一种机场刚性道面结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种机场刚性道面结构，属于机场刚性道面结构技术领域，其技术方案要点是，包括刚性道面本体和原路面，所述刚性道面本体位于原路面的上方，所述刚性道面本体从下至上依次包括柏油碎石颗粒、混凝沙层、粗沥青混凝土、细沥青混凝土、水泥碎石、下混凝土层和上混凝土层，所述水泥碎石的内部从内向外依次设置有内抗压钢筋圈和外抗压钢筋圈，所述内抗压钢筋圈和外抗压钢筋圈之间固定连接有多个均匀分布的固定钢筋，上混凝土层和下混凝土层内部设置的钢筋网、纵加强筋和横加强筋加强上混凝土层和下混凝土层的连接强度，防止上混凝土层和下混凝土层的中部出现裂缝，便于飞机平衡运行。

【技术实现步骤摘要】
一种机场刚性道面结构
本技术涉及机场刚性道面结构
，特别涉及一种机场刚性道面结构。
技术介绍
飞机场道面是指在天然土基和基层顶面用筑路材料铺筑的一层或多层的人工结构物,是供飞机起飞、着陆、滑行及维修、停放的坪道，如跑道、滑行道、客机坪、维修坪、货机坪、停机坪等。但是现有的机场刚性道面容易开裂，抗重与抗弯强度差。
技术实现思路
本技术提供一种机场刚性道面结构，旨在解决现有的机场刚性道面容易开裂，抗重与抗弯强度差的问题。本技术是这样实现的，一种机场刚性道面结构，包括刚性道面本体和原路面，所述刚性道面本体位于原路面的上方，所述刚性道面本体从下至上依次包括柏油碎石颗粒、混凝沙层、粗沥青混凝土、细沥青混凝土、水泥碎石、下混凝土层和上混凝土层，所述水泥碎石的内部从内向外依次设置有内抗压钢筋圈和外抗压钢筋圈，所述内抗压钢筋圈和外抗压钢筋圈之间固定连接有多个均匀分布的固定钢筋，所述内抗压钢筋圈的中部固定连接有多个均匀分布的抗重钢筋，所述下混凝土层的内部设置有多个纵横交错的纵加强筋和横加强筋，所述上混凝土层的内部设置有钢筋网。为了使刚性道面本体的底部不易开裂，作为本技术的一种机场刚性道面结构优选的，所述混凝沙层的内部设置有多个纵横交错的纵钢筋和横钢筋，多个所述纵钢筋两两相邻之间均固定连接有两个均匀分布的连接钢筋。为了使道路的承重能力增强，进一步提高机场道路的使用寿命，作为本技术的一种机场刚性道面结构优选的，多个所述抗重钢筋与多个连接钢筋的形状均呈“椭圆”状。为了加强粗沥青混凝土与细沥青混凝土的连接强度，作为本技术的一种机场刚性道面结构优选的，所述粗沥青混凝土的下端面和细沥青混凝土的下端面呈“波浪”状。为了使原路面与刚性道面本体之间不会形成分层现象，作为本技术的一种机场刚性道面结构优选的，所述原路面的上端面设置有细沙层，所述细沙层的上端面与柏油碎石颗粒的下端面固定连接。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该种机场刚性道面结构，刚性道面本体从下至上依次包括柏油碎石颗粒、混凝沙层、粗沥青混凝土、细沥青混凝土、水泥碎石、下混凝土层和上混凝土层，柏油碎石颗粒形成一层坚实、严密的基层，同时，柏油碎石颗粒将细沙层牢牢粘住，加强刚性道面本体与原路面的连接，混凝沙层的中部设置有多个连接钢筋、纵钢筋和横钢筋，混凝沙层与连接钢筋、纵钢筋和横钢筋凝固，进一步加强道路的强度，使刚性道面本体的底部不易开裂，粗沥青混凝土的下端面和细沥青混凝土使刚性道面本体的硬度和刚性性能提高，同时，粗沥青混凝土的下端面和细沥青混凝土的下端面呈“波浪”状，加强粗沥青混凝土与细沥青混凝土的连接强度与抗弯强度，在水泥碎石的内部设置内抗压钢筋圈、外抗压钢筋圈和抗重钢筋，内抗压钢筋圈、外抗压钢筋圈和抗重钢筋均呈具有抗压性能，使刚性道面本体的承重能力与抗弯强度增加，提高刚性道面本体的使用寿命，下混凝土层和上混凝土层增加道面的平整度，上混凝土层和下混凝土层内部设置的钢筋网、纵加强筋和横加强筋加强上混凝土层和下混凝土层的连接强度，防止上混凝土层和下混凝土层的中部出现裂缝，便于飞机平衡运行。附图说明图1为本技术的一种机场刚性道面结构的整体结构图；图2为本技术下混凝土层的结构图；图3为本技术上混凝土层的结构图。图中，1、刚性道面本体；101、柏油碎石颗粒；102、混凝沙层；1021、横钢筋；1022、纵钢筋；1023、连接钢筋；103、粗沥青混凝土；104、细沥青混凝土；105、水泥碎石；1051、内抗压钢筋圈；1052、外抗压钢筋圈；1053、固定钢筋；1054、抗重钢筋；106、下混凝土层；1061、横加强筋；1062、纵加强筋；107、上混凝土层；1071、钢筋网；2、原路面；201、细沙层。