一种尾灯板钣金结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种尾灯板钣金结构，包括侧围外板和尾灯板，尾灯周圈的侧围外板造型面与尾灯板上部的第一翻边间贴合并涂覆结构胶，尾灯上沿的侧围外板第一翻边与尾灯板第二翻边搭接处贴合并采用冷金属过渡焊，尾灯板下沿的第一翻边与侧围外板的造型表面贴合并涂覆结构胶；尾灯板下沿的第二翻边与侧围外板下部翻边贴合，点焊连接。本实用新型专利技术使灯舱空间扩到点焊结构的2倍，底面宽度也大幅增加使尾灯前沿有足够的空间布置固定点，灯体刚性大幅提升，内部发光结构有足够的空间；较小翻边角度也解决了侧围外板上翻边起皱的问题，并通过结构胶和冷金属过渡焊保证了可靠的连接和密封性；该结构成形和匹配性良好、焊接后外观量好、密封可靠，安装方便。

【技术实现步骤摘要】
一种尾灯板钣金结构
本技术属于白车身
，具体涉及一种尾灯板钣金结构。
技术介绍
尾灯区域的钣金结构一直是白车身领域的难点，需要充分考虑侧围外板和尾灯板的成型性、焊接性、涂装密封性和与尾灯的匹配性。尤其是近来汽车尾灯造型线条越来越犀利，针对尾灯为狭长、深度很深并且尾灯上沿位于倾斜腰线上的造型，传统点焊结构已无法满足。如图1所示的车身后部造型，尾灯前沿相当锋利并且狭窄；图2为图1中尾灯前端的断面图，从断面可以看出尾灯上沿位于侧围外板倾斜的造型面上，并且深度非常深，如果想要在侧围外板的前端冲出一部分灯舱也是实现不了的。针对这种造型传统的尾灯板结构如图3所示：尾灯板上沿采取点焊结构，为了防止焊钳和侧围外板造型面干涉、同时为了防止焊钳与下部造型面阻挡，侧围外板上部翻边角度非常大，导致上部侧壁与下部侧壁非常近，即尾灯舱体太小、尾灯强度不足且无法布置发光的电气结构，且底部安装面太小，50mm宽的造型表面最终配合的尾灯板宽度L1只剩下20mm，无法布置固定点，导致尾前沿固定不稳定，前部尖点和侧围匹配性差。侧围外板的上翻边的角度太大，整形方向为Y向，翻边角度与Y轴夹角大于45度，导致上翻边起皱严重，焊接性和密封性都很差。
技术实现思路
本技术的目的在于针对上述现有技术的不足，提供一种尾灯板钣金结构，保证了尾灯板的成型性、焊接性、涂装密封性和匹配性的同时，也保证了尾灯有足够的空间、可靠的固定、足够的刚度和安装方便性。本技术的目的是通过以下技术方案实现的：一种尾灯板钣金结构，由侧围外板1和尾灯板3构成；所述尾灯板上部第一翻边8与侧围外板1的造型表面贴合，翻边长度为12mm，二者中间涂覆结构胶6；所述侧围外板1在尾灯2上沿的侧围外板上翻边15角度为与Y轴成3度角，尾灯板上部第二翻边9与侧围外板上翻边15贴合；所述尾灯板下方第一翻边13与侧围外板1的造型表面贴合，翻边长度为12mm，二者中间涂覆结构胶6；所述侧围外板1在尾灯2下沿的侧围外板下翻边16角度为与Y轴成3度角，尾灯板下方第二翻边14与侧围外板下翻边16贴合；所述尾灯板上侧壁10与尾灯板下侧壁11所围成的舱体宽度L1为40mm，侧围外板造型面的宽度为50mm。进一步地，所述侧围外板上翻边15的长度为：在尾灯前部尖点位置2mm，在上沿的非焊接区域长度8mm，在上沿的焊接区域长度为10mm；焊接区域采用的是冷金属过渡焊进行连接，且焊接后不用涂覆涂装胶。进一步地，所述侧围外板下翻边16的长度为：在尾灯前部尖点位置2mm，在下沿的非焊接区域长度8mm，在下沿的焊接区域长度为16mm；焊接区域采用的是点焊工艺进行连接。进一步地，所述结构胶涂覆区域18范围是：上方从尾灯尖点起到尾灯上沿长度的80％区域；下方从尾灯尖点起到尾灯下沿长度的30％的区域；冷金属过渡焊区域17为：尾灯上沿从尾部向前60％的区域。进一步地，所述冷金属过渡焊的焊枪7方向为从尾灯后部开阔的区域朝车前沿着侧围外板与尾灯板的搭接边进行焊接。进一步地，所述尾灯2的安装方向为X方向，即从车后向车前安装。更进一步地，先Y向往尾灯板3上预埋一个尾灯卡扣19，然后X向安装尾灯2时通过底面的尾灯滑槽20卡到预埋的尾灯卡扣19上。与现有技术相比，本技术的有益效果在于：本技术尾灯板钣金结构，使灯舱空间扩到了点焊结构的2倍，底面宽度也大幅增加使在尾灯前沿有足够的空间布置固定点，且灯体刚性大幅提升，内部发光结构有足够的空间；同时较小的翻边角度也解决了侧围外板上翻边起皱的问题，并通过结构胶和冷金属过渡焊保证了可靠的连接和密封性。该结构成形性良好、焊接后外观量好、密封可靠，且安装操作方便，匹配性良好。附图说明此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。图1尾灯区域示意图；图2尾灯区域断面图A-A；图3传统点焊结构断面示意图；图4尾灯板钣金结构的尾灯侧面固定点处的断面图B-B；图5尾灯板钣金结构的冷金属过渡焊处断面图C-C；图6尾灯板钣金结构的连接工艺示意图；图7尾灯安装示意图。图中，1.侧围外板2.尾灯3.尾灯板4.点焊焊点5.冷金属过渡焊焊缝6.结构胶7.焊枪8.尾灯板上部第一翻边9.尾灯板上部第二翻边10.尾灯板上侧壁11.尾灯板下侧壁12.尾灯板安装面13.尾灯板下方第一翻边14.尾灯板下方第二翻边15.侧围外板上翻边16.侧围外板下翻边17.冷金属过渡焊区域18.结构胶涂覆区域19.尾灯卡扣20.尾灯滑槽。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术具体实施例及相应的附图对本技术技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图6所示，一种尾灯板钣金结构，由侧围外板1和尾灯板3构成。如图4所示尾灯板上部第一翻边8与侧围外板1的造型表面贴合，翻边长度为12mm，二者中间涂覆结构胶6。所述侧围外板1在尾灯2上沿的侧围外板上翻边15角度为与Y轴成3度角，尾灯板上部第二翻边9与侧围外板上翻边15贴合，侧围外板上翻边15的长度为：在尾灯前部尖点位置2mm，在上沿的非焊接区域长度8mm，在上沿的焊接区域长度为10mm；焊接区域采用的是冷金属过渡焊5进行连接，且焊接后不用涂覆涂装胶，如图5所示。采用冷金属过渡焊(推荐使用钎焊)，可以解决点焊焊枪空间不足的问题，同时外观质量较好，且不用涂覆焊缝胶，密封效果良好。如图4所示，尾灯板下方第一翻边13与侧围外板1的造型表面贴合，翻边长度为12mm，二者中间涂覆结构胶6。侧围外板1在尾灯2下沿的翻边16角度为与Y轴成3度角，尾灯板下方第二翻边14与侧围外板下翻边16贴合，翻边16的长度为：在尾灯前部尖点位置2mm，在下沿的非焊接区域长度8mm，在下沿的焊接区域长度为16mm；焊接区域采用的是点焊工艺进行连接。传统结构侧围外板上翻边15的角度几乎与造型表面垂直，与模具整形方向(Y向)夹角太大从而使翻边严重褶皱，而本结构中侧围外板翻边角度接近Y向，与整形模具的运动方向基本一致，翻边不起皱，焊接性能和密封性得到提升。如图4所示，尾灯板上侧壁10与尾灯板下侧壁11所围成的舱体宽度L1为40mm，此位置侧围外板造型面的宽度为50mm；为狭长的尾灯造型提供了足够的钣金舱体空间。相比如图3所示的传统结构，L1的宽度提升了1倍。由于尾灯板安装面12足够大，使得尾灯可以在前沿接近尖点的位置布置1个固定点，使尾灯得到可靠地固定同时与侧围外板的匹配性能得到改善；由于灯舱空间增大了，尾灯布置发光等内部结构可以实现同时刚度得到增强本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种尾灯板钣金结构，其特征在于：由侧围外板(1)和尾灯板(3)构成；所述尾灯板上部第一翻边(8)与侧围外板(1)的造型表面贴合，翻边长度为12mm，二者中间涂覆结构胶(6)；/n所述侧围外板(1)在尾灯(2)上沿的侧围外板上翻边(15)角度为与模具整形方向的Y轴成3度角，尾灯板上部第二翻边(9)与侧围外板上翻边(15)贴合；/n所述尾灯板下方第一翻边(13)与侧围外板(1)的造型表面贴合，翻边长度为12mm，二者中间涂覆结构胶(6)；/n所述侧围外板(1)在尾灯(2)下沿的侧围外板下翻边(16)角度为与Y轴成3度角，尾灯板下方第二翻边(14)与侧围外板下翻边(16)贴合；/n所述尾灯板上侧壁(10)与尾灯板下侧壁(11)所围成的舱体宽度L1为40mm，侧围外板造型面L2的宽度为50mm。/n

