一种汽车悬架稳定杆总成和汽车制造技术

本实用新型专利技术属于汽车部件技术领域，特别是涉及一种汽车悬架稳定杆总成和汽车。汽车悬架稳定杆总成包括左稳定杆、右稳定杆以及扭转连接机构；扭转连接机构包括软质扭转连接件，软质扭转连接件的左端面上凹陷形成用于插接左稳定杆的左安装孔；软质扭转连接件的右端面上凹陷形成用于插接右稳定杆的右安装孔；左安装孔与右安装孔同轴设置。本实用新型专利技术中，该汽车后悬架稳定杆总成可以实现汽车后悬架侧倾角刚度的连续可调，提高了汽车的操稳性和舒适性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车悬架稳定杆总成和汽车
本技术属于汽车部件
，特别是涉及一种汽车悬架稳定杆总成和汽车。
技术介绍
随着汽车技术的不断发展，人们对汽车的操控性要求越来越高，而汽车悬架系统中的稳定杆总成可用于调节汽车悬架的侧倾角刚度，进而调节汽车的轮胎负荷转移、等效侧偏刚度以及转向度不足等操控性能。现有技术中，汽车稳定杆总成通常是通过汽车调校，改变汽车横向稳定杆在汽车悬架系统上的安装路径，以选择一个使操纵稳定性和舒适性达到平衡的侧倾角刚度；但是，当汽车在不同实际工况下行驶时，该汽车稳定杆只能提供唯一的侧倾角刚度，因此，不能满足汽车在不同实际工况下侧倾角刚度的调节需求。
技术实现思路
本技术针对现有技术中汽车稳定杆不能满足汽车在不同实际工况下侧倾角刚度的调节需求等技术问题，提供了一种汽车悬架稳定杆总成和汽车。鉴于以上技术问题，本技术实施例提供一种汽车悬架稳定杆总成，包括左稳定杆、右稳定杆以及扭转连接机构；所述扭转连接机构包括软质扭转连接件；所述软质扭转连接件的右端面上凹陷形成用于插接所述右稳定杆的右安装孔，所述软质扭转连接件的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车悬架稳定杆总成，其特征在于，包括左稳定杆、右稳定杆以及扭转连接机构；所述扭转连接机构包括软质扭转连接件；所述软质扭转连接件的左端面上凹陷形成用于插接所述左稳定杆的左安装孔，所述软质扭转连接件的右端面上凹陷形成用于插接所述右稳定杆的右安装孔；所述左安装孔与所述右安装孔同轴设置。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车悬架稳定杆总成，其特征在于，包括左稳定杆、右稳定杆以及扭转连接机构；所述扭转连接机构包括软质扭转连接件；所述软质扭转连接件的左端面上凹陷形成用于插接所述左稳定杆的左安装孔，所述软质扭转连接件的右端面上凹陷形成用于插接所述右稳定杆的右安装孔；所述左安装孔与所述右安装孔同轴设置。


2.根据权利要求1所述的汽车悬架稳定杆总成，其特征在于，所述软质扭转连接件包括围绕所述左安装孔设置并与所述左安装孔连通的左螺旋流道，以及围绕所述右安装孔设置并与所述右安装孔连通的右螺旋流道；所述左螺旋流道以及所述右螺旋流道同轴设置。


3.根据权利要求2所述的汽车悬架稳定杆总成，其特征在于，所述软质扭转连接件还包括顺次连接的左扭转部、中间连接部以及右扭转部；所述扭转连接机构还包括套接在所述中间连接部上的硬质加强环；
所述左安装孔和所述左螺旋流道均设置在所述左扭转部上，所述右安装孔和所述右螺旋流道均设置在所述右扭转部上。


4.根据权利要求2所述的汽车悬架稳定杆总成，其特征在于，所述左螺旋流道与所述左安装孔的中心轴之间的距离自所述左稳定杆朝向所述右稳定杆逐渐减小；
所述右螺旋流道与所述右安装孔的中心轴之间的距离自所述右稳定杆朝向所述左稳定杆逐渐减小。


5.根据权利要求2所述的汽车悬架稳定杆总成，其特征在于，所述左螺旋流道的流道孔径自所述左稳定杆朝向所述右稳定杆逐渐减小；
所述右螺旋流道的流道孔径自所述右稳定杆朝向所述左稳定杆逐渐减小。


6.根据权利要求3所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢海隔，陈晶艳，胡伟，闫世明，吕绪宁，吴虎强，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44