电机外壳、增程器及电动汽车制造技术

本公开涉及汽车技术领域，尤其涉及一种电机外壳、增程器及电动汽车。本公开提供的电机外壳包括：外壳本体，所述外壳本体包括：减速器壳体，具有用于容纳减速器的第一腔体；发电机壳体，自所述减速器壳体朝向远离所述第一腔体的一侧延伸形成第二腔体，且所述第二腔体用于容纳发电机；驱动电机壳体，自所述减速器壳体朝向远离所述第一腔体的一侧延伸形成第三腔体，且所述第三腔体用于容纳驱动电机；其中，所述发电机壳体内设有第一液冷组件，所述驱动电机壳体内设有第二液冷组件，所述第一液冷组件的冷却通道与所述第二液冷组件的冷却通道连通。因此，只需一个进液管和一个出液管就可实现对发电机和驱动电机的冷却，可以减少进液管或出液管的数量。或出液管的数量。或出液管的数量。

【技术实现步骤摘要】
电机外壳、增程器及电动汽车


[0001]本公开涉及汽车
，尤其涉及一种电机外壳、增程器及电动汽车。

技术介绍

[0002]增程式电动汽车：在纯电动汽车的基础上增加了一个称之为“増程器”的小型辅助发电机组，用于在动力电池电量不足时为动力电池进行充电。増程器：一种发动机与发电机的组合、并由发动机驱动发电机进行发电的机械装置。发动机与发电机之间可以是同轴直连，也可以是通过一级或多级齿轮传递机构相连接。
[0003]增程式电动汽车的电驱动系统包括发电机、驱动电机、减速器和电机控制器四个部分。发电机、驱动电机在工作时均需对电机定子进行冷却散热，冷却水道分别设置于发电机和驱动电机内，发电机壳体上设有发电机冷却水道的进水口和出水口，驱动电机壳体上设有驱动电机冷却水道的进水口和出水口，这种结构会增加整个总成的水管个数和连接冷却水管的数量，因此，也会增加电驱动系统的重量、成本和装配的复杂程度。

