悬置和模具结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种悬置和模具结构，所述悬置包括内芯、外壳、注射形成于内芯和外壳之间的主簧以及注射形成于内芯上的撞块，内芯具有位于主簧和撞块之间的隔离模具配合面。本实用新型专利技术通过同时设置所述主簧和所述撞块，使得所述悬置在保证减振效果的同时可以兼顾对动力总成的高扭矩产生限位和控制的效果，通过设置所述隔离模具配合面使得在注射形成所述主簧和所述撞块时不会发生主簧材料和撞块材料的相互流动。的相互流动。的相互流动。

【技术实现步骤摘要】
悬置和模具结构


[0001]本技术涉及一种悬置和制造该悬置的模具结构，更具体地涉及一种具有撞块的悬置以及制造该悬置的模具结构，该悬置可以用于发动机、压缩机和电动机等进行减振。

技术介绍

[0002]悬置在很多情况下需要既具有高刚度又具有低刚度。例如，在动力总成(例如，发动机、压缩机、电动机等)启动时会产生很大振动，这样理论上要求悬置具有足够高的静刚度，以有效控制动力总成的串动(移位)。然而传统的悬置使用的低刚度的橡胶无法有效控制动力总成的串动。另外，在高频状态下，主簧依然需要起较好的隔振效果，这样便需要悬置的动刚度低一些(相当于要求静刚度低一些)。这样，要求悬置既具有高刚度又具有低刚度，这显然是矛盾的。随着新能源汽车的不断发展，电动汽车对于兼顾减振和高扭矩控制的需求越来越强，然而，传统的悬置却难以满足这一需求。
[0003]所以，希望设计一种新型的技术方案以解决上述技术问题。

技术实现思路

[0004]本技术所要解决的技术问题在于：提供一种悬置和模具结构，所述悬置在保证减振效果的同时可以兼顾对动力总成的高扭矩产生限位和控制的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种悬置，其特征在于：所述悬置包括内芯、外壳、注射形成于所述内芯和所述外壳之间的主簧以及注射形成于所述内芯上的撞块，所述内芯具有位于所述主簧和所述撞块之间的隔离模具配合面。2.如权利要求1所述的悬置，其特征在于：所述隔离模具配合面为环形面。3.如权利要求1所述的悬置，其特征在于：所述隔离模具配合面的宽度为3mm至5mm。4.如权利要求1所述的悬置，其特征在于：所述隔离模具配合面为平面或者曲面。5.如权利要求1所述的悬置，其特征在于：所述主簧和所述撞块之间形成有对应于所述隔离模具配合面的隔离模具退出空间，所述隔离模具退出空间具有与外部相连通的开口部。6.如权利要求5所述的悬置，其特征在于：所述开口部自内向外逐渐增大。7.如权利要求5所述的悬置，其特征在于：定义相互垂直的第一方向和第二方向，所述主簧和所述撞块沿着所述第一方向布置，所述隔离模具退出空间和所述外壳在所述第二方向上的投影不重叠。8.如权利要求7所述的悬置，其特征在于：所述悬置还包括壳体，所述外壳组装至所述壳体，所述壳体具有与所述撞块配合的缓冲面。9.如权利要求1至8中任意一项所述的悬置，其特征在于：所述内芯具有凹槽，所述隔离模具配合面设置于所述凹槽内，所述主簧具有延伸入所述凹槽内的延伸部。10.如权利要求1至8中任意一项所述的悬置，其特征在于：所述主簧和所述撞块由两种不同的材料形成，所述主簧和所述撞块的刚度不同。11.如...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱亦敏，陈博慧，
申请(专利权)人：康迪泰克中国橡塑技术有限公司，
类型：新型
国别省市：