用于可电驱动的机动车的电的驱动单元的冷却装置、驱动单元和机动车制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于可电驱动的机动车的电的驱动单元的冷却装置(9)，所述冷却装置用于冷却驱动单元的至少一个部件，所述冷却装置包括：用于驱动单元的所述至少一个部件的壳体(10)，该壳体(10)为了冷却所述至少一个部件而至少局部地构造为用于所述至少一个部件的冷却套并且为此具有能被冷却流体穿流的至少一个冷却通道；以及至少一个冷却结构(14)，所述冷却结构构造为用于嵌入到所述至少一个冷却通道中的嵌入件，并且所述冷却结构设计用于通过产生冷却流体的湍流来增加冷却流体的流动阻力。本发明专利技术还涉及电的驱动单元以及机动车。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于可电驱动的机动车的电的驱动单元的冷却装置、驱动单元和机动车
本专利技术涉及一种用于可电驱动的机动车的电的驱动单元的冷却装置，该冷却装置用于冷却驱动单元的至少一个部件。本专利技术还涉及驱动单元和机动车。
技术介绍
在当前可电驱动的机动车、如电动车辆或混合动力车辆受到关注。这种机动车通常具有电驱动系统，该电驱动系统具有多个互连的驱动单元。驱动单元例如是电机、用于为电机提供电能的高压电池和功率电子器件、如连接在电机和高压电池之间的逆变器。为了在驱动系统运行时冷却这些驱动单元，由现有技术已知直接和间接的冷却方案。电机的直接冷却方案例如包括将油滴施加或喷射到电机的定子和/或转子的绕组的绕组头上以及与此相关地冷却定子和/或转子。但这种冷却方案通常需要直接耦联或连接至机动车的变速器并且需要其它部件、如油泵。高压电池的间接冷却方案例如包括安装在高压电池的电池单体上的冷却板，该冷却板确保电池单体的对流冷却。功率电子器件的冷却方案与此类似。间接冷却一般来说基于套结构，该套结构围绕驱动单元的待冷却的部件并且具有被冷却介质或冷却流体穿流的冷却通道。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.用于可电驱动的机动车的电的驱动单元的冷却装置(9)，所述冷却装置用于冷却驱动单元的至少一个部件(1)，所述冷却装置包括：/n-用于驱动单元的所述至少一个部件(1)的壳体(10)，该壳体(10)为了冷却所述至少一个部件(1)而至少局部地构造为用于所述至少一个部件(1)的冷却套并且为此具有能被冷却流体穿流的至少一个冷却通道；以及/n-至少一个冷却结构(14)，所述冷却结构构造为用于嵌入到所述至少一个冷却通道中的嵌入件，并且所述冷却结构设计用于通过产生冷却流体的湍流来增加冷却流体的流动阻力。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20181106 DE 102018127665.61.用于可电驱动的机动车的电的驱动单元的冷却装置(9)，所述冷却装置用于冷却驱动单元的至少一个部件(1)，所述冷却装置包括：
-用于驱动单元的所述至少一个部件(1)的壳体(10)，该壳体(10)为了冷却所述至少一个部件(1)而至少局部地构造为用于所述至少一个部件(1)的冷却套并且为此具有能被冷却流体穿流的至少一个冷却通道；以及
-至少一个冷却结构(14)，所述冷却结构构造为用于嵌入到所述至少一个冷却通道中的嵌入件，并且所述冷却结构设计用于通过产生冷却流体的湍流来增加冷却流体的流动阻力。


2.根据权利要求1所述的冷却装置(9)，其特征在于，所述冷却结构(14)在嵌入冷却通道内的状态中沿冷却流体的流动方向在冷却通道的预定长度上、尤其是在冷却通道的整个长度上延伸，以便沿冷却结构(14)引导冷却流体。


3.根据权利要求1或2所述的冷却装置(9)，其特征在于，所述冷却结构(14)的横截面形状和/或横截面尺寸相应于冷却流体的由冷却通道提供的流动横截面。


4.根据前述权利要求中任一项所述的冷却装置(9)，其特征在于，所述冷却结构(14)构造为纤维织物(15)，该纤维织物具有由交叉的纤维(16、17)构成的结构。


5.根据权利要求4所述的冷却装置(9)，其特征在于，所述嵌入件的纤维(16、17)由金属、陶瓷和/或塑料制成。


6.根据前述权利要求中任一项所述的冷却装置(9)，其特征在于，所述壳体(10)构造为多件式的并且具有至少一个朝向所述部件(1)的内部壳体部件(11)和至少一个与内部壳体部件(11)在形成间隙(13)的情况下间隔开设置的外...

【专利技术属性】
技术研发人员：T·赫尔曼，F·拉泰，T·源宣，R·特莱弗勒，朱骏涛，
申请(专利权)人：宝马股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE