【技术实现步骤摘要】
一种涡桨飞机双杆形式油门台的机械互锁保护装置
本专利技术属于航空
，涉及一种涡桨飞机双杆形式油门台的机械互锁保护装置。
技术介绍
对于涡桨飞机，为了防止空中油门杆误低于飞行慢车，使螺旋桨产生较大负拉力，见适航条款FAR25.1155反推力和低于飞行状态的桨距调定：“用于反推力和低于飞行状态的桨距调定的每一操纵器件，均必须有防止被误动的措施。该措施在飞行慢车位置必须有确实的锁或止动器，而且必须要求机组采取另外明显动作，才能将操纵器件从飞行状态(对于涡轮喷气发动机飞机为正推力状态)的位置移开。”为了满足该要求，一般在油门台飞行慢车位置设计一个机械锁和电磁锁，电磁锁满足一定条件自动解锁后，再人工操纵机械扳机(见图1)或类似装置，才能解锁机械锁。涡桨飞机单杆形式的油门台(见图1)将最大反桨设计在地面慢车之后，一般在地面慢车位置设计一个卡槽，通过增大油门杆操纵力使机组感知位置，但由于油门台卡槽磨损或操纵用力过大，经常出现越过地面慢车位置直接进入最大反桨，导致发动机增大功率，螺旋桨反桨，造成发动机喘振或吸入异物，甚...
【技术保护点】
1.一种涡桨飞机双杆形式油门台的机械互锁保护装置，其特征在于，所述机械互锁保护装置包括正拉力杆(1)、反桨杆(2)、凸轮变换装置(3)、第一拉杆机构(4)、第二拉杆机构(5)、油门台体(6)、限位装置(7)、反桨杆旋转部件(8)、滚动卡销(9)、油门角度传感器(10)，其中：/n正拉力杆(1)为中空的杆状结构，正拉力杆(1)内设置有凸轮变换装置(3)，凸轮变换装置(3)包括凸轮变换机构A和凸轮变换机构B；/n凸轮变换装置(3)下端通过第一拉杆机构(4)与反桨杆旋转部件(8)连接，凸轮变换装置(3)下端通过第二拉杆机构(5)与滚动卡销(9)连接，反桨杆(2)的一端与凸轮变换装...
【技术特征摘要】
1.一种涡桨飞机双杆形式油门台的机械互锁保护装置，其特征在于，所述机械互锁保护装置包括正拉力杆(1)、反桨杆(2)、凸轮变换装置(3)、第一拉杆机构(4)、第二拉杆机构(5)、油门台体(6)、限位装置(7)、反桨杆旋转部件(8)、滚动卡销(9)、油门角度传感器(10)，其中：
正拉力杆(1)为中空的杆状结构，正拉力杆(1)内设置有凸轮变换装置(3)，凸轮变换装置(3)包括凸轮变换机构A和凸轮变换机构B；
凸轮变换装置(3)下端通过第一拉杆机构(4)与反桨杆旋转部件(8)连接，凸轮变换装置(3)下端通过第二拉杆机构(5)与滚动卡销(9)连接，反桨杆(2)的一端与凸轮变换装置(3)侧面连接，反桨杆(2)通过凸轮变换装置(3)和第一拉杆机构(4)相连、第二拉杆机构(5)相连；
油门台体(6)内部设置有限位装置(7)，限位装置(7)包括AB段通槽、CD段通槽和DE段通槽，所述AB段通槽的半径大于CD段通槽的半径，BC段通槽和DE段通槽均为径向的中空卡槽结构；滚动卡销(9)在限位装置(7)的轨道中运动；第二拉杆机构(5)下端与弹簧的一端连接，滚动卡销(9)与所述弹簧的另一端相连，弹簧弹力使滚动卡销(9)向沿正拉力杆(1)径向向外运动；
油门角度传感器(10)的固定端设置在油门台体(6)上，反桨杆旋转部件(8)通过齿轮啮合驱动油门角度传感器(10)的旋转轴。
2.根据权利要求1所述的机械互锁保护装置，其特征在于，
滚动卡销(9)在限位装置(7)的AB段通槽内移动时，用于正拉力杆(1)在空中操作区域控制发动机起飞～飞行慢车的功率；
滚动卡销(9)在限位装置(7)的CD段通槽内移动时，用于正拉力杆(1)在地面操作区域控制发动机飞行慢车～地面慢车的功率；
滚动卡销(9)在限位装置(7)的BC段通槽内移动时，正拉力杆(1)位于飞行慢车位置，用于反桨杆(2)解锁正拉力杆(1)，使正拉力杆(1)从空中操作区域可以进入地面操作区域；
滚动...
【专利技术属性】
技术研发人员：孟军红，化东胜，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所，
类型：发明
国别省市：陕西;61
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