高强度的摩托车连板制造技术

本实用新型专利技术提供了一种高强度的摩托车连板，包括板体，板体的两端均开设有供减震器穿过的减震器安装孔，板体的前侧开设有供方向柱穿过的立柱安装孔；板体的顶面处开设有若干减重孔一，若干减重孔一沿立柱安装孔的周向进行分布，相邻两个减重孔一的间距相同。在板体上开设若干减重孔一有助于减少连板生产所需要的材料，能够降低该连板的生产成本。若干减重孔一沿立柱安装孔的周向均匀分布，如此对连板强度的影响最小，使得连板具有较高的结构强度，且不易损坏。相邻两个减重孔一的间距相同，如此设置的减重孔一对连板的强度影响最小，使得连板具有较高的结构强度，且不易损坏。

【技术实现步骤摘要】
高强度的摩托车连板
本技术涉及摩托车用零部件，特别地，涉及一种高强度的摩托车连板。
技术介绍
目前，公告号为CN209426965U的中国专利公开了一种摩托车立管组件的上连板，包括三角形的板体，板体的两侧设置有安装减震器的环形卡套，板体的前端开设有用于安装方向柱的立柱安装孔。不过，由于板体的厚度较大且表面极为平整，如此在生产过程中需要消耗较多的材料，一定程度上提升了该上连板的生产成本。
技术实现思路
有鉴于此，本技术目的是提供一种高强度的摩托车连板，其具有生产成本较低的优势。为了解决上述技术问题，本技术的技术方案是：一种高强度的摩托车连板，包括板体，所述板体的两端均开设有供减震器穿过的减震器安装孔，所述板体的前侧开设有供方向柱穿过的立柱安装孔；所述板体的顶面处开设有若干减重孔一，若干所述减重孔一沿所述立柱安装孔的周向进行分布，相邻两个所述减重孔一的间距相同。通过上述技术方案，在板体上开设若干减重孔一有助于减少连板生产所需要的材料，能够降低该连板的生产成本。若干减重孔一沿立柱安装孔的周向均匀分布，如此对连板强度的影响最小，使得连板不易损坏。相邻两个减重孔一的间距相同，如此设置的减重孔一对连板的强度影响最小，使得连板不易损坏。优选的，相邻两个所述减重孔一的距离等于所述减重孔一与所述板体边缘的距离。通过上述技术方案，如此设置的减重孔一对板体结构强度的影响较小，使得连板不易损坏。优选的，所述板体的顶面处还开设有减重孔二，所述减重孔二位于所述减重孔一与所述减震器安装孔之间，且所述减重孔二与所述减重孔一的距离小于所述减重孔二与所述减震器安装孔的距离。通过上述技术方案，设置于板体上的减重孔二能够进一步减少板体生产所需的材料，降低连板的生产成本。将减重孔二设置在板体远离立柱安装孔的一侧，使得板体能够具有较强的结构强度，使得连板不易损坏。优选的，所述减重孔二与所述减重孔一之间设置有强化柱，所述强化柱的一侧伸入至所述减重孔一中，所述强化柱的另一侧伸入至所述减重孔二中。通过上述技术方案，强化柱能够提升板体的结构强度，使得板体不易损坏。强化柱的一侧伸入至减重孔一中，强化柱的另一侧伸入至减重孔二中，如此减重孔一以及减重孔二的孔口边缘不易变形。优选的，所述减重孔一与所述减重孔二之间形成有分隔片，所述板体的背面设置有强化块，所述强化块与所述分隔片相对。通过上述技术方案，在板体上设置强化块，能够极大程度提升板体的结构强度，使得板体不易损坏。强化块与分隔片相对，使得减重孔一以及减重孔二的内孔壁不易变形。优选的，所述板体的底面设置有凹槽，且所述凹槽靠近所述立柱安装孔的边缘沿所述立柱安装孔的周向延伸。通过上述技术方案，设置于板体底面处的凹槽能够进一步减少板体生产所需要的材料，降低连板的生产成本。凹槽靠近立柱安装孔的边缘沿立柱安装孔的周向延伸，如此设置的凹槽对板体强度的影响较低，使得板体不易损坏。优选的，所述板体的前侧设置有延伸板，所述延伸板与所述板体的顶面齐平。通过上述技术方案，设置于板体前侧的延伸板能够提升板体前侧的结构强度，使得板体前侧不易发生变形甚至破裂。优选的，所述板体的后侧设置有两个凸起，两个所述凸起分别与两个减震器安装孔对应，所述凸起的宽度由中间向两侧逐渐减小。通过上述技术方案，设置于板体后侧的凸起能够提升板体后侧的结构强度，使得板体的后侧不易发生变形甚至破裂。附图说明图1为实施例顶面的结构示意图；图2为实施例底面的结构示意图。附图标记：1、板体；2、减震器安装孔；3、立柱安装孔；4、减重孔一；5、减重孔二；6、强化柱；7、分隔片；8、强化块；9、凹槽；10、延伸板；11、凸起。具体实施方式以下结合附图，对本技术的具体实施方式作进一步详述，以使本技术技术方案更易于理解和掌握。一种高强度的摩托车连板，如图1所示，包括长条状的板体1，板体1的前侧设置有立柱安装孔3，使用时，摩托车车头处的方向柱可从立柱安装孔3中穿过。板体1的两侧向上翘起，板体1的两侧均开设有减震器安装孔2，使用时，摩托车车头处的减震器可从减震器安装孔2中穿过。板体1的顶面处设置有若干减重孔一4，若干减重孔一4沿立柱安装孔3的周向均匀分布，相邻两个减重孔一4之间的间距相同，相邻两个减重孔一4之间的间距等于减重孔一4与板体1边沿之间的间距。靠近板体1中心处的减重孔一4的孔口宽度大于远离板体1中心的减重孔一4的孔口宽度。如此仅需要加工较少的减重孔一4即可，使得摩托车连板的生产变得更为便捷。板体1的顶面处还设置有若干减重孔二5，若干减重孔二5对称分布于板体1的两侧，且减重孔二5位于减重孔一4与减震器安装孔2之间，减重孔二5与减重孔一4的距离小于减重孔二5与减震器安装孔2的距离。减重孔一4与减重孔二5之间形成有分隔片7，分隔片7上设置有强化柱6，强化柱6的一侧伸入至减重孔一4中，强化柱6的另一侧伸入至减重孔二5中。如图1、图2所示，板体1的背面设置有强化块8，强化块8与分隔片7相对。板体1的底面设置有凹槽9，凹槽9靠近立柱安装孔3的边缘沿立柱安装孔3的周向延伸。板体1的前侧设置有延伸板10，延伸板10与板体1的顶面齐平。板体1的后侧设置有两个凸起11，两个凸起11分别与两个减震器安装孔2对应，凸起11的宽度由中间向两侧逐渐减小。当然，以上只是本技术的典型实例，除此之外，本技术还可以有其它多种具体实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本技术要求保护的范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高强度的摩托车连板，包括板体(1)，所述板体(1)的两端均开设有供减震器穿过的减震器安装孔(2)，所述板体(1)的前侧开设有供方向柱穿过的立柱安装孔(3)；其特征是：所述板体(1)的顶面处开设有若干减重孔一(4)，若干所述减重孔一(4)沿所述立柱安装孔(3)的周向进行分布，相邻两个所述减重孔一(4)的间距相同。/n

