外板(7)，所述第一外板(7)的内侧壁通过第一固定块(20)固定连接有第一弹簧(12)的一端，所述第一弹簧(12)的另一端通过第二固定块(24)固定连接在第一支撑杆(8)的下侧壁，所述第一支撑杆(8)的上侧壁固定安装有垫块(25)，所述垫块(25)插接在加压模架(2)下侧壁所开设的卡槽(26)的内侧壁，所述加压模架(2)的右侧壁固定连接有第一连接杆(27)的一端，所述第一连接杆(27)的另一端固定安装在滑动架(10)的左侧壁，所述滑动架(10)滑动连接在套板(9)的内侧壁，所述套板(9)的右侧壁固定安装有第二外板(34)，所述第二外板(34)的内侧壁通过第三固定块(11)固定连接有第三弹簧(33)的一端，所述第三弹簧(33)的另一端通过第四固定块(32)固定安装在滑块(31)的左侧壁，所述滑块(31)滑动连接在第二外板(34)的内侧壁，所述滑块(31)固定安装在滑动架(10)的上侧壁，所述滑动架(10)的下侧壁均匀开设有卡口(29)，所述套板(9)的下侧壁铰接有第一卡块(28)。2.根据权利要求1所述的一种汽车制动器用的成型装置，其特征在于：所述滑动模架(...
【专利技术属性】
技术研发人员：邱希昆，
申请(专利权)人：青岛万瑞汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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