【技术实现步骤摘要】
一种可增大摩擦系数的道路修补装置
本专利技术涉及一种道路修补领域，尤其涉及一种可增大摩擦系数的道路修补装置。
技术介绍
道路在使用的过程中，不可避免会产生裂缝和坑洼地段，为不影响车辆正常行驶，通常都是通过填补混凝土进行修补，但是使用混凝土填补裂缝和坑洼地段时，需要长时间凝固，同时新加入的混凝土与周围的混凝土粘合强度不够。现有技术中，修补道路上的裂缝和坑洼地段可使用特制的塑料颗粒进行填充修补，在使用时，需要人工用喷枪将填充在裂缝和坑洼地段中的塑料颗粒融化，同时弄平整，人工操作容易被烧伤，同时无法对裂缝和坑洼地段内部的塑料颗粒同步加热融化，并在后续平整时，使得塑料颗粒填充区域表面光滑，进而降低塑料颗粒填充区域的摩擦系数。结合上述问题，现在亟需一种可增大摩擦系数的道路修补装置，来解决上述问题。
技术实现思路
为了克服现有技术中，修补道路上的裂缝和坑洼地段可使用特制的塑料颗粒进行填充修补，在使用时，需要人工用喷枪将填充在裂缝和坑洼地段中的塑料颗粒融化，同时弄平整，人工操作容易被烧伤，同时无法对裂缝...
【技术保护点】
1.一种可增大摩擦系数的道路修补装置，包括有：/n主框架；/n第一车轮，第一车轮与主框架进行固接；/n第二车轮，第二车轮与主框架进行固接；/n拉环，拉环与主框架进行固接；/n其特征在于：还包括有：/n热融铺沙系统，热融铺沙系统与主框架相连接；/n平整压实系统，平整压实系统与主框架相连接。/n
【技术特征摘要】
1.一种可增大摩擦系数的道路修补装置，包括有：
主框架；
第一车轮，第一车轮与主框架进行固接；
第二车轮，第二车轮与主框架进行固接；
拉环，拉环与主框架进行固接；
其特征在于：还包括有：
热融铺沙系统，热融铺沙系统与主框架相连接；
平整压实系统，平整压实系统与主框架相连接。
2.如权利要求1所述的一种可增大摩擦系数的道路修补装置，其特征在于：热融铺沙系统包括有：
第一电动推杆，第一电动推杆与主框架进行固接；
第二电动推杆，第二电动推杆与主框架进行固接；
加热舱，加热舱依次与第一电动推杆和第二电动推杆进行固接；
高温加热器，高温加热器与加热舱相连接；
融化舱，融化舱与加热舱进行固接；
第一电动滑轨，第一电动滑轨与主框架进行固接；
第一电动滑块，第一电动滑块与第一电动滑轨进行滑动连接；
第二电动滑轨，第二电动滑轨与主框架进行固接；
第二电动滑块，第二电动滑块与第二电动滑轨进行滑动连接；
连接环，连接环一侧与第一电动滑块进行固接，并且连接环另一侧与第二电动滑块进行固接；
储料舱，储料舱与连接环进行固接；
第三电动推杆，第三电动推杆与储料舱进行固接；
插板，插板与储料舱进行插接，插板与第三电动推杆进行固接；
撒沙头，撒沙头与储料舱进行固接。
3.如权利要求2所述的一种可增大摩擦系数的道路修补装置，其特征在于：平整压实系统包括有：
动力电机，动力电机与主框架相连接；
第一齿轮，第一齿轮与动力电机输出轴进行固接；
第二齿轮，第二齿轮与第一齿轮进行啮合；
转动杆，转动杆与主框架进行转动连接，转动杆与第二齿轮进行固接；
转动套，转动套内表面与转动杆进行传动连接；
第一锥齿轮，第一锥齿轮与转动套进行固接；
第二锥齿轮，第二锥齿轮与转动套进行固接；
第一连接板，第一连接板与转动套进行转动连接；
第四电动推杆，第四电动推杆与主框架进行固接，第四电动推杆与第一连接板进行固接；
第三锥齿轮，第三锥齿轮与主框架进行转动连接；
第一传动轮，第一传动轮与第三锥齿轮进行固接；
第二传动轮，第二传动轮外环面通过皮带与第一传动轮进行传动连接；
平整组件，平整组件与主框架进行固接，平整组件与第二传动轮进行转动连接；
第四锥齿轮，第四锥齿轮与主框架进行转动连接；
第三传动轮，第三传动轮与第四锥齿轮进行固接；
第四传动轮，第四传动轮与主框架进行转动连接，第四传动轮外环面通过皮带与第三传动轮进行传动连接；
异型齿轮，异型齿轮与主框架进行转动连接，异型齿轮通过转轴与第四传动轮进行同步转动；
第一齿板，第一齿板与异型齿轮进行啮合；
传动环，传动环与第一齿板进行固接；...
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