一种市政道路降噪隔离带制造技术

本实用新型专利技术涉及道路隔离的技术领域，尤其是涉及一种市政道路降噪隔离带，包括基座、设置于基座上端面的固定板、设置于固定板朝向道路一侧的降噪机构以及缓冲机构，降噪机构包括第一降噪板和吸音棉，第一降噪板安装于固定板，吸音棉填充于第一降噪板和固定板之间的间隙，缓冲机构包括若干弹力绳和若干弹簧，第一降噪板包括小降噪板，第一降噪板由若干小降噪板拼接而成，相邻两个小降噪板之间通过弹力绳连接，弹簧的一端固定连接于固定板朝向道路的一侧，弹簧的另一端固定连接于小降噪板朝向固定板的一侧，每个小降噪板至少对应设置有两个弹簧。本实用新型专利技术具有改善降噪隔离带应对车辆冲撞的能力的效果。冲撞的能力的效果。冲撞的能力的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种市政道路降噪隔离带


[0001]本技术涉及道路隔离的
，尤其是涉及一种市政道路降噪隔离带。

技术介绍

[0002]道路隔离带是设置在道路中央，起到分隔往返交通的作用，以提高行车速度和行车安全。目前，常见的道路隔离带通常采用金属护栏或种植有绿色植物的水泥隔离带，金属护栏仅能起到分隔作用，绿化水泥隔
[0003]离带能够缓解司机的视觉疲劳，提高行车的安全性和舒适性。但这两种隔离带均无隔音、降噪的作用。
[0004]参考公告号为CN205688358U的技术专利，该技术公开了一种市政道路降噪隔离带，包括底座和降噪板，所述降噪板安装在底座上，所述降噪板表面设置有若干小孔，在所述降噪板表面上设置有吸音毡，所述降噪板内设置有吸音柱，所述吸音柱内填充有吸音材料。
[0005]针对上述中的相关技术，申请人认为存在以下缺陷：交通事故偶有发生，该相关技术的降噪隔离带较难应对车辆冲撞产生的冲力，难以保障车辆内人员的安全。

