本发明专利技术涉及一种用于机动车的离合器操纵装置的从动缸(1)，所述从动缸具有壳体(2)和在壳体(2)中可移动地容纳的、与壳体(2)一起界定压力腔(3)的活塞(4)，其中活塞(4)具有密封件(5)，所述密封件在活塞(4)的移动路径之内紧靠在壳体(2)上，以将压力腔(3)相对于壳体(2)的周围环境密封，其中密封件(5)在活塞(4)的至少一个邻接于移动路径的排气位置处，位于壳体(2)的通气凹部(6)上，使得压力腔(3)朝向所述周围环境开放。本发明专利技术还涉及一种离合器操纵装置，所述离合器操纵装置具有所述从动缸(1)；并涉及一种离合器系统。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有在壳体上的排气装置的从动缸
本专利技术涉及一种用于机动车，如载客汽车、载重汽车、公交车或其他商用车辆的离合器操纵装置的液压从动缸，其具有壳体和可移动容纳于壳体、与壳体一起界定压力腔的活塞，其中活塞具有密封件，所述密封件在活塞的移动路径之内密封地/紧靠在壳体上，以将压力腔相对于壳体的周围环境密封。本专利技术也涉及一种具有这种从动缸的离合器操纵装置。此外，本专利技术涉及一种离合器系统。
技术介绍
为确保离合器操纵装置的可靠功能进而确保从动缸的可靠功能，在已知的离合器系统中设有排气装置。通常在离合器操纵装置的主缸中，例如在WO2011/072641A2中，设有这种排气方案。然而离合器操纵装置的缺点在于，在最终的装入状态中，从动缸必须始终相对于作用重力场设置成低于主缸。然而，越来越多地实现从动缸相对于作用重力场在主缸上方设置。所述设置因此造成：空气在从动缸中聚集并且在操纵离合器时会引起故障。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的是，消除从现有技术中已知的缺点，尤其是提供一种从动缸，所述从动缸能够实现离合器操纵系统的可靠排气。这根据本专利技术通过根据权利要求1的主题来实现，其中密封件在活塞的至少一个邻接于移动路径的排气位置中设立在壳体的通气凹部上，使得压力腔朝向周围环境敞开。那个通气凹部设置在壳体的特定/有限环周区域上。由此，对于从动缸比主缸更高设置的情况，确保离合器操纵装置的可靠功能。从属权利要求保护其他有利的实施方式，并在下文中进一步地阐述。因此有利的是，相对于从动缸的预期的机动车侧装入状态，以及/或作为替代，相对于作用重力场，通气凹部设置在压力腔/壳体的对压力腔径向向外限界区域的最高点。借此可以特别有效地实现排气。此外有利的是，通气凹部具有沿着活塞的移动方向的纵向延伸并且以限定的宽度和/或深度实现。由此，所述通气凹部的横截面可根据现有的泵体积和设定的动压力以限定方式进行调节。此外，通气凹部的长度从而整个几何形状可单独调节。如果通气凹部在壳体的径向(局部)加厚部中实现，那么壳体的强度明显更少地减弱或甚至不经由通气凹陷部而减弱。径向加厚部仅在壳体的环周/有限环周区域的部分段上构成。加厚部在所述有限的环周区域中从壳体通常圆形的延伸部(沿着围绕纵轴线的假想的圆周线)沿径向方向向内伸出。如果壳体由塑料构成，那么制造耗费会进一步降低。在这种情况下，也可以以原型技术(优选在壳体的浇注过程中直接)构成通气凹部。作为原型技术构成通气凹部的替代，所述通气凹部也可以切削的方式(作为钻孔或铣削部)实现。如果壳体由金属构成，那么所述壳体会特别稳定地实现。关于壳体的金属构成，通气凹部以压印技术制造则也是有利的。此外，本专利技术涉及一种用于机动车传动系的离合器操纵装置，具有根据上述实施方案中的至少一个，根据本专利技术的液压从动缸和与从动缸液压耦联或可耦联主缸。本专利技术也涉及一种用于机动车传动系的离合器系统，其具有离合器和与离合器有效连接的离合器操纵装置。换言之，根据本专利技术，排气孔(通气凹部)在从动缸压力腔(压力腔)中实现。因此，为液压系统排气，通气槽(通气凹部)集成到从动缸的压力腔中。本专利技术也可包括具有液压从动缸的传动系，其中从动缸可具有上述特征中的一个或多个特征。特别是，通气凹部相对于从动缸在传动系中的装入状态以及也相对于于作用重力场可设置在压力腔的/壳体的对压力腔径向向外限界区域的最高点。借此可以特别有效地实现排气。附图说明现在在下面根据附图结合不同的实施例详细阐述本专利技术。附图示出：图1示出根据本专利技术的第一实施例的从动缸的纵剖面图，其中从动缸的活塞处于伸出位置，图2类似于图1示出从动缸的纵剖面图，其中活塞处于排气位置，在所述排气位置中，越过活塞上的密封件可以发生活塞腔朝向周围环境的排气，图3示出从动缸在图1和2中使用的壳体的前视图，图4示出壳体在图3中用“IV”表示的环周区域的细节图，图5示出根据图3和4壳体的详细的纵剖面图，用于图解说明通气凹部，图6示出根据本专利技术第二实施例的从动缸的纵剖面图，其中壳体与第一实施例相比不再由塑料而是由金属成形，以及图7示出沿纵向方向在通气凹部的区域中剖开、图6中使用的壳体的立体图。