一种自透水型防表层积水公路混凝土路面结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种自透水型防表层积水公路混凝土路面结构，具体涉及公路路面结构技术领域，包括土基层和沙石层，所述土基层的顶端固定连接有沙石层，所述沙石层的顶端固定连接有水泥砂砾层，所述水泥砂砾层的顶端设置有指示结构，所述土基层的两侧均固定连接有加固结构，所述水泥砂砾层的顶端固定连接有透水结构。本实用新型专利技术通过设置有透水沥青层、透水混凝土层、粗砂层和透水孔，当大量雨水浸湿路面的时候，雨水先从透水孔进入到透水沥青层内部，透水沥青层再将雨水透入到透水混凝土层，这时雨水已经被吸收一部分，透水混凝土层再将雨水排入粗砂层，最后流到土基层被吸收，这样可以避免遇水积累在路面导致路面出现裂缝。

【技术实现步骤摘要】
一种自透水型防表层积水公路混凝土路面结构
本技术涉及公路路面结构
，具体为一种自透水型防表层积水公路混凝土路面结构。
技术介绍
公路建设是众多基础设施之一，随着运输事业的不断发展，公路的品质要求也越来越高，经过吨位较大的车辆长期碾压的路面，容易出现结构变形和表面裂缝，长期下雨的天气也可能造成路面积水。在实现本技术的过程中，专利技术人发现现有技术中至少存在如下问题没有得到解决：(1)传统的公路混凝土路面结构，遇到长期下雨的天气也可能造成路面积水，积水过多公路表面会出现裂缝；(2)传统的公路混凝土路面结构，在承受大吨位的车辆时，公路的路面结构对出现折弯或者塌陷的可能性；(3)传统的公路混凝土路面结构，在阴雨或者大雾天气，路面和路旁的指示标志到无法看清，影响行驶。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种自透水型防表层积水公路混凝土路面结构，以解决上述
技术介绍
中提出路面积水导致出现裂缝的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种自透水型防表层积水公路混凝土路面结构，包括土基层和沙石层，所述土基层的顶端固定连接有沙石层，所述沙石层的顶端固定连接有水泥砂砾层，所述水泥砂砾层的顶端设置有指示结构，所述土基层的两侧均固定连接有加固结构，所述水泥砂砾层的顶端固定连接有透水结构；所述透水结构包括透水沥青层，所述透水沥青层固定连接在水泥砂砾层的顶端，所述透水沥青层的顶端均匀设置有透水孔，所述透水沥青层的底端固定连接有透水混凝土层，所述透水混凝土层的底端固定连接有粗砂层。优选的，所述加固结构由钢筋杆、加固板、螺栓和凹槽组成，所述加固板均固定连接在土基层的两侧，所述加固板内部的底端均设置有凹槽，所述加固板底端之间均匀固定连接有钢筋杆，所述钢筋杆和加固板之间均固定连接有螺栓。优选的，所述加固板设置有两组，所述加固板关于土基层的垂直中心线呈对称分布。优选的，所述凹槽内部的宽度大于钢筋杆外部的宽度，所述钢筋杆嵌在凹槽的内部，所述钢筋杆在土基层的底端呈等间距分布。优选的，所述指示结构由指示线、反光石层、金属网层和透光碎石层组成，所述透光碎石层固定连接在透水沥青层的顶端，所述透光碎石层的顶端固定连接有金属网层，所述金属网层的顶端固定连接有反光石层，所述反光石层的顶端设置有指示线。优选的，所述金属网层和透光碎石层处在同一水平面上。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该一种自透水型防表层积水公路混凝土路面结构不仅实现了防路面积水，实现了加固路面防止塌陷，而且实现了恶劣天气无法看清路面标识；(1)通过设置有透水沥青层、透水混凝土层、粗砂层和透水孔，当大量雨水浸湿路面的时候，雨水先从透水孔进入到透水沥青层内部，透水沥青层再将雨水透入到透水混凝土层，这时雨水已经被吸收一部分，透水混凝土层再将雨水排入粗砂层，最后流到土基层被吸收，这样可以避免遇水积累在路面导致路面出现裂缝；(2)通过设置有钢筋杆、加固板、螺栓和凹槽，吨位较大的车辆长期碾压路面可能会造成路面塌陷，利用加固板之间的钢筋杆支撑路面、螺栓和凹槽可以将钢筋杆固定连接在加固板之间，这样即使长期经受大吨位的车辆，路面也不会出现塌陷的问题；(3)通过设置有指示线、反光石层、金属网层和透光碎石层，阴雨或者大雾天气，路面和路旁的指示标志到无法看清，利用反光石层和透光碎石层可以通过车灯或者路灯看清地面上的指示线，这样即使天气不好或者没有路灯的路上，行驶的车辆也可以看得清路面指示。附图说明图1为本技术的正视剖面结构示意图；图2为本技术的俯视剖面结构示意图；图3为本技术的加固结构正视局部剖面放大结构示意图；图4为本技术的指示结构侧视局部剖面放大结构示意图。图中：1、土基层；2、沙石层；3、水泥砂砾层；4、透水沥青层；5、透水混凝土层；6、粗砂层；7、加固结构；701、钢筋杆；702、加固板；703、螺栓；704、凹槽；8、指示结构；801、指示线；802、反光石层；803、金属网层；804、透光碎石层；9、透水孔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例1：请参阅图1-4，一种自透水型防表层积水公路混凝土路面结构，包括土基层1和沙石层2，土基层1的顶端固定连接有沙石层2，沙石层2的顶端固定连接有水泥砂砾层3，水泥砂砾层3的顶端设置有指示结构8，土基层1的两侧均固定连接有加固结构7，水泥砂砾层3的顶端固定连接有透水结构；请参阅图1-4，一种自透水型防表层积水公路混凝土路面结构还包括透水结构，透水结构包括透水沥青层4，透水沥青层4固定连接在水泥砂砾层3的顶端，透水沥青层4的顶端均匀设置有透水孔9，透水沥青层4的底端固定连接有透水混凝土层5，透水混凝土层5的底端固定连接有粗砂层6；具体地，如图1和图2所示，当大量雨水浸湿路面的时候，雨水先从透水孔9进入到透水沥青层4内部，透水沥青层4再将雨水透入到透水混凝土层5，这时雨水已经被吸收一部分，透水混凝土层5再将雨水排入粗砂层6，最后流到土基层1被吸收，这样可以避免遇水积累在路面导致路面出现裂缝。实施例2：加固结构7由钢筋杆701、加固板702、螺栓703和凹槽704组成，加固板702均固定连接在土基层1的两侧，加固板702内部的底端均设置有凹槽704，加固板702底端之间均匀固定连接有钢筋杆701，钢筋杆701和加固板702之间均固定连接有螺栓703；加固板702设置有两组，加固板702关于土基层1的垂直中心线呈对称分布；凹槽704内部的宽度大于钢筋杆701外部的宽度，钢筋杆701嵌在凹槽704的内部，钢筋杆701在土基层1的底端呈等间距分布；具体地，如图1和图3所示，吨位较大的车辆长期碾压路面可能会造成路面塌陷，利用加固板702之间的钢筋杆701支撑路面、螺栓703和凹槽704可以将钢筋杆701固定连接在加固板702之间，这样即使长期经受大吨位的车辆，路面也不会出现塌陷的问题。实施例3：指示结构8由指示线801、反光石层802、金属网层803和透光碎石层804组成，透光碎石层804固定连接在透水沥青层4的顶端，透光碎石层804的顶端固定连接有金属网层803，金属网层803的顶端固定连接有反光石层802，反光石层802的顶端设置有指示线801；金属网层803和透光碎石层804处在同一水平面上；具体地，如图1和图4所示，阴雨或者大雾天气，路面和路旁的指示标志到无法看清，利用反光石层802和透光碎石层804可以通过车灯或者路灯看清地面上的指示线801，这样即使天气不好或者没有路灯的路上，行驶的车辆也可以看得清路面指示。...