【技术特征摘要】
1.一种高强度的摩托车连板，包括板体(1)，所述板体(1)的两端均开设有供减震器穿过的减震器安装孔(2)，所述板体(1)的前侧开设有供方向柱穿过的立柱安装孔(3)；其特征是：所述板体(1)的顶面处开设有若干减重孔一(4)，若干所述减重孔一(4)沿所述立柱安装孔(3)的周向进行分布，相邻两个所述减重孔一(4)的间距相同。


2.根据权利要求1所述的高强度的摩托车连板，其特征是：相邻两个所述减重孔一(4)的距离等于所述减重孔一(4)与所述板体(1)边缘的距离。


3.根据权利要求1所述的高强度的摩托车连板，其特征是：所述板体(1)的顶面处还开设有减重孔二(5)，所述减重孔二(5)位于所述减重孔一(4)与所述减震器安装孔(2)之间，且所述减重孔二(5)与所述减重孔一(4)的距离小于所述减重孔二(5)与所述减震器安装孔(2)的距离。


4.根据权利要求3所述的高强度的摩托车连板，其特征是：所述减重孔二(5)与所述减重孔一(4)之间设置有强化柱(...

【专利技术属性】
技术研发人员：项康，葛灵波，张学田，
申请(专利权)人：浙江同兴金属锻件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33