一种提高汽车制动能量回收利用率的控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种提高汽车制动能量回收利用率的控制装置，包括第一导向架和第二导向架，第一导向架上表面中部固定安装有拉环，第一导向架上表面对称紧固有连接杆，连接杆顶端固定安装有卡板，卡板侧壁套有螺杆，螺杆内端固定安装有夹板，夹板和卡板表面均装有防滑层，第一导向架下表面中部固定安装有套环，套环与第二导向架之间连接有调节杆，调节杆与套环之间安装有紧固螺钉，第一导向架和第二导向架内部两端均安装有螺旋弹簧，螺旋弹簧内端固定安装有顶块。通过本实用新型专利技术，通过磁铁与线圈的配合，在车辆制动、转弯以及加减速的时候，都会通过切割磁感线的方式产生电能，利用磁生电实现能量的回收再利用。

【技术实现步骤摘要】
一种提高汽车制动能量回收利用率的控制装置
本技术涉及一种提高汽车制动能量回收利用率的控制装置，属于汽车能量回收领域。
技术介绍
汽车行驶的过程中，根据行驶工况的不同，约有35%~80%的能量损失在制动过程中。为了降低汽车行驶能量消耗率，将汽车的制动过程能量回收从新利用，能带来明显的经济效益。汽车制动能量回收的方式有很多，根据回收储能装置的不同，可以分为超级电容、锂离子动力电池、飞轮、机械发条等形式。而当前技术成熟且能大规模应用的混合动力汽车和纯电动汽车，储能单元大多是锂离子动力电池。在汽车行驶的过程中，会不断的踩动制动踏板，而踩动制动踏板的时候，将不便对能量进行回收，造成能量的浪费，包括平时车辆的转弯，以及堵车时对车辆的反复制动，都会对车辆的能量造成浪费，传统的不易在这部分时间通过转化的方式进行能量回收，使得能量的回收利用率降低，因此，急需设计一种提高汽车制动能量回收利用率的控制装置来解决不易对汽车制动时产生能量回收的难题。
技术实现思路
本技术的目的就是针对上述存在的问题，提供一种提高汽车制动能量回收利用率的控制装置。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种提高汽车制动能量回收利用率的控制装置，包括第一导向架（8）和第二导向架（13），其特征在于：所述第一导向架（8）上表面中部固定安装有拉环（6），第一导向架（8）上表面对称紧固有连接杆（5）；所述连接杆（5）顶端固定安装有卡板（3），卡板（3）侧壁套有螺杆（4），所述螺杆（4）内端固定安装有夹板（2），所述夹板（2）和卡板（3）表面均装有防滑层（1）；所述第一导向架（8）下表面中部固定安装有套环（16），所述套环（16）与第二导向架（13）之间连接有调节杆（14），所述调节杆（14）与套环（16）之间安装有紧固螺钉（15），所述第一导向架（8）和第二导向架（13）内部两端均安装有螺旋弹簧...

【技术特征摘要】
1.一种提高汽车制动能量回收利用率的控制装置，包括第一导向架（8）和第二导向架（13），其特征在于：所述第一导向架（8）上表面中部固定安装有拉环（6），第一导向架（8）上表面对称紧固有连接杆（5）；所述连接杆（5）顶端固定安装有卡板（3），卡板（3）侧壁套有螺杆（4），所述螺杆（4）内端固定安装有夹板（2），所述夹板（2）和卡板（3）表面均装有防滑层（1）；所述第一导向架（8）下表面中部固定安装有套环（16），所述套环（16）与第二导向架（13）之间连接有调节杆（14），所述调节杆（14）与套环（16）之间安装有紧固螺钉（15），所述第一导向架（8）和第二导向架（13）内部两端均安装有螺旋弹簧（12），所述螺旋弹簧（12）内端固定安装有顶块（11）；所述第一导向架（8）和第二导向架（13）内部中间均套有滑动框（7），所述滑动框（7）内部固定安装有磁铁（9），所述第一导向架（8）和第二导向架（13）表面两侧对称套有线圈（10）。


2.根据权利要求1所述的一种提高...

【专利技术属性】
技术研发人员：梅辉，秦永法，张浩文，
申请(专利权)人：扬州大学，
类型：新型
国别省市：江苏;32