一种进气格栅及应用其的格栅组合结构制造技术

本申请提供了一种进气格栅及应用其的格栅组合结构，进气格栅包括格栅面板和格栅框架，格栅面板的两端分别与格栅框架连接。格栅面板包括形成导流通道的第一结构和第二结构，第一结构包括分离面板和聚流面板，第二结构包括缓冲面板。通过第一结构和第二结构的设置形成导流通道，便于气流的流通。分离面板为与聚流面板连接的曲面结构，当汽车行驶速度较高时引导来自聚流面板的气流远离导流通道。缓冲面板为用于将流向缓冲面板的气流的方向调整为缓冲面板引导的方向。车速较快时，通过聚流区气流的引射作用减少格栅进气量，降低风阻。车速较慢时，引射作用减弱，仍有较大进气量。因此本申请实施例一种进气格栅具有在不同车速下的对进气量进行调整的特性。的对进气量进行调整的特性。的对进气量进行调整的特性。

【技术实现步骤摘要】
一种进气格栅及应用其的格栅组合结构


[0001]本申请涉及车辆进气格栅，特别涉及一种进气格栅及应用其的格栅组合结构。

技术介绍

[0002]汽车进气格栅是车辆在行驶中散热过程所需要的部件，同时进气格栅的应用不仅增加汽车的美观程度，也在一定程度上对汽车行驶过程中降低风阻，对车辆的行驶起到正向作用。
[0003]目前市场上的进气格栅主要分为非主动进气格栅和主动进气格栅。非主动进气格栅通过格栅面板上的开口来进行空气的流通，普通的进气格栅在汽车格栅开口低速和怠速时往往风量不足，夏天高温时空调经常降功率工作。高速时风量过大，形成较大风阻。主动进气格栅的应用相对于非主动进气格栅较少，在汽车行驶的过程中，主动进气格栅可根据即时的发热量和风阻情况进行自动调整，是汽车能够较好地保持行驶的稳定和整体发动机的合理散热。
[0004]在现有技术下，主动进气格栅的效果较好，但费用较高，不仅需要较大的研发成本，对于消费者来说也是一类价格昂贵的汽车部件。而非主动进气格栅的对风阻的调整作用有限，且汽车在不同速度下行驶过程中也不能进行散热功能的实现，在不同车辆行本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种进气格栅，其特征在于：包括格栅面板和格栅框架；所述格栅面板的两端分别与所述格栅框架连接；所述格栅面板包括形成导流通道的第一结构和第二结构；所述第一结构包括分离面板(1)和聚流面板(2)；所述第二结构包括缓冲面板(3)；所述分离面板(1)为与所述聚流面板(2)连接的曲面结构，用于引导来自所述聚流面板(2)的气流远离所述导流通道；所述缓冲面板(3)为用于将流向所述缓冲面板(3)的气流的方向调整为所述缓冲面板(3)引导的方向。2.根据权利要求1所述的进气格栅，其特征在于：所述缓冲面板(3)靠近发动机舱的一端位于所述聚流面板(2)的第一侧；所述聚流面板(2)的第一侧为靠近所述发动机舱的一侧。3.根据权利要求2所述的进气格栅，其特征在于：所述聚流面板(2)为平面；所述缓冲面板(3)靠近所述发动机舱的一端与所述聚流面板(2)所在平面的距离为5-100毫米；所述缓冲面板(3)所在的平面与所述聚流面板(2)所在的平面的夹角为45度至-75度。4.根据权利要求2所述的进气格栅，其特征在于：所述聚流面板为曲面；所述缓冲面板(3)靠近所述发动机舱的一端与所述聚流面板(2)的最小距离为5-100毫米；所述聚流面板(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈涛，黄领，刘文龙，魏家星，吴泽勋，郝庆全，
申请(专利权)人：浙江吉智新能源汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：