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种机场刚性道面结构，包括刚性道面本体1和原路面2，刚性道面本体1位于原路面2的上方，刚性道面本体1从下至上依次包括柏油碎石颗粒101、混凝沙层102、粗沥青混凝土103、细沥青混凝土104、水泥碎石105、下混凝土层106和上混凝土层107，水泥碎石105的内部从内向外依次设置有内抗压钢筋圈1051和外抗压钢筋圈1052，内抗压钢筋圈1051和外抗压钢筋圈1052之间固定连接有多个均匀分布的固定钢筋1053，内抗压钢筋圈1051的中部固定连接有多个均匀分布的抗重钢筋1054，下混凝土层106的内部设置有多个纵横交错的纵加强筋1062和横加强筋1061，上混凝土层107的内部设置有钢筋网1071。在本实施例中：刚性道面本体1从下至上依次包括柏油碎石颗粒101、混凝沙层102、粗沥青混凝土103、细沥青混凝土104、水泥碎石105、下混凝土层106和上混凝土层107，柏油碎石颗粒101形成一层坚实、严密的基层，同时，柏油碎石颗粒101将细沙层201牢牢粘住，加强刚性道面本体1与原路面2的连接，混凝沙层102的中部设置有多个连接钢筋1023、纵钢筋1022和横钢筋1021，混凝沙层102与连接钢筋1023、纵钢筋1022和横钢筋1021凝固，进一步加强道路的强度，使刚性道面本体1的底部不易开裂，粗沥青混凝土103的下端面和细沥青混凝土104使刚性道面本体1的硬度和刚性性能提高，同时，粗沥青混凝土103的下端面和细沥青混凝土104的下端面呈“波浪”状，加强粗沥青混凝土103与细沥青混凝土104的连接强度与抗弯强度，在水泥碎石105的内部设置内抗压钢筋圈1051、外抗压钢筋圈1052和抗重钢筋1054，内抗压钢筋圈1051、外抗压钢筋圈1052和抗重钢筋1054均呈具有抗压性能，使刚性道面本体1的承重能力与抗弯强度增加，提高刚性道面本体1的使用寿命，下混凝土层106和上混凝土层107增加道面的平整度，上混凝土层107和下混凝土层106内部设置的钢筋网1071、纵加强筋1062和横加强筋1061加强上混凝土层107和下混凝土层106的连接强度，防止上混凝土层107和下混凝土层106的中部出现裂缝，便于飞机平衡运行。作为本技术的一种技术优化方案，混凝沙层102的内部设置有多个纵横交错的纵钢筋1022和横钢筋1021，多个纵钢筋1022两两相邻之本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种机场刚性道面结构，包括刚性道面本体(1)和原路面(2)，所述刚性道面本体(1)位于原路面(2)的上方，其特征在于：所述刚性道面本体(1)从下至上依次包括柏油碎石颗粒(101)、混凝沙层(102)、粗沥青混凝土(103)、细沥青混凝土(104)、水泥碎石(105)、下混凝土层(106)和上混凝土层(107)，所述水泥碎石(105)的内部从内向外依次设置有内抗压钢筋圈(1051)和外抗压钢筋圈(1052)，所述内抗压钢筋圈(1051)和外抗压钢筋圈(1052)之间固定连接有多个均匀分布的固定钢筋(1053)，所述内抗压钢筋圈(1051)的中部固定连接有多个均匀分布的抗重钢筋(1054)，所述下混凝土层(106)的内部设置有多个纵横交错的纵加强筋(1062)和横加强筋(1061)，所述上混凝土层(107)的内部设置有钢筋网(1071)。/n

【技术特征摘要】
1.一种机场刚性道面结构，包括刚性道面本体(1)和原路面(2)，所述刚性道面本体(1)位于原路面(2)的上方，其特征在于：所述刚性道面本体(1)从下至上依次包括柏油碎石颗粒(101)、混凝沙层(102)、粗沥青混凝土(103)、细沥青混凝土(104)、水泥碎石(105)、下混凝土层(106)和上混凝土层(107)，所述水泥碎石(105)的内部从内向外依次设置有内抗压钢筋圈(1051)和外抗压钢筋圈(1052)，所述内抗压钢筋圈(1051)和外抗压钢筋圈(1052)之间固定连接有多个均匀分布的固定钢筋(1053)，所述内抗压钢筋圈(1051)的中部固定连接有多个均匀分布的抗重钢筋(1054)，所述下混凝土层(106)的内部设置有多个纵横交错的纵加强筋(1062)和横加强筋(1061)，所述上混凝土层(107)的内部设置有钢筋网(1071)。

【专利技术属性】
技术研发人员：郑天华，杨金龙，武增志，高俊敏，姚晶晶，史爱超，高建，王远鹏，
申请(专利权)人：北京场道市政工程集团有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11