无砟轨道施工用轨道板位移监测及控制系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种无砟轨道施工用轨道板位移监测及控制系统，其包括混凝土溢出调压装置，所述混凝土溢出调压装置包括套管和调压管；所述调压管可滑动地套设于所述套管，所述调压管的上端开口，所述调压管的侧壁上开设有溢出口。本实用新型专利技术通过高度可调的调压管，使得当上浮位移高度超过位移限制值后，可以降低防溢管的溢出口高度，排出一定量的混凝土，从而降低自密实混凝土对轨道板的上浮力，从而降低轨道板的上浮高度，由此对施工进度的影响较小，解决了现有技术问题的问题。

【技术实现步骤摘要】
无砟轨道施工用轨道板位移监测及控制系统
本技术涉及一种无砟轨道施工用轨道板位移监测及控制系统，属于无砟轨道施工

技术介绍
2019年底我国高速铁路营业总里程达到3.5万千米，居世界第一，其中，高速铁路的轨道基本都是采用无砟轨道的形式，从第一条高铁到现在经历了CRTSⅠ型板式无砟轨道、CRTSⅡ型板式无砟轨道、CRTSⅢ型板式无砟轨道的发展历程，其中CRTSⅠ型板式无砟轨道和Ⅱ型板式无砟轨道采用都采用了水泥乳化沥青砂浆(CA砂浆)调整层，CRTSⅢ型板式无砟轨道是我国完全自主知识产品的一种高铁轨道型式。我国高铁现在开始大量采用自主专利技术的CRTSIII型无砟轨道，其核心之一是采用自密实混凝土，其浮力远大于CA砂浆，粘度亦大于CA砂浆，而流动度又低于CA砂浆，因此在实际过程中，灌板过程及质量更难以控制，尤其是上浮难以控制，造成上浮超标板较多，影响高铁运营的速度以及平顺性。目前，为测量轨道板上浮，一般采用千分表或位移传感器测量上浮值(或侧移值)，但是在施工过程中，采用百分表或位移传感器，需要有人时刻监管，并且需要多人同时监本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种无砟轨道施工用轨道板位移监测及控制系统，其特征在于，包括混凝土溢出调压装置，所述混凝土溢出调压装置包括套管和调压插板；/n所述套管的管壁上沿其轴线方向开设有开口，所述开口的两侧均设置有导向件，所述导向件与所述套管的管壁之间形成导轨槽；所述调压插板可滑动地插入于所述导轨槽内。/n

【技术特征摘要】
1.一种无砟轨道施工用轨道板位移监测及控制系统，其特征在于，包括混凝土溢出调压装置，所述混凝土溢出调压装置包括套管和调压插板；
所述套管的管壁上沿其轴线方向开设有开口，所述开口的两侧均设置有导向件，所述导向件与所述套管的管壁之间形成导轨槽；所述调压插板可滑动地插入于所述导轨槽内。


2.根据权利要求1所述的无砟轨道施工用轨道板位移监测及控制系统，其特征在于，所述导向件上开设有至少一个切口，所述调压插板上开设有溢出口，所述套管上设置有料口溜槽，所述料口溜槽位于所述开口的下方。


3.一种无砟轨道施工用轨道板位移监测及控制系统，其特征在于，包括混凝土溢出调压装置，所述混凝土溢出调压装置包括套管和调压管；
所述调压管可滑动地套设于所述套管，所述调压管的上端开口，所述调压管的侧壁上开设有溢出口。


4.根据权利要求1或3所述的无砟轨道施工用轨道板位移监测及控制系统，其特征在于，还包括位移传感器、中央控制器和和驱动装置；所述驱动装置用于驱动调压管沿所述套管运动，或者驱动调压插板沿所述导轨槽滑动；
所述位移传感器和驱动装置均连接于所述中央控制器，当位移传感器检测的轨道板的上浮位置大于等于位移限制值时，所述中央控制器控制驱动装置动作，并带动调压管或者调压插板滑动，将多余的混凝土排出，直到上浮位置小于位移限制值。


5.根据权利要求4所述的无砟轨道施工用轨道板位移监测及控制系统，其特征在于，所述驱动装置为油缸、气缸、直线电机或丝杆丝母传动结构。


6.根据权利要求4所述的无砟轨道施工用轨道板位移监测及控制系...

【专利技术属性】
技术研发人员：耿春雷，佘海龙，
申请(专利权)人：北京鸿锐嘉科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11