一种车辆能量回收分配方法、装置、车辆及存储介质制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种车辆能量回收分配方法、装置、车辆及存储介质。该方法包括：当车辆制动或滑行时，获取轮间回收电能的回收电量；如果当前环境温度小于预设温度，则根据所述回收电量调整暖风回路目标温度，使所述轮间回收电能用于提高暖风回路水温。本发明专利技术解决了现有车辆制动能量回收由机械能转化电能，电能转化化学能，化学能再转化电能的过程中造成能量形式多次转换，能量回收利用率低的问题，实现了车辆制动回收能量直接用于采暖，使回收的能量在特定场景下直接转化为热量，减少能量转化损失的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆能量回收分配方法、装置、车辆及存储介质
本专利技术实施例涉及车辆设计
，尤其涉及一种车辆能量回收分配方法、装置、车辆及存储介质。
技术介绍
目前，电动车在用户实际使用过程中的续驶里程与公告续驶里程差异较大，造成消费者用车体验不好，抱怨之声较多。其主要原因之一是公告续驶里程是在行车条件较为简单的工况下进行测试得到的，例如测试时车辆的空调系统是关闭状态，但对于用户实际用车的过程中，大部分时间是需要开启空调的，尤其是室外环境的温度较低时，造成续驶里程衰减，引发用户里程焦虑。总体来讲，行车过程中采暖消耗一定电能都是必要的，而当前的车辆制动能量回收一般都经历以下过程：1、机械能转化电能，即制动、滑行工况发电；2、电能转化化学能，即利用制动回收的能量给电池充电；3、化学能转化电能，即车辆用电器耗电，电池放电。车辆制动能量回收时，能量每一次转化都伴随着一定的能量折损，造成能量回收利用率低的问题。
技术实现思路
本专利技术提供一种车辆能量回收分配方法、装置、车辆及存储介质，以实现车辆制动回收能量直接用于提高暖风回路水温，使回收的能量在特定场景下直接转化为热量，减少能量转化损失。第一方面，本专利技术实施例提供了一种车辆能量回收分配方法，该方法包括：当车辆制动或滑行时，获取轮间回收电能的回收电量；如果当前环境温度小于预设温度，则根据所述回收电量调整暖风回路目标温度，使所述轮间回收电能用于提高暖风回路水温。可选的，所述方法还包括：如果所述当前环境温度大于等于所述预设温度，则利用所述轮间回收电能为电池充电。可选的，所述根据所述回收电量调整暖风回路目标温度，使所述轮间回收电能用于提高暖风回路水温，包括：根据所述回收电量，确定目标温度调整值；获取当前回路目标温度，根据所述当前回路目标温度和所述目标温度调整值确定调节后回路目标温度；如果所述调节后回路目标温度大于最大目标温度，则根据所述最大目标温度确定实际调温电量，并将所述实际调温电量对应的轮间回收电能用于提高暖风回路水温；否则，将全部轮间回收电能用于提高暖风回路水温。可选的，在将所述实际调温电量对应的轮间回收电能用于提高暖风回路水温的同时，还包括：将所述回收电量与所述实际调温电量的差值确定为发电电量；利用所述发电电量对应的轮间回收电能为电池充电。第二方面，本专利技术实施例还提供了一种车辆能量回收分配装置，该装置包括：回收电量确定模块，用于当车辆制动或滑行时，获取轮间回收电能的回收电量；第一能量分配模块，用于如果当前环境温度小于预设温度，则根据所述回收电量调整暖风回路目标温度，使所述轮间回收电能用于提高暖风回路水温。可选的，该装置还包括：第二能量分配模块，用于如果所述当前环境温度大于等于所述预设温度，则利用所述轮间回收电能为电池充电。可选的，所述第一能量分配模块，具体用于：如果当前环境温度小于预设温度，则根据所述回收电量，确定目标温度调整值；获取当前回路目标温度，根据所述当前回路目标温度和所述目标温度调整值确定调节后回路目标温度；如果所述调节后回路目标温度大于最大目标温度，则根据所述最大目标温度确定实际调温电量，并将所述实际调温电量对应的轮间回收电能用于提高暖风回路水温；否则，将全部轮间回收电能用于提高暖风回路水温。可选的，所述第一能量分配模块，还用于：在将所述实际调温电量对应的轮间回收电能用于提高暖风回路水温的同时，将所述回收电量与所述实际调温电量的差值确定为发电电量；利用所述发电电量对应的轮间回收电能为电池充电。第三方面，本专利技术实施例还提供了一种计算机设备，包括：一个或多个处理器；存储装置，用于存储一个或多个程序，当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行，使得所述一个或多个处理器实现如本专利技术任意实施例所述的车辆能量回收分配方法。第四方面，本专利技术实施例还提供了一种包含计算机可执行指令的存储介质，所述计算机可执行指令在由计算机处理器执行时用于执行如本专利技术任意实施例所述的车辆能量回收分配方法。本专利技术通过在车辆制动或滑行时，获取轮间回收电能的回收电量，如果当前环境温度小于预设温度，则根据回收电量调整暖风回路目标温度，使轮间回收电能用于提高暖风回路水温。本专利技术解决了现有车辆制动能量回收由机械能转化电能，电能转化化学能，化学能再转化电能的过程中造成能量形式多次转换，能量回收利用率低的问题，实现了车辆制动回收能量直接用于采暖，使回收的能量在特定场景下直接转化为热量，减少能量转化损失的效果。附图说明图1是本专利技术实施例一提供的一种车辆能量回收分配方法的流程图；图2是本专利技术实施例二提供的一种车辆能量回收分配方法的流程图；图3是本专利技术实施例二提供的一种车辆能量回收分配方法的原理示意图；图4是本专利技术实施例三提供的一种车辆能量回收分配装置的结构框图；图5是本专利技术实施例四提供的一种车辆的结构框图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，而非对本专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本专利技术相关的部分而非全部结构，此外，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。实施例一图1为本专利技术实施例一提供的一种车辆能量回收分配方法的流程图，本实施例可适用于电动汽车制动时进行能量回收的情况，该方法可以由车辆能量回收分配装置来执行，该装置可以通过软件和/或硬件实现。如图1所示，该方法具体包括如下步骤：步骤110、当车辆制动或滑行时，获取轮间回收电能的回收电量。其中，轮间回收电能可以理解为汽车在制动或滑行时，将车轮摩擦产生的机械能转换成的电能。回收电量可以理解为轮间回收电能的能量值。具体的，在车辆的行驶过程中，当驾驶员踩压制动踏板，或者车辆处于滑行状态时，车辆制动会将多余的机械能转换成电能，可以获取预设时间段内生成的轮间回收电能的回收电量，根据回收电量的数值进行分析，以合理的分配该轮间回收电能。步骤120、如果当前环境温度小于预设温度，则根据所述回收电量调整暖风回路目标温度，使所述轮间回收电能用于提高暖风回路水温。其中，车辆行驶时暖风回路水温或高或过低都可能影响车辆的正常行驶，甚至存在安全隐患，因此需要将暖风回路水温控制在一个合理的范围内，而暖风回路目标温度可以理解为想要控制暖风回路中液体达到的目标温度。例如，暖风回路目标温度为50℃，当前暖风回路水温只有30℃，那么此时就需要提高暖风回路水温，使其尽量接近50℃。具体的，可以预先设置合理的预设温度，如10℃，当前环境温度低于该预设温度时，说明环境温度过低，驾驶员一般会选择启动空调进行制热。使用空调需要消耗动力电池的电能，在保证车辆行驶里程不大幅衰减的前提下，就需要限制动力本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆能量回收分配方法，其特征在于，包括：/n当车辆制动或滑行时，获取轮间回收电能的回收电量；/n如果当前环境温度小于预设温度，则根据所述回收电量调整暖风回路目标温度，使所述轮间回收电能用于提高暖风回路水温。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆能量回收分配方法，其特征在于，包括：
当车辆制动或滑行时，获取轮间回收电能的回收电量；
如果当前环境温度小于预设温度，则根据所述回收电量调整暖风回路目标温度，使所述轮间回收电能用于提高暖风回路水温。