附图仅是示意性图，并且仅用于理解本专利技术。相同的元件设有相同的附图标记。不同实施例的不同特征也能够自由地彼此组合。具体实施方式在图1中图解说明根据本专利技术第一实施例的从动缸1的原理构造。液压从动缸1在其运行期间以典型方式用于离合器系统的离合器操纵装置。除了从动缸1之外，离合器操纵装置具有与从动缸1、即与从动缸1的压力腔3经由液压路段耦联的主缸，所述主缸在此为了清楚起见没有示出。在离合器操纵装置运行期间，从动缸1通常以在主缸侧形成压力来操纵。从动缸1对离合器系统的离合器，如摩擦离合器具有调节作用。离合器同样以已知的方式用于机动车的传动系中。从动缸1在该实施方案中作为所谓的同心从动缸1(CSC/“ConcentricSlaveCylinder”)实现。因此，从动缸1整体上环形实现/围绕中央纵轴线7延伸。从动缸1这样环形构成的壳体2以可移动方式容纳构造为环形活塞的活塞4。活塞4具有密封件5(密封环；在此为唇形密封环)，所述密封件连同壳体2一起(环形)界定压力腔3。密封件5的径向内侧紧紧贴靠在壳体2的(径向)内壁8上。朝向径向外侧，密封件5贴靠在(径向)外壁部9上，所述外壁设置在内壁8的径向外部。活塞4与壳体2的轴向外部设置的操纵轴承10(接合轴承或分离轴承作为替代)不可移动地耦联，所述操纵轴承在此以角接触球轴承的形式实现。在该实施方案中，活塞4不可移动地与操纵轴承10的外环11抗移动地耦联。此外操纵轴承10的设置在外环11的径向内部的内环12与用于操纵离合器的元件耦联。如图1和2的概览图中可见，活塞4在通常的离合器运行中实现的移动路径上，即在伸出的位置和缩进位置之间可移动地容纳在壳体2中，所述伸出位置优选对应于离合器的接合位置(分离位置作为替代)，所述缩进位置优选对应于离合器的分离位置(接合位置作为替代)。在所述通常的移动路径内，密封件5沿环周方向环绕地紧靠在壳体2上，使得压力腔3相对于壳体2的周围环境密封。在沿着纵轴线7观察到的紧接通常的移动路径的排气位置中，也就是说在此在排气区域(其他移动路径)内，密封件5有针对性地与通气凹部6共同作用。为了所述目的，通气凹部6构成为，使得密封件5在活塞4移动到排气区域中时从外壁9升起，并将压力腔3有针对性地朝向壳体2的周围环境打开。由此，根据图2，如箭头13所示，对压力腔3进行有针对性的排气。还可以结合图3至5更清楚地看出壳体2以及通气凹部6的成形。在该实施方案中，壳体2整体上由塑料材料制造。通气凹部6，优选以原型技术，例如在壳体2的浇注方法中直接借助壳体2的其余结构成形。然而根据其他实施方案，通气凹部6(作为槽)也以切削的方式引入到壳体2中，然后称作通气槽。通气凹部6以其纵向本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种用于机动车离合器操纵装置的液压从动缸(1)，所述从动缸具有壳体(2)和活塞(4)，该活塞能移动容纳于所述壳体(2)中、并与壳体(2)一起界定压力腔(3)，其中所述活塞(4)具有密封件(5)，所述密封件在所述活塞(4)的移动路径之内紧靠所述壳体(2)，以将所述压力腔(3)相对于所述壳体(2)的周围环境密封，其特征在于，/n所述密封件(5)在所述活塞(4)的至少一个邻接于所述移动路径的排气位置处、位于所述壳体(2)的通气凹部(6)上，使得所述压力腔(3)朝向所述周围环境开放。/n
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180823 DE 102018120581.31.一种用于机动车离合器操纵装置的液压从动缸(1)，所述从动缸具有壳体(2)和活塞(4)，该活塞能移动容纳于所述壳体(2)中、并与壳体(2)一起界定压力腔(3)，其中所述活塞(4)具有密封件(5)，所述密封件在所述活塞(4)的移动路径之内紧靠所述壳体(2)，以将所述压力腔(3)相对于所述壳体(2)的周围环境密封，其特征在于，
所述密封件(5)在所述活塞(4)的至少一个邻接于所述移动路径的排气位置处、位于所述壳体(2)的通气凹部(6)上，使得所述压力腔(3)朝向所述周围环境开放。
2.根据权利要求1所述的从动缸(1)，其特征在于，所述通气凹部(6)相对于作用重力场设置在所述压力腔(3)的最高点处。
3.根据权利要求1或2所述的从动缸(1)，其特征在于，所述通气凹部(6)具有沿着所述活塞(4)的移动方向的纵向延伸并且以限定的宽度(15)以及...
【专利技术属性】
技术研发人员：D·M·罗伊特，S·奥特曼，P·奥博勒，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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