【技术保护点】
1.一种自透水型防表层积水公路混凝土路面结构，包括土基层(1)和沙石层(2)，其特征在于：所述土基层(1)的顶端固定连接有沙石层(2)，所述沙石层(2)的顶端固定连接有水泥砂砾层(3)，所述水泥砂砾层(3)的顶端设置有指示结构(8)，所述土基层(1)的两侧均固定连接有加固结构(7)，所述水泥砂砾层(3)的顶端固定连接有透水结构；/n所述透水结构包括透水沥青层(4)，所述透水沥青层(4)固定连接在水泥砂砾层(3)的顶端，所述透水沥青层(4)的顶端均匀设置有透水孔(9)，所述透水沥青层(4)的底端固定连接有透水混凝土层(5)，所述透水混凝土层(5)的底端固定连接有粗砂层(6)。/n

【技术特征摘要】
1.一种自透水型防表层积水公路混凝土路面结构，包括土基层(1)和沙石层(2)，其特征在于：所述土基层(1)的顶端固定连接有沙石层(2)，所述沙石层(2)的顶端固定连接有水泥砂砾层(3)，所述水泥砂砾层(3)的顶端设置有指示结构(8)，所述土基层(1)的两侧均固定连接有加固结构(7)，所述水泥砂砾层(3)的顶端固定连接有透水结构；
所述透水结构包括透水沥青层(4)，所述透水沥青层(4)固定连接在水泥砂砾层(3)的顶端，所述透水沥青层(4)的顶端均匀设置有透水孔(9)，所述透水沥青层(4)的底端固定连接有透水混凝土层(5)，所述透水混凝土层(5)的底端固定连接有粗砂层(6)。


2.根据权利要求1所述的一种自透水型防表层积水公路混凝土路面结构，其特征在于：所述加固结构(7)由钢筋杆(701)、加固板(702)、螺栓(703)和凹槽(704)组成，所述加固板(702)均固定连接在土基层(1)的两侧，所述加固板(702)内部的底端均设置有凹槽(704)，所述加固板(702)底端之间均匀固定连接有钢筋杆(701)，所述钢筋杆(701)和加固板(702)之间均固定连接有螺栓(703)。

【专利技术属性】
技术研发人员：桑马可，
申请(专利权)人：杭州琪炜园林工程有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33