一种全地形车后稳定杆装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种全地形车后稳定杆装置，连接更加牢固，保证了稳定杆的抗侧倾效果。包括稳定杆部件，稳定杆部件的中段上设有连接结构，稳定杆部件的两端分别沿竖向设有连接孔，并连接有稳定拉杆组合；稳定拉杆组合包括拉杆体，拉杆体的上端穿过稳定杆部件的连接孔，并螺纹配合限位螺母，拉杆体上焊接有限位环，限位环位于稳定杆部件的下方，限位螺母、限位环与稳定杆部件之间分别套有橡胶垫圈组合；拉杆体的下端焊接有套筒，套筒内套有衬管，套筒、衬管之间设有缓冲结构，衬管内设有连接螺杆，连接螺杆上螺纹配合有内衬管，内衬管间隙配合于衬管内，连接螺杆轴向定位于衬管，连接螺杆用于与后悬架减震器固定连接。

【技术实现步骤摘要】
一种全地形车后稳定杆装置
本技术涉及全地形车
，特别是涉及一种全地形车后稳定杆装置。
技术介绍
全地形车俗称为“沙滩车”，又称“全地形四轮越野车”，车辆简单实用，越野性能好。该车是非道路用车，需适应多种复杂、崎岖路面，设计时，车辆通过性指标远大于一般普通汽车，其中空载最小离地间隙指标大于270mm，车辆质心高度远高于普通汽车，故车身行驶稳定性显得尤为重要。通常情况下，为了改善汽车行驶时车身的稳定性，会把悬架刚度设计的比较低，其结果是影响了车辆的抗侧倾刚度。为此，在悬架系统中采用了横向稳定杆结构，用来提高悬架侧倾角刚度，减少车身倾角。横向稳定杆又称为稳定杆，实质上是一个横置的扭杆弹簧，作用是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾，尽量使车身保持平衡。当车辆转弯时，车身侧倾，两侧悬架跳动不一致，外侧悬架会压向稳定杆，稳定杆就会发生扭曲，起到横向稳定的作用。稳定杆本体通常通过连杆与悬架连接，而现有的稳定杆本体与连杆间的连接形式多为在稳定杆安装孔处打通孔，使球销上的螺柱穿过稳定杆安装孔上的通孔，并用螺栓紧固；由于螺柱与通孔间存在间隙、在重型车辆上，当载荷较大时，会出现螺纹磨损、螺栓松动等问题，从而影响稳定杆的抗侧倾效果。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种全地形车后稳定杆装置，连接更加牢固，保证了稳定杆的抗侧倾效果。本技术的目的是这样实现的：一种全地形车后稳定杆装置，其特征在于，包括稳定杆部件，所述稳定杆部件整体呈C型，稳定杆部件的中段上设有连接结构，用于将稳定杆部件固定到车架上；稳定杆部件的两端分别沿竖向设有连接孔，并连接有稳定拉杆组合；所述稳定拉杆组合包括拉杆体，所述拉杆体的上端穿过稳定杆部件的连接孔，并螺纹配合限位螺母，所述拉杆体上焊接有限位环，所述限位环位于稳定杆部件的下方，所述限位螺母、限位环与稳定杆部件之间分别套有橡胶垫圈组合，用于缓冲振动；所述拉杆体的下端焊接有套筒，所述套筒垂直于拉杆体、稳定杆部件的中段，套筒内套有衬管，套筒、衬管之间设有缓冲结构，所述衬管内设有连接螺杆，连接螺杆上螺纹配合有内衬管，内衬管间隙配合于衬管内，连接螺杆轴向定位于衬管，连接螺杆用于与后悬架减震器固定连接。优选地，所述连接结构包括托架、衬套，所述托架包括底座、顶座，所述底座的底面为平面，用于与车架贴合定位，所述底座、顶座的相向端分别设有半圆弧，底座、顶座抱合在稳定杆部件上，所述底座、顶座的表面上均沿周向设有定位凸棱，所述衬套呈∩型，内表面对应定位凸棱设置定位凹槽，形成轴向定位、周向定位，衬套的两端设有反向延伸的连接板，连接板与底座的底面齐平，连接板上设置螺栓孔，并通过螺栓、螺母固定在车架上。