客车及其车身顶盖、车身顶盖骨架结构制造技术

本实用新型专利技术公开了客车及其车身顶盖、车身顶盖骨架结构，包括骨架框体，所述骨架框体由两根边框横梁和两根边框纵梁围成；骨架框体内沿车身的前后方向设置有多根中部横梁，骨架框体内沿车身的左右方向还设置有多根中部纵梁，前端的边框横梁的上方还设有用于与客车前围进行固定连接的前围连接横梁，所述前围连接横梁的左右两端分别向下延伸并与前端的边框横梁的左右两端固定连接。该客车的车身顶盖骨架结构的前围连接横梁固定在边框横梁的上方，使得客车车身的顶盖和后围相对于前围连接横梁的顶部同步降低，即顶盖与前围形成高度差，其适用于前围造型不更改，顶盖降低的客车，如此，省去前围开模周期，降低了开发设计成本。

【技术实现步骤摘要】
客车及其车身顶盖、车身顶盖骨架结构
本技术涉及客车
，更具体地说，它涉及客车及其车身顶盖、车身顶盖骨架结构。
技术介绍
为了减少开发周期和降低客车开发成本，不少客车产品多在现有的基础平台上进行拓展开发，这些拓展开发不会改变客车龙门框曲线、前后围等开模总成的造型，而是通过改变车身总长、轴距、降低车身高度等方式。改变车身总长、轴距不会影响整车的设计方式，而降低车身高度这样的独特造型会给车身顶部结构设计带来一定的难度；如何实现这种降低车身造型的顶盖结构成为急需解决的技术问题。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术在于提供客车及其车身顶盖、车身顶盖骨架结构，其使得客车的前围高度不降，顶盖和后围同步降低，省去了前围开模周期以及降低了开发设计成本。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：客车的车身顶盖骨架结构，包括骨架框体，所述骨架框体由两根边框横梁和两根边框纵梁围成；骨架框体内沿车身的前后方向设置有多根中部横梁，骨架框体内沿车身的左右方向还设置有多根中部纵梁，前端的边框横梁的上方还设有用于与客车前围进行固定连接的前围连接横梁，所述前围连接横梁的左右两端分别向下延伸并与前端的边框横梁的左右两端固定连接。该客车的车身顶盖骨架结构的前围连接横梁固定在边框横梁的上方，使得客车车身的顶盖和后围相对于前围连接横梁的顶部同步降低，即顶盖与前围形成高度差，其适用于前围造型不更改，顶盖降低的客车，如此，省去前围开模周期，降低了开发设计成本。作为优选，所述前端的边框横梁与前围连接横梁之间还固定有多个支撑立柱。作为优选，所述前围连接横梁的左右两端分别向下弯曲并与前端的边框横梁的左右两端固定连接。作为优选，所述边框横梁的左右两端分别向下弯曲并与左右两侧的两根边框纵梁固定连接；所述中部横梁的左右两端分别向下弯曲并与左右两侧的两根边框纵梁固定连接。作为优选，所述骨架框体上还设有由边框横梁、中部横梁以及中部纵梁围合而成的多个天窗口；或者，所述骨架框体上还设有由中部横梁以及中部纵梁围合而成的多个天窗口。作为优选，所述骨架框体的中部上还设有由中部横梁以及中部纵梁围合而成的回风口，所述骨架框体的中部还设有由中部横梁以及中部纵梁围合而成的两个出风口，且两个出风口分别设置在所述回风口的左右两侧。客车的车身顶盖，包括如上所述的客车的车身顶盖骨架结构，所述骨架框体上安装有顶盖蒙皮结构。作为优选，所述顶盖蒙皮结构包括设置在骨架框体前部的两个前顶蒙皮以及设置在两个前顶蒙皮之间的前中顶蒙皮，且两个前顶蒙皮对称设置在前中顶蒙皮的左右两侧；所述顶盖蒙皮结构还包括位于前顶蒙皮后方的两个后顶蒙皮，以及设置在两个后顶蒙皮之间的后中顶蒙皮，且两个后顶蒙皮对称设置在后中顶蒙皮的左右两侧。作为优选，所述中部纵梁的前部还固定有用于支撑前顶蒙皮和前中顶蒙皮的斜坡纵梁，所述斜坡纵梁沿车身的从前向后方向由上向下倾斜；且相邻的两个斜坡纵梁的前端之间还固定有用于支撑前顶蒙皮和前中顶蒙皮的搭接横梁。客车，包括如上所述客车的车身顶盖，还包括用于密封顶盖和前围落差空间的前立面蒙皮。综上所述，本技术具有以下有益效果：1、该车身顶盖骨架结构适用于客车前围造型不更改，顶盖降低的客车，省去了前围的开模周期以及降低了开发设计成本；2、顶盖蒙皮分块简单，减少冲压开模的造型蒙皮数量。附图说明图1为客车的前围与车身顶盖骨架结构装配的结构示意图；图2为图1的左视图；图3为客车的车身顶盖骨架结构的结构示意图；图4为图3中A处的放大图。附图标记：1、边框横梁；2、边框纵梁；3、中部横梁；4、中部纵梁；5、前围连接横梁；6、支撑立柱；7、天窗口；8、回风口；9、出风口；10、斜坡纵梁；11、搭接横梁。具体实施方式参照附图对本技术做进一步说明。本实施例公开了客车及其车身顶盖、车身顶盖骨架结构，如图1～4所示，车身顶盖骨架结构包括骨架框体，骨架框体由两根边框横梁1和两根边框纵梁2围成，边框横梁1的左右两端分别向下弯曲并与左右两侧的两根边框纵梁2固定连接；骨架框体内沿车身的前后方向设置有多根中部横梁3，骨架框体内沿车身的左右方向还设置有多根中部纵梁4，同样的，中部横梁3的左右两端分别向下弯曲并与左右两侧的两根边框纵梁2固定连接；同时，中部横梁3的中部呈拱形；前端的边框横梁1的上方还设有用于与客车前围进行固定连接的前围连接横梁5，前围连接横梁5的左右两端分别向下延伸并与前端的边框横梁1的左右两端固定连接，具体的，前围连接横梁5的左右两端分别向下弯曲并与前端的边框横梁1的左右两端固定连接；该客车的车身顶盖骨架结构的前围连接横梁5固定在边框横梁1的上方，使得客车车身的顶盖和后围相对于前围连接横梁5的顶部同步降低，即顶盖与前围形成高度差，其适用于前围造型不更改，顶盖降低的客车，如此，省去前围开模周期，降低了开发设计成本。作为优选，如图3和图4所示，前端的边框横梁1与前围连接横梁5之间还固定有多个支撑立柱6。如此，支撑立柱6用于纵向上连接边框横梁1和前围连接横梁5，提高了车身顶盖骨架结构的纵向和横向的强度。进一步的，如图1和图3所示，骨架框体上还设有由边框横梁1、中部横梁3以及中部纵梁4围合而成的多个天窗口7；或者，骨架框体上还设有由中部横梁3以及中部纵梁4围合而成的多个天窗口7。同时，骨架框体的中部上还设有由中部横梁3以及中部纵梁4围合而成的回风口8，骨架框体的中部还设有由中部横梁3以及中部纵梁4围合而成的两个出风口9，且两个出风口9对称设置在回风口8的左右两侧。客车的车身顶盖，包括如上所述的客车的车身顶盖骨架结构，骨架框体上安装有顶盖蒙皮结构，顶盖蒙皮结构通过紧固件安装在骨架框体上；具体的，顶盖蒙皮结构包括设置在骨架框体前部的两个前顶蒙皮以及设置在两个前顶蒙皮之间的前中顶蒙皮，且两个前顶蒙皮对称设置在前中顶蒙皮的左右两侧；顶盖蒙皮结构还包括设置在骨架框体上且位于前顶蒙皮后方的两个后顶蒙皮，以及设置在两个后顶蒙皮之间的后中顶蒙皮，且两个后顶蒙皮对称设置在后中顶蒙皮的左右两侧。如此，顶盖蒙皮分块简单，可以减少冲压开模的造型蒙皮数量。其中，前顶蒙皮和前中顶蒙皮用于遮挡客车前部的天窗口7，而后顶蒙皮和后中顶蒙皮用于密封顶盖骨架的顶部。如图2、图3和图4所示，前顶蒙皮和前中顶蒙皮具有一定的坡度，即沿客车的从前向后方向由上向下倾斜，因此，中部纵梁4的前部还固定有用于支撑前顶蒙皮和前中顶蒙皮的斜坡纵梁10，斜坡纵梁10沿车身的从前向后方向由上向下倾斜；且相邻的两个斜坡纵梁10的前端端部之间还固定有用于支撑前顶蒙皮和前中顶蒙皮的搭接横梁11。另外，中部横梁3可以为一体式结构；或者，中部纵梁4由多根纵梁段构成，纵梁段的前后两端分别与中部横梁3或者边框横梁1进行焊接连接；或者纵梁段的前后两端分别与中部横梁3或者边框横梁1通过紧固件实现固定连接。客车，包括如上所述客车的车身顶盖，还包括用于密封顶盖和前围本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.客车的车身顶盖骨架结构，包括骨架框体，所述骨架框体由两根边框横梁(1)和两根边框纵梁(2)围成；骨架框体内沿车身的前后方向设置有多根中部横梁(3)，骨架框体内沿车身的左右方向还设置有多根中部纵梁(4)，其特征是：前端的边框横梁(1)的上方还设有用于与客车前围进行固定连接的前围连接横梁(5)，所述前围连接横梁(5)的左右两端分别向下延伸并与前端的边框横梁(1)的左右两端固定连接。/n