2.根据权利要求1所述的能量回收控制方法，其特征在于，还包括：
如果所述当前环境温度大于等于所述预设温度，则利用所述轮间回收电能为电池充电。


3.根据权利要求1所述的能量回收控制方法，其特征在于，所述根据所述回收电量调整暖风回路目标温度，使所述轮间回收电能用于提高暖风回路水温，包括：
根据所述回收电量，确定目标温度调整值；
获取当前回路目标温度，根据所述当前回路目标温度和所述目标温度调整值确定调节后回路目标温度；
如果所述调节后回路目标温度大于最大目标温度，则根据所述最大目标温度确定实际调温电量，并将所述实际调温电量对应的轮间回收电能用于提高暖风回路水温；否则，
将全部轮间回收电能用于提高暖风回路水温。


4.根据权利要求3所述的能量回收控制方法，其特征在于，在将所述实际调温电量对应的轮间回收电能用于提高暖风回路水温的同时，还包括：
将所述回收电量与所述实际调温电量的差值确定为发电电量；
利用所述发电电量对应的轮间回收电能为电池充电。


5.一种车辆能量回收控制装置，其特征在于，包括：
回收电量确定模块，用于当车辆制动或滑行时，获取轮间回收电能的回收电量；
第一能量分配模块，用于如果当前环境温度小于预设温度，则根据所述回收电量调整暖风回路目标温度，使所述轮间回...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱烨，李英，侯国政，沈铁军，周金，徐哲，谭传瑞，汪海正，于志强，王树人，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林;22