优选地，所述橡胶垫圈组合采用橡胶硫化支撑板结构。优选地，所述缓冲结构包括对称套设在衬管两端的T型橡胶套。优选地，所述连接螺杆上螺纹配合有锁定螺母，连接螺杆的头部、锁定螺母位于衬管的两侧，将连接螺杆轴向定位于衬管。优选地，所述连接螺杆的头部、锁定螺母与衬管之间分别设有垫圈，垫圈的直径大于衬管的直径。由于采用了上述技术方案，本技术改变了现有的稳定杆与拉杆间的连接形式，以及拉杆与连接螺杆的连接形式，解决了连接处的螺纹磨损、螺栓松动，影响稳定杆的抗侧倾效果的问题。改善维修性的同时，节约制造成本，轻便可靠，外观优良。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为稳定拉杆组合的结构示意图。具体实施方式参见图1、图2，为一种全地形车后稳定杆装置，包括稳定杆部件5，所述稳定杆部件5整体呈C型，稳定杆部件5的中段上设有连接结构，用于将稳定杆部件5固定到车架上；所述连接结构包括托架2、衬套3，所述托架2包括底座、顶座，所述底座的底面为平面，用于与车架贴合定位，所述底座、顶座的相向端分别设有半圆弧，底座、顶座抱合在稳定杆部件5上，所述底座、顶座的表面上均沿周向设有定位凸棱，所述衬套3呈∩型，内表面对应定位凸棱设置定位凹槽，形成轴向定位、周向定位，衬套3的两端设有反向延伸的连接板，连接板与底座的底面齐平，连接板上设置螺栓孔，并通过螺栓1、螺母4固定在车架安装点处，实现安装与定位。稳定杆采用材料为55Cr3、直径为Φ22实心棒材热弯成型，折弯半径R40，端部进行打扁，切边、冲孔、冲孔直径Φ16，整体采用淬火+回火工艺，可进行100％探伤处理，从毛坯到成品，可实现自动化生产，质量稳定、成品率高，两衬套3的外侧分别设有限位卡环16，限位卡环套接固定在稳定杆上，限位卡环用于轴向限位，确保使用过程中，稳定杆不会窜位。稳定杆部件5的两端分别沿竖向设有连接孔，并连接有稳定拉杆组合。所述稳定拉杆组合包括拉杆体12，所述拉杆体的上端穿过稳定杆部件5的连接孔，并螺纹配合限位螺母15，所述拉杆体上焊接有限位环17，所述限位环17位于稳定杆部件5的下方，所述限位螺母15、限位环与稳定杆部件5之间分别套有橡胶垫圈组合13、14，用于缓冲振动，实现上、下摆动调节。橡胶垫圈组合13、14采用橡胶硫化支撑板结构，并可以增加点焊螺母M10，模具简单、既可互换又节约成本。所述拉杆体的下端焊接有套筒，所述套筒垂直于拉杆体、稳定杆部件5的中段，套筒内套有衬管7，套筒、衬管7之间设有缓冲结构，所述衬管7内设有连接螺杆6，连接螺杆上螺纹配合有内衬管11，内衬管间隙配合于衬管7内，连接螺杆轴向定位于衬管7，连接螺杆用于与后悬架减震器固定连接，实现与悬架上安装点的柔性连接。所述连接螺杆上螺纹配合有锁定螺母10，连接螺杆的头部、锁定螺母10位于衬管7的两侧，将连接螺杆轴向定位于衬管7。所述连接螺杆的头部、锁定螺母10与衬管7之间分别设有垫圈8，垫圈8的直径大于衬管7的直径。所述缓冲结构包括对称套设在衬管两端的T型橡胶套9。该组合即可保证冲击强度，有起到柔性连接的效果。拆卸方法：步骤1：拆下托架2处螺栓1(M8×20)共4颗、螺母4(M8)共4颗，取出稳定杆衬套3，稳定杆衬套3为开放式结构，可沿缺口处直接掰开，取出。