车辆的热管理装置和用于操作热管理装置的方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及用于车辆的热管理装置(1)，该热管理装置包括具有制冷器和/或热泵功能的制冷剂回路(2)以及用于冷却和/或加热车辆的部件的热载体网络(3)，其特征在于，热载体网络(3)包括热载体储存器(11)和自该热载体储存器(11)供给的多个热载体供应段，并且单独控制和调节的环境热交换器供应段(25)实现具有中央低温环境热交换器(12)和至少一个热载体储存器(11)的回路。本发明专利技术还涉及用于操作热管理装置的方法。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆的热管理装置和用于操作热管理装置的方法
本专利技术涉及热管理装置和用于操作热管理装置的方法。
技术介绍
在本专利技术的意义上，热管理装置被理解为用于实现向车辆供应热和/或冷的装置。可选地，将废热散发到周围区域，或者在热量不足的情况下，通过热管理装置吸收来自周围区域的热量，以便在相应的温度水平下使热量在车辆中可用。热管理装置的应用领域特别是在具有高效内燃发动机的车辆中以及在混合动力和电动车辆中。在现有技术中，有时在车辆中安装多个冷却剂回路或制冷剂回路，其经由在车辆的前端中的多个各种热交换器将废热散发到周围区域。这导致了大体积的热交换器封装，其中在寻找令人满意的用于热传递任务的流体解决方案时通常会遇到困难，这是因为热交换器必须共享有限的流体有利空间，或者不利的条件必须被刻意接受。此外，具有高效内燃发动机或者混合动力和电动车辆的现代车辆的问题在于，在必要的温度水平下，发动机中产生的热量不足，使得任何可用的废热都与热泵一起使用，例如以提供足够的车辆内部加热或其他部件的加热。在根据现有技术的车辆中，空调系统的废热仍然借本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的热管理装置(1)，所述热管理装置包括具有制冷器和/或热泵功能的制冷剂回路(2)以及用于冷却和/或加热所述车辆的部件的热载体网络(3)，其特征在于，所述热载体网络(3)包括热载体储存器(11)和自所述热载体储存器(11)供给的多个热载体供应段，并且单独控制和调节的环境热交换器供应段(25)实现具有中央低温环境热交换器(12)和至少一个热载体储存器(11)的回路。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180903 DE 102018121390.51.一种用于车辆的热管理装置(1)，所述热管理装置包括具有制冷器和/或热泵功能的制冷剂回路(2)以及用于冷却和/或加热所述车辆的部件的热载体网络(3)，其特征在于，所述热载体网络(3)包括热载体储存器(11)和自所述热载体储存器(11)供给的多个热载体供应段，并且单独控制和调节的环境热交换器供应段(25)实现具有中央低温环境热交换器(12)和至少一个热载体储存器(11)的回路。


2.根据权利要求1所述的热管理装置(1)，其特征在于，设置有热载体储存器(11)、热载体泵(13)和热载体分配单元(24)。


3.根据权利要求1所述的热管理装置(1)，其特征在于，当足够的热量被输入至部件热交换器(18)或附加的热载体储存器(11)时，所述环境热载体供应段(25)的体积流在热泵模式下关断，或者当需要来自外部的环境热量时，所述环境热载体供应段(25)的体积流至少等于所述热载体网络(3)的体积流或者是所述热载体网络(3)的体积流的倍数。


4.根据权利要求1所述的热管理装置(1)，其特征在于，多个热载体储存器(11)根据所述热载体网络(3)而连接，以及所述多个热载体储存器(11)根据应用模式而共同或分开地操作，以及所述多个热载体储存器(11)被区分为例如冷和暖。


5.根据权利要求1所述的热管理装置(1)，其特征在于，诸如PCM或冰泥的存储介质被设置在所述热载体储存器(11)本身中，或者被设置成与所述热载体网络(3)串联或并联。


6.根据权利要求1所述的热管理装置(1)，其特征在于，单独控制和调节的蒸发器热载体供应段(26)实现具有所述热载体储存器(11)、所述部件热交换器(18)、和/或电池热交换器(9)以及所述制冷剂回路(2)的蒸发器(8)的回路。


7.根据权利要求6所述的热管理装置(1)，其特征在于，在所述蒸发器热载体供应段(26)中，在所述蒸发器(8)的下游设置有热载体泵(20)。


8.根据权利要求1所述的热管理装置(1)，其特征在于，单独控制和调节的冷凝器加热器热载体供应段(27)实现具有所述制冷剂回路(2)的冷凝器(5)和加热器热交换器(16)的临时闭合回路，其中，在所述冷凝器加热器热载体供应段(27)中设置有热载体泵(19)。

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【专利技术属性】
技术研发人员：彼得·海尔，
申请(专利权)人：翰昂汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：韩国;KR