一种汽车机舱减震器座板横梁总成及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车机舱减震器座板横梁总成，包括前风窗下横梁总成、左减震器座板总成、右减震器座板总成以及支撑横梁总成，所述支撑横梁总成包括连接所述左减震器座板总成、所述右减震器座板总成的横梁主体。本实用新型专利技术还公开了一种汽车，包括如上所述的汽车机舱减震器座板横梁总成，所述汽车机舱减震器座板横梁总成安装在所述汽车的发动机舱上部。本实用新型专利技术公开的汽车机舱减震器座板横梁总成及汽车通过使用横梁主体作为支撑件，体积小，不阻隔机舱空间，大幅提升机舱空间利用率。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车机舱减震器座板横梁总成及汽车
本技术涉及车辆
，尤其涉及一种汽车机舱减震器座板横梁总成及汽车。
技术介绍
汽车前流水槽位于前挡风玻璃下部和机舱前围上部，前流水槽最简单的作用是将前风挡玻璃和通风盖板上留下来的水排掉，避免水进入发动机舱内和驾驶室内。同时前流水槽还主要用于安装塑料通风盖板，前雨刮器等零部件，以及支撑前风窗下横梁和前围板，进而支撑前挡风玻璃。同时还能支撑左右减震器座板，保证y方向精度。然而目前市面上所用流水槽为薄板冲压件，该结构会将机舱分隔成上下两部分，占用前机舱较多空间，导致一些零件无法布置。同时由于薄板抗变形能力差，对两侧减震器座板的支撑作用不够，影响整车平顺性和操稳等性能，对前风挡玻璃的支撑作用也不够，导致前风挡振动引起车内声腔共鸣等NVH问题。前面的叙述在于提供一般的背景信息，并不一定构成现有技术。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种提升机舱空间利用率的汽车机舱减震器座板横梁总成及汽车。本技术提供一种汽车机舱减震器座板横梁总成，所述汽车包括支撑横梁总成前风窗下横梁总成、本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车机舱减震器座板横梁总成，其特征在于，包括支撑横梁总成(10)、前风窗下横梁总成(30)、左减震器座板总成(40)以及右减震器座板总成(50)，所述支撑横梁总成(10)包括连接所述左减震器座板总成(40)、所述右减震器座板总成(50)的横梁主体(11)。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车机舱减震器座板横梁总成，其特征在于，包括支撑横梁总成(10)、前风窗下横梁总成(30)、左减震器座板总成(40)以及右减震器座板总成(50)，所述支撑横梁总成(10)包括连接所述左减震器座板总成(40)、所述右减震器座板总成(50)的横梁主体(11)。


2.如权利要求1所述的汽车机舱减震器座板横梁总成，其特征在于，所述横梁主体(11)为空心圆管。


3.如权利要求1所述的汽车机舱减震器座板横梁总成，其特征在于，所述支撑横梁总成(10)还包括连接所述左减震器座板总成(40)、所述横梁主体(11)的左连接接头(12)和连接所述右减震器座板总成(50)、所述横梁主体(11)的右连接接头(13)，所述左连接接头(12)、所述右连接接头(13)前连接部形状与所述横梁主体(11)横截面一致，所述左连接接头(12)、所述右连接接头(13)后连接部呈平板状分别用于贴设于所述左减震器座板总成(40)、所述右减震器座板总成(50)。


4.如权利要求3所述的汽车机舱减震器座板横梁总成，其特征在于，所述横梁主体(11)两端分别伸入所述左连接接头(12)、所述右连接接头(13)前连接部内固定连接；所述左连接接头(12)后连接部与所述左减震器座板总成(40)连接，所述右连接接头(13)后连接部与所述右减震器座板总成(50)连接。


5.如权利要求1所述的汽车机舱减震器座板横梁总成，其特征在于，所述支撑横梁总成(10)还包括连接所述横梁主体(11)与所述前风窗下横梁总成(30)的第一支架(14)，所述第一支架(14)中部横截面为凹槽形，所述第一支架(14)前连接部形状与所述横梁主体(11)相匹配，所述第一支架(14)后连接部呈平板状用于贴设于所述前...

【专利技术属性】
技术研发人员：张成波，胡裕菲，恽维平，李建新，姜彪，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44