步骤2：拆下拉杆体12处限位螺母15(M10*1.25)共2颗，依次取出橡胶垫圈组合14、稳定杆部件5、橡胶垫圈组合13。步骤3：拆下连接螺杆6(即后悬架减震器下端紧固螺栓M10*1.25*135)共2颗、锁定螺母10(M10*1.25)共2颗，即可依次取出垫圈8，拉杆体12、衬管7、T型橡胶套9、内衬管11。最后说明的是，以上优选实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管通过上述优选实施例已经对本技术进行了详细的描述，但本领域技术人员应当理解，可以在形式上和细节上对其作出各种各样的改变，而不偏离本技术权利要求书所限定的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种全地形车后稳定杆装置，其特征在于，包括稳定杆部件(5)，/n所述稳定杆部件(5)整体呈C型，稳定杆部件(5)的中段上设有连接结构，用于将稳定杆部件(5)固定到车架上；稳定杆部件(5)的两端分别沿竖向设有连接孔，并连接有稳定拉杆组合；/n所述稳定拉杆组合包括拉杆体(12)，所述拉杆体的上端穿过稳定杆部件(5)的连接孔，并螺纹配合限位螺母(15)，所述拉杆体上焊接有限位环(17)，所述限位环(17)位于稳定杆部件(5)的下方，所述限位螺母(15)、限位环(17)与稳定杆部件(5)之间分别套有橡胶垫圈组合(13、14)，用于缓冲振动；/n所述拉杆体的下端焊接有套筒，所述套筒垂直于拉杆体、稳定杆部件(5)的中段，套筒内套有衬管(7)，套筒、衬管(7)之间设有缓冲结构，所述衬管(7)内设有连接螺杆(6)，连接螺杆(6)上螺纹配合有内衬管(11)，内衬管间隙配合于衬管(7)内，连接螺杆(6)轴向定位于衬管(7)，连接螺杆(6)用于与后悬架减震器固定连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种全地形车后稳定杆装置，其特征在于，包括稳定杆部件(5)，
所述稳定杆部件(5)整体呈C型，稳定杆部件(5)的中段上设有连接结构，用于将稳定杆部件(5)固定到车架上；稳定杆部件(5)的两端分别沿竖向设有连接孔，并连接有稳定拉杆组合；
所述稳定拉杆组合包括拉杆体(12)，所述拉杆体的上端穿过稳定杆部件(5)的连接孔，并螺纹配合限位螺母(15)，所述拉杆体上焊接有限位环(17)，所述限位环(17)位于稳定杆部件(5)的下方，所述限位螺母(15)、限位环(17)与稳定杆部件(5)之间分别套有橡胶垫圈组合(13、14)，用于缓冲振动；
所述拉杆体的下端焊接有套筒，所述套筒垂直于拉杆体、稳定杆部件(5)的中段，套筒内套有衬管(7)，套筒、衬管(7)之间设有缓冲结构，所述衬管(7)内设有连接螺杆(6)，连接螺杆(6)上螺纹配合有内衬管(11)，内衬管间隙配合于衬管(7)内，连接螺杆(6)轴向定位于衬管(7)，连接螺杆(6)用于与后悬架减震器固定连接。


2.根据权利要求1所述的一种全地形车后稳定杆装置，其特征在于：所述连接结构包括托架(2)、衬套(3)，所述托架(2)包括底座、顶座，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：田应飞，李剑，陈劲，李勇，
申请(专利权)人：重庆嘉陵全域机动车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50