【技术实现步骤摘要】
一种重型汽车驱动桥节能装置
本技术涉及汽车驱动桥
，特别涉及一种重型汽车驱动桥节能装置。
技术介绍
驱动桥是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构，在汽车的驱动过程中起到重要作用，随着电气技术的不断发展，现今，可以实现对前后驱动桥中差速器的精确控制，从而控制驱动桥来实现节能。专利号CN201110099981.6公布了一种重型汽车串联式驱动桥节能装置，可以在正常路况下采用单桥驱动以节省燃油，又可以在不良路况时使用双桥驱动以保持高通过性能的重型汽车串联式驱动桥节能装置。本专利技术输入扭矩由凸缘输入轴输入，经过渡花键轴套、二号牙镶齿套、大齿套、主动弧齿轴传递到中桥总成；汽缸同时拨动一号拨叉与二号拨叉，输入扭矩经凸缘输入轴、一号牙镶齿套、一号圆柱齿轮、四号圆柱齿轮、短轴传递到轴间差速器，一路扭矩传递给后桥总成；另一路扭矩传递到中桥总成，为中、后桥双桥驱动模式。本专利技术采用了中后桥双桥分时驱动的方式，从而可以根据路况、承载量等情况随时调节驱动桥。该节能装置存在以下缺点：1、不能...
【技术保护点】
1.一种重型汽车驱动桥节能装置，包括第一驱动桥（1）、第二驱动桥（2）、第一横梁（3）和第二横梁（12），其特征在于：所述第一驱动桥（1）和第二驱动桥（2）上交叉焊接有第一横梁（3）和第二横梁（12）且第二横梁（12）位于第一横梁（3）上端，所述第一横梁（3）和第二横梁（12）顶部通过第三紧固螺钉（17）固定安装有eva泡棉垫（16），所述eva泡棉垫（16）和第一横梁（3）与第二横梁（12）连接处垫设有金属垫板（19），所述eva泡棉垫（16）顶部通过胶水固定有差速控制器本体（18），所述第一横梁（3）和第二横梁（12）顶部一端均通过第一紧固螺钉（7）固定安装有固定片（6...
【技术特征摘要】
1.一种重型汽车驱动桥节能装置，包括第一驱动桥（1）、第二驱动桥（2）、第一横梁（3）和第二横梁（12），其特征在于：所述第一驱动桥（1）和第二驱动桥（2）上交叉焊接有第一横梁（3）和第二横梁（12）且第二横梁（12）位于第一横梁（3）上端，所述第一横梁（3）和第二横梁（12）顶部通过第三紧固螺钉（17）固定安装有eva泡棉垫（16），所述eva泡棉垫（16）和第一横梁（3）与第二横梁（12）连接处垫设有金属垫板（19），所述eva泡棉垫（16）顶部通过胶水固定有差速控制器本体（18），所述第一横梁（3）和第二横梁（12）顶部一端均通过第一紧固螺钉（7）固定安装有固定片（6）且固定片（6）之间设置有油箱（4），所述第一横梁（3）和第二横梁（12）顶部另一端通过第二紧固螺钉（13）固定安装有经线管（14），所述油箱（4）的出液端通过管道连接有电磁阀（8），所述第一驱动桥（1）和第二驱动桥（2）顶部一端均开设有进油口且进油口外侧连接有硬质...
【专利技术属性】
技术研发人员：李洪照，穆延照，穆海英，张凤鸣，柳考军，王春蕾，赵永昌，
申请(专利权)人：青岛润成车辆配件有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37
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