一种高强度高稳定性的汽车支架制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车支架技术领域，且公开了一种高强度高稳定性的汽车支架，包括底座，所述底座的顶部通过第一铰链转动连接有左右对称的两个第一支撑杆，两个所述第一支撑杆远离底座的一端均通过第二铰链转动连接有第二支撑杆，两个所述第二支撑杆远离第一支撑杆的一端通过同一第三铰链转动连接支撑板，所述底座的顶部固定连接有位于两个第一支撑杆两侧且对称的两个导向管。本实用新型专利技术通过控制环起到控制螺纹杆进行转动的作用，螺纹杆的转动使螺纹板在限位环的限位下进行上下方向进行移动的作用，螺纹板和限位环的升降起到有效利用螺纹转动高精度升降支撑板的作用，从而通过高精度升降支撑板达到提升对汽车支撑抬起质量的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种高强度高稳定性的汽车支架
本技术涉及汽车支架
，尤其涉及一种高强度高稳定性的汽车支架。
技术介绍
汽车在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和(或)临时物品，包括驾驶员座位在内，乘用车最多不超过9个座位。乘用车分为以下11种车型，主要有普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、舱背乘用车、旅行车、多用途乘用车、短头乘用车、越野乘用车和专用乘用车。随着汽车的快速发展，对于汽车配件的要求也随之提高，但是现有的汽车支架因为不能高精度的稳定对汽车支架进行升降，进而极大的影响了正常的支撑抬起精度。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，如：现有的汽车支架因为不能高精度的稳定对汽车支架进行升降，进而极大的影响了正常的支撑抬起精度，而提出的一种高强度高稳定性的汽车支架。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种高强度高稳定性的汽车支架，包括底座，所述底座的顶部通过第一铰链转动连接有左右对称的两个第一支撑杆，两个所述第一支撑杆远离底座的一端均通过第二铰链转动连接本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高强度高稳定性的汽车支架，包括底座(1)，其特征在于，所述底座(1)的顶部通过第一铰链转动连接有左右对称的两个第一支撑杆(2)，两个所述第一支撑杆(2)远离底座(1)的一端均通过第二铰链转动连接有第二支撑杆(3)，两个所述第二支撑杆(3)远离第一支撑杆(2)的一端通过同一第三铰链转动连接支撑板(4)，所述底座(1)的顶部固定连接有位于两个第一支撑杆(2)两侧且对称的两个导向管(5)，所述支撑板(4)的底部固定连接有位于导向管(5)正上方的导向杆(6)，所述导向杆(6)的底端插接在导向管(5)内，两个所述导向管(5)相互靠近的一侧固定连接有同一个安装板(7)，所述安装板(7)的顶部通过安...

【技术特征摘要】
1.一种高强度高稳定性的汽车支架，包括底座(1)，其特征在于，所述底座(1)的顶部通过第一铰链转动连接有左右对称的两个第一支撑杆(2)，两个所述第一支撑杆(2)远离底座(1)的一端均通过第二铰链转动连接有第二支撑杆(3)，两个所述第二支撑杆(3)远离第一支撑杆(2)的一端通过同一第三铰链转动连接支撑板(4)，所述底座(1)的顶部固定连接有位于两个第一支撑杆(2)两侧且对称的两个导向管(5)，所述支撑板(4)的底部固定连接有位于导向管(5)正上方的导向杆(6)，所述导向杆(6)的底端插接在导向管(5)内，两个所述导向管(5)相互靠近的一侧固定连接有同一个安装板(7)，所述安装板(7)的顶部通过安装轴承座转动连接有螺纹杆(8)，所述螺纹杆(8)的外表面上固定连接有控制环(9)，所述螺纹杆(8)的外表面上螺纹连接有位于控制环(9)上方的螺纹板(10)，所述安装板(7)的顶部固定连接有位于螺纹杆(8)两侧且对称的两个限位杆(11)，所述螺纹板(10)的左右两侧均通过限位环(12)滑动套接在限位杆(11)的内表面上，所述限位环(12)的顶部通过挤压杆(13)固定连接在支撑板(4)的底部。


2.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴其良，
申请(专利权)人：宁波帅元电声元件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33