【技术特征摘要】
1.一种尾灯板钣金结构，其特征在于：由侧围外板(1)和尾灯板(3)构成；所述尾灯板上部第一翻边(8)与侧围外板(1)的造型表面贴合，翻边长度为12mm，二者中间涂覆结构胶(6)；
所述侧围外板(1)在尾灯(2)上沿的侧围外板上翻边(15)角度为与模具整形方向的Y轴成3度角，尾灯板上部第二翻边(9)与侧围外板上翻边(15)贴合；
所述尾灯板下方第一翻边(13)与侧围外板(1)的造型表面贴合，翻边长度为12mm，二者中间涂覆结构胶(6)；
所述侧围外板(1)在尾灯(2)下沿的侧围外板下翻边(16)角度为与Y轴成3度角，尾灯板下方第二翻边(14)与侧围外板下翻边(16)贴合；
所述尾灯板上侧壁(10)与尾灯板下侧壁(11)所围成的舱体宽度L1为40mm，侧围外板造型面L2的宽度为50mm。


2.根据权利要求1所述的一种尾灯板钣金结构，其特征在于：所述侧围外板上翻边(15)的长度为：在尾灯前部尖点位置2mm，在上沿的非焊接区域长度8mm，在上沿的焊接区域长度为10mm；焊接区域采用的是冷金属过渡焊进行连接，且焊接后不用涂覆涂装胶。


3...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘业峰，丁宇，朱晓亮，陈才，温泉，于洪君，初丛莹，王丽雪，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22