一种燃气发动机催化器热管理方法及系统技术方案

本发明专利技术公开了一种燃气发动机催化器热管理方法，涉及发动机尾气处理技术领域，解决现有排气方式容易造成催化器损坏的技术问题，该方法包括：获取排气总管内的第一气温、催化器入口处的第二气温；若第一气温<第一设定温度，则控制排气总管的尾气通过保温排气管进入催化器；若第一气温≥第一设定温度且第一气温≤第二设定温度，则控制排气总管的尾气按比例通过保温排气管和旁通管进入催化器，使第二气温<第一设定温度；若第一气温>第二设定温度，则控制排气总管的尾气通过旁通管进入催化器，使第二气温<第一设定温度。本发明专利技术还公开了一种燃气发动机催化器热管理系统。本发明专利技术进入催化器的尾气温度始终在安全范围，可以有效保护催化器。

【技术实现步骤摘要】
一种燃气发动机催化器热管理方法及系统
本专利技术涉及发动机尾气处理
，更具体地说，它涉及一种燃气发动机催化器热管理方法及系统。
技术介绍
为了满足当前国六排放法规对发动机尾气中NOx、CH4和CO的限值要求，发动机普遍采用当量燃烧+EGR+TWC的燃烧排放控制技术路线。对于天然气发动机，后处理通常采用陶瓷或金属载体涂覆贵金属作为催化剂，其高效转化温度为350℃以上，因此采用排气管包裹技术，如图1所示，排气总管A通过排气管B连接催化器C，在排气管B外围包裹保温层形成保温排气管。以确保大多数工况下催化器入口温度能维持在350℃以上。然而，在燃气车实际运行路谱中，催化器入口温度高于600℃的运行区域占比也较高，如高负载或高转速工况时催化器入口温度容易高于600°。如果催化器长时间运行在温度超过600℃，催化器的耐久性能会受到影响，从而影响整车排放耐久里程。此外，当发动机缸内燃烧异常导致催化器入口温度长时间超过800℃以上，会造成催化器出现不可逆的损坏，催化器转化效率急剧下降，使发动机排放难以达标法规要求。现有的技术方案中无催化器热管理系本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种燃气发动机催化器热管理方法，其特征在于，该方法包括：/n实时获取排气总管(1)内的第一气温、催化器(2)入口处的第二气温；/n若所述第一气温<第一设定温度，则控制所述排气总管(1)的全部尾气通过保温排气管(3)进入所述催化器(2)；/n若所述第一气温≥第一设定温度且所述第一气温≤第二设定温度，则控制所述排气总管(1)的全部尾气按比例通过保温排气管(3)和旁通管(4)进入所述催化器(2)，使所述第二气温<第一设定温度；/n若所述第一气温

【技术特征摘要】
1.一种燃气发动机催化器热管理方法，其特征在于，该方法包括：
实时获取排气总管(1)内的第一气温、催化器(2)入口处的第二气温；
若所述第一气温<第一设定温度，则控制所述排气总管(1)的全部尾气通过保温排气管(3)进入所述催化器(2)；
若所述第一气温≥第一设定温度且所述第一气温≤第二设定温度，则控制所述排气总管(1)的全部尾气按比例通过保温排气管(3)和旁通管(4)进入所述催化器(2)，使所述第二气温<第一设定温度；
若所述第一气温>第二设定温度，则控制所述排气总管(1)的全部尾气通过旁通管(4)进入所述催化器(2)，使所述第二气温<第一设定温度。


2.根据权利要求1所述的一种燃气发动机催化器热管理方法，其特征在于，所述第一设定温度为550℃～600℃。


3.根据权利要求1所述的一种燃气发动机催化器热管理方法，其特征在于，所述第二设定温度为750℃～800℃。


4.根据权利要求1所述的一种燃气发动机催化器热管理方法，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱赞，官维，董伟，邓远海，
申请(专利权)人：广西玉柴机器股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广西;45