一种重型汽车驱动桥节能装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种重型汽车驱动桥节能装置，包括第一驱动桥、第二驱动桥、第一横梁和第二横梁，所述第一驱动桥和第二驱动桥上交叉焊接有第一横梁和第二横梁且第二横梁位于第一横梁上端，所述第一横梁和第二横梁顶部通过第三紧固螺钉固定安装有eva泡棉垫，所述eva泡棉垫和第一横梁与第二横梁连接处垫设有金属垫板，所述eva泡棉垫顶部通过胶水固定有差速控制器本体。本实用新型专利技术能方便对差速器控制器进行安装，能方便对安装的控制器受到震动时进行缓冲，防止控制器受到刚性损坏，还能方便对驱动桥进行润滑，便于安装的控制器的走线，适合被广泛推广和使用。

【技术实现步骤摘要】
一种重型汽车驱动桥节能装置
本技术涉及汽车驱动桥
，特别涉及一种重型汽车驱动桥节能装置。
技术介绍
驱动桥是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构，在汽车的驱动过程中起到重要作用，随着电气技术的不断发展，现今，可以实现对前后驱动桥中差速器的精确控制，从而控制驱动桥来实现节能。专利号CN201110099981.6公布了一种重型汽车串联式驱动桥节能装置，可以在正常路况下采用单桥驱动以节省燃油，又可以在不良路况时使用双桥驱动以保持高通过性能的重型汽车串联式驱动桥节能装置。本专利技术输入扭矩由凸缘输入轴输入，经过渡花键轴套、二号牙镶齿套、大齿套、主动弧齿轴传递到中桥总成；汽缸同时拨动一号拨叉与二号拨叉，输入扭矩经凸缘输入轴、一号牙镶齿套、一号圆柱齿轮、四号圆柱齿轮、短轴传递到轴间差速器，一路扭矩传递给后桥总成；另一路扭矩传递到中桥总成，为中、后桥双桥驱动模式。本专利技术采用了中后桥双桥分时驱动的方式，从而可以根据路况、承载量等情况随时调节驱动桥。该节能装置存在以下缺点：1、不能方便对差速器控制器进行安装；2、不能方便对安装的控制器受到震动时进行缓冲，防止控制器受到刚性损坏；3、不能方便对驱动桥进行润滑；4、不能方便安装的控制器的走线。为此，我们提出一种重型汽车驱动桥节能装置。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种重型汽车驱动桥节能装置，可以有效解决技术背景中的问题。为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：一种重型汽车驱动桥节能装置，包括第一驱动桥、第二驱动桥、第一横梁和第二横梁，所述第一驱动桥和第二驱动桥上交叉焊接有第一横梁和第二横梁且第二横梁位于第一横梁上端，所述第一横梁和第二横梁顶部通过第三紧固螺钉固定安装有eva泡棉垫，所述eva泡棉垫和第一横梁与第二横梁连接处垫设有金属垫板，所述eva泡棉垫顶部通过胶水固定有差速控制器本体，所述第一横梁和第二横梁顶部一端均通过第一紧固螺钉固定安装有固定片且固定片之间设置有油箱，所述第一横梁和第二横梁顶部另一端通过第二紧固螺钉固定安装有经线管，所述油箱的出液端通过管道连接有电磁阀，所述第一驱动桥和第二驱动桥顶部一端均开设有进油口且进油口外侧连接有硬质输油管，所述电磁阀的出液端口与硬质输油管的进液口之间设置有输油软管，所述第一驱动桥和第二驱动桥底部两端均焊接有柱形固定块，所述柱形固定块底部通过减震弹簧连接有连接片。进一步地，所述油箱顶部通过螺纹槽安装有旋盖。进一步地，所述差速控制器本体的电力输出端与第一驱动桥和第二驱动桥差速器的电力输入端通过数据传输线构成电连接。进一步地，所述经线管为铝质材料制成。进一步地，所述连接片顶部两端均贯穿设置有通孔。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：1.通过设置连接片、通孔、第三紧固螺钉、eva泡棉垫和金属垫板，在第一驱动桥和第二驱动桥顶部预开设螺纹孔，利用外部螺钉穿过连接片顶部两端贯穿开设的通孔与螺纹孔配合，方便将连接片安装在第一驱动桥和第二驱动桥顶部，从而便于将交叉焊接的第一横梁和第二横梁固定安装在第一驱动桥和第二驱动桥上端，再利用第三紧固螺钉方便将eva泡棉垫固定在第一横梁和第二横梁顶部，利用胶水将差速控制器本体固定在eva泡棉垫顶部，方便对差速控制器本体进行安装。2.通过设置减震弹簧和eva泡棉垫，利用减震弹簧和eva泡棉垫的共同作用，可以使得汽车在行驶时有效对传递到差速控制器本体上的震动进行缓冲，防止差速控制器本体受到刚性损坏。3.通过设置旋盖、油箱、电磁阀、输油软管和硬质输油管，打开旋盖，向油箱内预存储润滑油，在需要时可以打开电磁阀，从而方便使油箱内存储的润滑油经由电磁阀、输油软管和硬质输油管传输到驱动桥内的齿轮处，进而方便对驱动桥进行润滑。4.通过设置经线管，利用经线管方便数据传输线的走线，同时可以对数据传输线起到保护作用。附图说明图1为本技术一种重型汽车驱动桥节能装置的整体结构示意图。图2为本技术一种重型汽车驱动桥节能装置的柱形固定块示意图。图3为本技术一种重型汽车驱动桥节能装置的经线管示意图。图中：1、第一驱动桥；2、第二驱动桥；3、第一横梁；4、油箱；5、旋盖；6、固定片；7、第一紧固螺钉；8、电磁阀；9、硬质输油管；10、输油软管；11、柱形固定块；12、第二横梁；13、第二紧固螺钉；14、经线管；15、数据传输线；16、eva泡棉垫；17、第三紧固螺钉；18、差速控制器本体；19、金属垫板；20、连接片；21、减震弹簧；22、通孔。具体实施方式为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。如图1-3所示，一种重型汽车驱动桥节能装置，包括第一驱动桥1、第二驱动桥2、第一横梁3和第二横梁12，所述第一驱动桥1和第二驱动桥2上交叉焊接有第一横梁3和第二横梁12且第二横梁12位于第一横梁3上端，所述第一横梁3和第二横梁12顶部通过第三紧固螺钉17固定安装有eva泡棉垫16，所述eva泡棉垫16和第一横梁3与第二横梁12连接处垫设有金属垫板19，所述eva泡棉垫16顶部通过胶水固定有差速控制器本体18，所述第一横梁3和第二横梁12顶部一端均通过第一紧固螺钉7固定安装有固定片6且固定片6之间设置有油箱4，所述第一横梁3和第二横梁12顶部另一端通过第二紧固螺钉13固定安装有经线管14，所述油箱4的出液端通过管道连接有电磁阀8，所述第一驱动桥1和第二驱动桥2顶部一端均开设有进油口且进油口外侧连接有硬质输油管9，所述电磁阀8的出液端口与硬质输油管9的进液口之间设置有输油软管10，所述第一驱动桥1和第二驱动桥2底部两端均焊接有柱形固定块11，所述柱形固定块11底部通过减震弹簧21连接有连接片20。其中，所述油箱4顶部通过螺纹槽安装有旋盖5。本实施例中如图1所示，打开旋盖5，方便向油箱4内预存储润滑油。其中，所述差速控制器本体18的电力输出端与第一驱动桥1和第二驱动桥2差速器的电力输入端通过数据传输线15构成电连接。本实施例中如图1所示，人员可以控制差速控制器本体18控制第一驱动桥1和第二驱动桥2差速器的工作。其中，所述经线管14为铝质材料制成。本实施例中如图1和图3所示，铝质材料制成的经线管14具有良好的强度和耐腐蚀效果。其中，所述连接片20顶部两端均贯穿设置有通孔22。本实施例中如图2所示，在第一驱动桥1和第二驱动桥2顶部预开设螺纹孔，利用外部螺钉穿过连接片20顶部两端贯穿开设的通孔22与螺纹孔配合，方便将连接片20安装在第一驱动桥1和第二驱动桥2顶部。需要说明的是本技术为一种重型汽车驱动桥节能装置，工作时，差速控制器本体18（丰县丰信电动车有限公司生产）和电磁阀8的信号输入端均连接外部汽车中控台进行控制，且连接汽车电瓶进行供电，在第一驱动桥1和第二驱动桥2顶部预开设螺纹本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种重型汽车驱动桥节能装置，包括第一驱动桥（1）、第二驱动桥（2）、第一横梁（3）和第二横梁（12），其特征在于：所述第一驱动桥（1）和第二驱动桥（2）上交叉焊接有第一横梁（3）和第二横梁（12）且第二横梁（12）位于第一横梁（3）上端，所述第一横梁（3）和第二横梁（12）顶部通过第三紧固螺钉（17）固定安装有eva泡棉垫（16），所述eva泡棉垫（16）和第一横梁（3）与第二横梁（12）连接处垫设有金属垫板（19），所述eva泡棉垫（16）顶部通过胶水固定有差速控制器本体（18），所述第一横梁（3）和第二横梁（12）顶部一端均通过第一紧固螺钉（7）固定安装有固定片（6）且固定片（6）之间设置有油箱（4），所述第一横梁（3）和第二横梁（12）顶部另一端通过第二紧固螺钉（13）固定安装有经线管（14），所述油箱（4）的出液端通过管道连接有电磁阀（8），所述第一驱动桥（1）和第二驱动桥（2）顶部一端均开设有进油口且进油口外侧连接有硬质输油管（9），所述电磁阀（8）的出液端口与硬质输油管（9）的进液口之间设置有输油软管（10），所述第一驱动桥（1）和第二驱动桥（2）底部两端均焊接有柱形固定块（11），所述柱形固定块（11）底部通过减震弹簧（21）连接有连接片（20）。/n...

