一种油气分离装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种油气分离装置，其属于车辆技术领域，包括壳体组件，壳体组件的顶部具有第一入口，壳体组件的底部具有液体出口，壳体组件侧壁具有气体出口；迷宫组件，包括间隔设置的多个导流板，多个导流板之间形成分离流道，分离流道的入口连通于车辆曲轴箱的出口，分离流道的输出口连通于第一入口，混合流体在分离流道中流动时，能与导流板接触；压力调节阀，安装于第一入口处，并用于调节由第一入口流入的混合流体的压力；过滤组件，设置于壳体组件内，进入壳体组件的混合流体经过滤组件过滤后，气体由气体出口流出，液体由液体出口流出。本发明专利技术提供的油气分离组件具有较高的分离效果和较低的成本。

【技术实现步骤摘要】
一种油气分离装置
本专利技术涉及车辆
，尤其涉及一种油气分离装置。
技术介绍
车辆的发动机在工作的时候，在做功冲程汽缸内燃烧的高温高压气体会沿着活塞组件与气缸壁之间的间隙窜入曲轴箱中，导致曲轴箱内充满窜气，如窜气不能有效释放，会导致发动机密封件失效，造成安全隐患。但因窜气中含有大量的机油和燃油蒸汽，直接排入大气会造成环境污染，因此需设计油气分离器。油气分离器是对曲轴箱窜气中携带的机油油滴进行分离。现有技术中，油气分离器包括上盖和滤芯，上盖包括压力调节阀、旁通阀和主体，压力调节阀和旁通阀分别与主体连接，压力调节阀包括扣盖、膜片和调节弹簧，扣盖与膜片连接，膜片与调节弹簧连接，主体包括出气管和上盖壳体组件，出气管一端与调节弹簧连接，另一端穿过上盖壳体组件，并伸出上盖壳体组件外，旁通阀包括上壳体组件、下壳体组件、旁通阀弹簧和阀芯，上壳体组件与下壳体组件连接，阀芯位于下壳体组件内，阀芯穿过旁通阀弹簧与上壳体组件连接。该油气分离器在使用时，油气从进气端进入油气分离滤芯的外表面，油气穿过油气分离滤芯，油气被分离，分离后的气体继续上升，通过压力调本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种油气分离装置，其特征在于，包括：/n壳体组件(1)，所述壳体组件(1)的顶部具有第一入口，所述壳体组件(1)的底部具有液体出口(101)，所述壳体组件(1)侧壁具有气体出口(102)；/n迷宫组件(2)，包括间隔设置的多个导流板(21)，多个所述导流板(21)之间形成分离流道(201)，所述分离流道(201)的入口连通于车辆曲轴箱的出口，所述分离流道(201)的输出口连通于所述第一入口，混合流体在所述分离流道(201)中流动时，能与所述导流板(21)接触；/n压力调节阀(3)，安装于所述第一入口处，并用于调节由所述第一入口流入的所述混合流体的压力；/n过滤组件(4)，设置于所述壳体组件...

【技术特征摘要】
1.一种油气分离装置，其特征在于，包括：
壳体组件(1)，所述壳体组件(1)的顶部具有第一入口，所述壳体组件(1)的底部具有液体出口(101)，所述壳体组件(1)侧壁具有气体出口(102)；
迷宫组件(2)，包括间隔设置的多个导流板(21)，多个所述导流板(21)之间形成分离流道(201)，所述分离流道(201)的入口连通于车辆曲轴箱的出口，所述分离流道(201)的输出口连通于所述第一入口，混合流体在所述分离流道(201)中流动时，能与所述导流板(21)接触；
压力调节阀(3)，安装于所述第一入口处，并用于调节由所述第一入口流入的所述混合流体的压力；
过滤组件(4)，设置于所述壳体组件(1)内，进入所述壳体组件(1)的所述混合流体经所述过滤组件(4)过滤后，气体由所述气体出口(102)流出，液体由所述液体出口(101)流出。


2.根据权利要求1所述的油气分离装置，其特征在于，所述迷宫组件(2)还包括安装于所述壳体组件(1)外壁上的框架结构(22)，多个所述导流板(21)中的一部分安装于所述框架结构(22)一侧的内壁上，另一部分安装于所述框架结构(22)另一侧的内壁上。


3.根据权利要求2所述的油气分离装置，其特征在于，还包括安装于所述框架结构(22)上的旁通阀(5)，所述旁通阀(5)连通于所述分离流道(201)。


4.根据权利要求2所述的油气分离装置，其特征在于，所述框架结构(22)的底部设有集流孔(221)，所述壳体组件(1)的侧壁设有连通于所述液体出口(101)的溢流孔(103)，所述溢流孔(103)与所述集流孔(221)连通。


5.根据权利要求1所述的油气分离装置，其特征在于，还包括撞击分离组件(6)，所述撞击分离组件(6)包括固定筒(61)及均位于所述固定筒(61)内的阀芯(62)及弹性件(...

【专利技术属性】
技术研发人员：穆青木，王一江，王建宏，束玉玲，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32