技术实现思路

[0006]为了改善降噪隔离带应对车辆冲撞的能力，本申请提供一种市政道路降噪隔离带。
[0007]本申请提供的一种市政道路降噪隔离带采用如下的技术方案：
[0008]一种市政道路降噪隔离带，包括基座、设置于基座上端面的固定板、设置于固定板朝向道路一侧的降噪机构以及缓冲机构，所述降噪机构包括第一降噪板和吸音棉，所述第一降噪板安装于固定板，所述吸音棉填充于第一降噪板和固定板之间的间隙，所述缓冲机构包括若干弹力绳和若干弹簧，第一降噪板包括小降噪板，所述第一降噪板由若干小降噪板拼接而成，相邻两个所述小降噪板之间通过弹力绳连接，所述弹簧的一端固定连接于固定板朝向道路的一侧，所述弹簧的另一端固定连接于小降噪板朝向固定板的一侧，每个所述小降噪板至少对应设置有两个弹簧。
[0009]通过采用上述技术方案，当噪音传过来时，第一降噪板和吸音棉对噪音进行吸收和消除，当车辆撞上隔离带时，车辆首先和位于固定板下方的小降噪板接触，位于下方的小降噪板受到靠近固定板的方向的力，弹力绳受到凹陷于固定板的方向弹力，使得小降噪板呈凹陷状态，位于下方的弹簧被压缩，弹簧给予受冲撞的小降噪板一个远离固定板的恢复弹力，最终达到缓冲机构对车辆的冲力进行的缓冲和吸收，改善降噪隔离带应对车辆冲撞的能力，起到对车辆内人员的保护作用。
[0010]本技术进一步设置为：所述缓冲机构还包括若干铰接杆，所述铰接杆的一端固定连接于固定板，所述铰接杆的另一端和第一降噪板铰接配合，若干所述铰接杆沿第一降噪板的长度方向间隔设置，若干所述铰接杆位于第一降噪板顶部的小降噪板上。
[0011]通过采用上述技术方案，当小降噪板受到车辆的冲撞时，位于固定板下方的小降噪板呈微微的凹陷状态，由于相邻的两个小降噪板是通过弹力绳连接的，位于固定板下方的小降噪板的凹陷，会给予位于固定板上方的小降噪板一个向下的作用力，若没有铰接杆的设置，位于固定板上方的小降噪板容易被拉扯而损坏，铰接杆的设置起到对位于固定板上方的小降噪板一个保护作用。
[0012]本技术进一步设置为：所述降噪机构还包括第一吸音毡以及若干吸音柱，所述吸音柱内填充有吸音材料，所述吸音柱固定连接于基座，若干所述吸音柱沿基座的长度方向间隔设置，所述吸音柱位于固定板朝向道路的一侧，所述第一吸音毡固定连接于小降噪板远离固定板的一侧。
[0013]通过采用上述技术方案，当噪音传过来时，第一吸音毡首先进行降噪，吸音毡无法吸收的噪音通过第一降噪板进行降噪，透过第一降噪板的噪音接着由吸音棉和吸音柱进行消除，充分提高了降噪机构的降噪作用。
[0014]本技术进一步设置为：所述吸音柱内的吸音材料为吸音棉或吸音毡的废弃边角料。
[0015]通过采用上述技术方案，进一步提高吸音柱对噪音的消除作用，同时还能充分利用吸音棉和/或吸音毡等的边角料，符合环保理念。
[0016]本技术进一步设置为：所述降噪机构还包括若干中空气囊，所述中空气囊的一侧固定连接于固定板，所述中空气囊远离固定板的一侧凸出于吸音柱远离固定板的一侧，所述中空气囊位于相邻两个吸音柱之间，若干所述中空气囊沿固定板的长度方向间隔设置，所述中空气囊的材料为橡胶。
[0017]通过采用上述技术方案，中空气囊对进入中空气囊内的噪音进行分解和吸收，受冲撞的小降噪板首先对弹簧具有一个压缩的力的作用，当弹簧处于自然状态时，弹簧远离固定板的一端凸出于中空气囊，当弹簧压缩到和中空气囊齐平时，中空气囊远离固定板的一侧凸出于吸音柱远离固定板的一侧的设置，对受冲撞的小降噪板起到缓冲和保护作用，弹簧和中空气囊的协同作用进一步增强缓冲机构对车辆的冲力的卸力。
[0018]本技术进一步设置为：所述中空气囊的内表面设置有不规则的突出部。
[0019]通过采用上述技术方案，突出部能够有效将进入中空气囊内的噪音进行分解和吸收，提高降噪机构的降噪作用。
[0020]本技术进一步设置为：所述缓冲机构还包括若干铁链，所述固定板顶部固定连接有顶板，所述铁链的一端铰接于顶板朝向基座的一侧，所述铁链的另一端铰接于基座，所述铁链位于第一降噪板朝向道路的一侧，所述铁链沿道路的长度方向间隔设置，相邻两个所述铁链之间的距离小于0.6米，所述铁链位于第一吸音毡远离固定板的一侧。
[0021]通过采用上述技术方案，当车辆撞上降噪隔离带时，铁链首先对车辆的冲力进行缓冲，铁链的两端分别铰接于顶部和基座，给与铁链被车辆冲撞时一个变形的空间，从而起到对车辆的冲力进行缓冲的作用，减少车辆的冲力对降噪机构的冲力。
[0022]本技术进一步设置为：所述顶板倾斜设置于固定板，所述顶板的倾斜方向从固定板向道路的方向向上倾斜，所述固定板和顶板形成的朝向道路的夹角为40
‑
70
°
。
[0023]通过采用上述技术方案，顶板起到减少降噪机构和缓冲机构受风吹雨淋的作用，进一步延长降噪机构和缓冲机构的使用寿命。
[0024]本技术进一步设置为：所述降噪机构还包括第二降噪板和第二吸音毡，第二降噪板固定连接于顶板朝向基座的一侧，所述第二吸音毡固定连接于第二降噪板远离顶板的一侧。
[0025]通过采用上述技术方案，对顶板设置第二降噪板和第二吸音毡，进一步提高降噪机构的降噪效果。
[0026]本技术进一步设置为：所述基座上端面开设有若干用于种植攀爬植物的种植槽，若干所述种植槽沿基座的长度方向设置，所述铁链用于供攀爬植物攀爬。
[0027]通过采用上述技术方案，植物能够起到减轻车辆内的人员的疲劳的作用，同时还能够对隔离带起到装饰作用。
[0028]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[0029]1、通过设置缓冲机构，能够有效的对冲撞到隔离带的车辆进行卸力，更好的保护车辆内的人员，同时提高隔离带的使用寿命；
[0030]2、通过设置降噪机构，对噪音进行层层吸收、分解和消除，增强降噪隔离带的降噪本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种市政道路降噪隔离带，其特征在于：包括基座(1)、设置于基座(1)上端面的固定板(2)、设置于固定板(2)朝向道路一侧的降噪机构(4)以及缓冲机构(5)，所述降噪机构(4)包括第一降噪板(41)和吸音棉，所述第一降噪板(41)安装于固定板(2)，所述吸音棉填充于第一降噪板(41)和固定板(2)之间的间隙，所述缓冲机构(5)包括若干弹力绳(51)和若干弹簧(52)，第一降噪板(41)包括小降噪板(411)，所述第一降噪板(41)由若干小降噪板(411)拼接而成，相邻两个所述小降噪板(411)之间通过弹力绳(51)连接，所述弹簧(52)的一端固定连接于固定板(2)朝向道路的一侧，所述弹簧(52)的另一端固定连接于小降噪板(411)朝向固定板(2)的一侧，每个所述小降噪板(411)至少对应设置有两个弹簧(52)。2.根据权利要求1所述的一种市政道路降噪隔离带，其特征在于：所述缓冲机构(5)还包括若干铰接杆(53)，所述铰接杆(53)的一端固定连接于固定板(2)，所述铰接杆(53)的另一端和第一降噪板(41)铰接配合，若干所述铰接杆(53)沿第一降噪板(41)的长度方向间隔设置，若干所述铰接杆(53)位于第一降噪板(41)顶部的小降噪板(411)上。3.根据权利要求1所述的一种市政道路降噪隔离带，其特征在于：所述降噪机构(4)还包括第一吸音毡(42)以及若干吸音柱(45)，所述吸音柱(45)内填充有吸音材料，所述吸音柱(45)固定连接于基座(1)，若干所述吸音柱(45)沿基座(1)的长度方向间隔设置，所述吸音柱(45)位于固定板(2)朝向道路的一侧，所述第一吸音毡(42)固定连接于小降噪板(411)远离固定板(2)的一侧。4.根据权利要求3所述的一种市政道路降噪隔离带，其特征在于：所述吸音柱(45)内的吸音材料为吸音棉或吸音毡废弃边角料。5.根据权利要求3所述的一种市政道路降噪隔离带，其特征在于：所述降噪机构(4)还...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄友青，黄有足，
申请(专利权)人：广东文泓建设有限公司，
类型：新型
国别省市：