【技术特征摘要】
1.客车的车身顶盖骨架结构，包括骨架框体，所述骨架框体由两根边框横梁(1)和两根边框纵梁(2)围成；骨架框体内沿车身的前后方向设置有多根中部横梁(3)，骨架框体内沿车身的左右方向还设置有多根中部纵梁(4)，其特征是：前端的边框横梁(1)的上方还设有用于与客车前围进行固定连接的前围连接横梁(5)，所述前围连接横梁(5)的左右两端分别向下延伸并与前端的边框横梁(1)的左右两端固定连接。


2.根据权利要求1所述的客车的车身顶盖骨架结构，其特征是：所述前端的边框横梁(1)与前围连接横梁(5)之间还固定有多个支撑立柱(6)。


3.根据权利要求2所述的客车的车身顶盖骨架结构，其特征是：所述前围连接横梁(5)的左右两端分别向下弯曲并与前端的边框横梁(1)的左右两端固定连接。


4.根据权利要求1所述的客车的车身顶盖骨架结构，其特征是：所述边框横梁(1)的左右两端分别向下弯曲并与左右两侧的两根边框纵梁(2)固定连接；所述中部横梁(3)的左右两端分别向下弯曲并与左右两侧的两根边框纵梁(2)固定连接。


5.根据权利要求1所述的客车的车身顶盖骨架结构，其特征是：所述骨架框体上还设有由边框横梁(1)、中部横梁(3)以及中部纵梁(4)围合而成的多个天窗口(7)；或者，所述骨架框体上还设有由中部横梁(3)以及中部纵梁(4)围合而成的...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘永博，詹国臣，浦赟爱，王小伟，
申请(专利权)人：金龙联合汽车工业苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32