技术实现思路

[0004]为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了一种电机外壳、增程器及电动汽车。
[0005]本公开第一方面提供了一种电机外壳，包括：外壳本体，所述外壳本体包括：
[0006]减速器壳体，具有用于容纳减速器的第一腔体；
[0007]发电机壳体，自所述减速器壳体朝向远离所述第一腔体的一侧延伸形成第二腔体，且所述第二腔体用于容纳发电机；
[0008]驱动电机壳体，自所述减速器壳体朝向远离所述第一腔体的一侧延伸形成第三腔体，且所述第三腔体用于容纳驱动电机；
[0009]其中，所述发电机壳体内设有第一液冷组件，所述驱动电机壳体内设有第二液冷组件，所述第一液冷组件的冷却通道与所述第二液冷组件的冷却通道连通。
[0010]在一种可能的设计中，所述第一液冷组件包括第一外套和第一内套，所述第一外套和所述第一内套之间形成第一冷却通道，所述第一内套设置于所述第二腔体；
[0011]所述第二液冷组件包括第二外套和第二内套，所述第二外套与所述第二内套之间形成第二冷却通道，所述第二内套设置于所述第三腔体；
[0012]其中，所述第一冷却通道与所述第二冷却通道连通。
[0013]在一种可能的设计中，所述第一冷却通道和所述第二冷却通道中的一个上设有进液管，所述第一冷却通道和所述第二冷却通道中的另一个上设有出液管。
[0014]在一种可能的设计中，所述外壳本体还包括：
[0015]第三冷却通道，设置于所述减速器壳体内，与所述第一冷却通道或第二冷却通道连通；
[0016]隔断，为部分的所述减速器壳体，用于油水分隔。
[0017]在一种可能的设计中，所述外壳本体还包括：
[0018]导油板，设置于所述第一腔体内，用于将润滑油导入到齿轮结构。
[0019]在一种可能的设计中，所述发电机壳体和所述驱动电机壳体间隔设置；
[0020]安装板，分别与所述发电机壳体和所述驱动电机壳体连接。
[0021]在一种可能的设计中，所述安装板包括安装面，所述安装面位于远离所述发电机壳体和所述驱动电机壳体的一侧；
[0022]导向孔，设置于所述安装面，用于安装接线板。
[0023]在一种可能的设计中，所述外壳本体的外周设有多个用于安装控制器的安装部；
[0024]本公开第二方面提供了一种增程器，包括所述的电机外壳。
[0025]本公开第三方面提供了一种电动汽车，包括所述的增程器。
[0026]本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：
[0027]本实施例提供的电机外壳通过将减速器壳体、发电机壳体和驱动电机壳体集成为一体式的外壳本体，充分利用了发电机和驱动电机之间的空间，减小了同轴布置的发电机单体壳体和驱动电机单体壳体电驱动系统的轴向长度，为电驱动系统在前机舱的横向布置提供了可能性；同时一体化的外壳本体有助于改善整个系统的NVH性能，同时降低了系统的重量、成本和装配的复杂程度。发电机壳体内设有第一液冷组件，驱动电机壳体内设有第二液冷组件，第一液冷组件的冷却通道与第二液冷组件的冷却通道连通，因此，只需一个进液管和一个出液管就可实现对发电机和驱动电机的冷却，可以减少进液管或出液管的数量。
附图说明
[0028]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
[0029]为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0030]图1为本公开实施例所述电机外壳的主视结构示意图；
[0031]图2为本公开实施例所述电机外壳的后视结构示意图；
[0032]图3为本公开实施例所述电机外壳的侧视结构示意图。
[0033]附图标记：
[0034]1‑
减速器壳体；
[0035]11
‑
第一腔体；
[0036]111
‑
导油板；
[0037]2‑
发电机壳体；
[0038]21
‑
第二腔体；
[0039]211
‑
第一内套；
[0040]22
‑
进液管；
[0041]23
‑
第一钢套；
[0042]24
‑
第一外套；
[0043]3‑
驱动电机壳体；
[0044]31
‑
第三腔体；
[0045]311
‑
第二内套；
[0046]32
‑
出液管；
[0047]33
‑
第二钢套；
[0048]34
‑
第二外套；
[0049]4‑
隔断；
[0050]5‑
加强筋；
[0051]6‑
安装板；
[0052]61
‑
导向孔；
[0053]7‑
安装部。
具体实施方式
[0054]为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0055]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0056]图1为本公开实施例所述电机外壳的主视结构示意图；图2为本公开实施例所述电机外壳的后视结构示意图；图3为本公开实施例所述电机外壳的侧视结构示意图。
[0057]本实施例电动汽车包括电驱动系统，电驱动系统本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电机外壳，其特征在于，包括：外壳本体，所述外壳本体包括：减速器壳体(1)，具有用于容纳减速器的第一腔体(11)；发电机壳体(2)，自所述减速器壳体朝向远离所述第一腔体(11)的一侧延伸形成第二腔体(21)，且所述第二腔体(21)用于容纳发电机；驱动电机壳体(3)，自所述减速器壳体朝向远离所述第一腔体(11)的一侧延伸形成第三腔体(31)，且所述第三腔体(31)用于容纳驱动电机；其中，所述发电机壳体(2)内设有第一液冷组件，所述驱动电机壳体(3)内设有第二液冷组件，所述第一液冷组件的冷却通道与所述第二液冷组件的冷却通道连通。2.根据权利要求1所述的电机外壳，其特征在于，所述第一液冷组件包括第一外套(24)和第一内套(211)，所述第一外套(24)和所述第一内套(211)之间形成第一冷却通道，所述第一内套(211)设置于所述第二腔体(21)；所述第二液冷组件包括第二外套(34)和第二内套(311)，所述第二外套(34)与所述第二内套(311)之间形成第二冷却通道，所述第二内套(311)设置于所述第三腔体(31)；其中，所述第一冷却通道与所述第二冷却通道连通。3.根据权利要求2所述的电机外壳，其特征在于，所述第一冷却通道和所述第二冷...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋付强，
申请(专利权)人：北京车和家信息技术有限公司，
类型：新型
国别省市：