【技术特征摘要】
1.一种重型汽车驱动桥节能装置，包括第一驱动桥（1）、第二驱动桥（2）、第一横梁（3）和第二横梁（12），其特征在于：所述第一驱动桥（1）和第二驱动桥（2）上交叉焊接有第一横梁（3）和第二横梁（12）且第二横梁（12）位于第一横梁（3）上端，所述第一横梁（3）和第二横梁（12）顶部通过第三紧固螺钉（17）固定安装有eva泡棉垫（16），所述eva泡棉垫（16）和第一横梁（3）与第二横梁（12）连接处垫设有金属垫板（19），所述eva泡棉垫（16）顶部通过胶水固定有差速控制器本体（18），所述第一横梁（3）和第二横梁（12）顶部一端均通过第一紧固螺钉（7）固定安装有固定片（6）且固定片（6）之间设置有油箱（4），所述第一横梁（3）和第二横梁（12）顶部另一端通过第二紧固螺钉（13）固定安装有经线管（14），所述油箱（4）的出液端通过管道连接有电磁阀（8），所述第一驱动桥（1）和第二驱动桥（2）顶部一端均开设有进油口且进油口外侧连接有硬质...

【专利技术属性】
技术研发人员：李洪照，穆延照，穆海英，张凤鸣，柳考军，王春蕾，赵永昌，
申请(专利权)人：青岛润成车辆配件有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37