一种用于汽车电子EMC测试的负载箱制造技术

本申请公开了一种用于汽车电子EMC测试的负载箱，包括箱体；至少一个扬声器，设于所述箱体一侧；两个或两个以上的负载接口，设于所述箱体一侧，并与所述扬声器电性连接；以及负载切换电路，设于所述箱体内部，并与所述负载接口及所述扬声器电连接，至少包括由第一电阻组成的第一负载组，以及由第二电阻组成的第二负载组；所述第一电阻与所述第二电阻的阻值不同；所述第一负载组与所述第二负载组之间通过切换开关进行切换，所述切换开关设于所述负载接口的一侧。本申请可以通过一个负载箱即可实现不同型号多媒体设备的同时连接与测试，可以减少测试前的准备时间与空间占用大小，进而提高了汽车电子的EMC测试效率。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车电子EMC测试的负载箱
本申请涉及测试治具领域，特别涉及一种用于汽车电子EMC测试的负载箱。
技术介绍
汽车电子一般包括仪表设备、多媒体设备等的车内设备。而确保仪表设备、多媒体设备等的车内设备的正常工作是保证车辆行驶安全的很重要的一环。在实际应用中，需要在多媒体设备的使用过程对其进行EMC测试，以测试多媒体设备的抗干扰性能，避免多媒体设备因抗干扰性能不佳而影响实际使用过程中的稳定性。通常，汽车电子中的多媒体设备在进行EMC测试时，会一对一地将多媒体设备的负载端连接至与之负载匹配的模拟扬声器的测试负载装置，再将其放置于特殊的EMC测试场景中进行测试。但是，因为每次测试均需要将多媒体设备的线路与测试负载装置之间进行连接，若测试的设备数量和种类较多，测试前的准备工作不仅需要找到与之阻值匹配的的测试负载装置，且安装需要大量的接线工作，多个多媒体设备及测试负载装置也会占用大量的测试场地，从而造成汽车电子的EMC测试效率较低的问题。
技术实现思路
本申请提供一种用于汽车电子EMC测试的负载箱，以解决现有的汽车电子EMC测试效率较低的问题。为了解决上述问题，本申请实施例提供了一种用于汽车电子EMC测试的负载箱，包括：箱体；至少一个扬声器，设于所述箱体一侧；两个或两个以上的负载接口，设于所述箱体一侧，并与所述扬声器电性连接；以及负载切换电路，设于所述箱体内部，并与所述负载接口及所述扬声器电连接，至少包括由第一电阻组成的第一负载组，以及由第二电阻组成的第二负载组；所述第一电阻与所述第二电阻的阻值不同；所述第一负载组与所述第二负载组之间通过切换开关进行切换，所述切换开关设于所述负载接口的一侧。在一实施例中，一个所述负载接口对应所述第一负载组的一个第一电阻以及所述第二负载组的一个第二电阻，所述负载接口通过所述切换开关导通所述第一负载组的一个第一电阻，或者导通所述第二负载组的一个第二电阻。在一实施例中，所述切换开关为单刀单掷开关，所述切换开关的数量与所述负载接口的数量一一对应。在一实施例中，一个所述切换开关与所有所述负载接口连接，以同时控制所述负载接口与所述第一负载组，或与所述第二负载组之间的通断。在一实施例中，所述多个负载接口共用一个所述扬声器。在一实施例中，所述扬声器与至少一个所述负载接口串联，以构成所串联的所述负载接口的其中一个等效的所述第一负载组的一个第一电阻或所述第二负载组的一个第二电阻。在一实施例中，所述箱体的一侧设有可拆卸的箱盖，所述扬声器设于所述箱盖上。在一实施例中，所述箱体的内部设有一共鸣腔，所述共鸣腔位于所述扬声器的后部。在一实施例中，所述负载接口为香蕉插座。由上可知，本申请中的用于汽车电子EMC测试的负载箱，通过将扬声器、两个或两个以上负载接口与负载切换电路进行集成形成一体的负载箱，使得通过一个负载箱即可实现不同型号多媒体设备的同时连接与测试，可以减少测试前的准备时间与空间占用大小，进而提高了汽车电子的EMC测试效率。附图说明图1为本申请实施例提供的用于汽车电子EMC测试的负载箱的结构示意图。图2为本申请实施例提供的负载切换电路的结构示意图。具体实施方式下面结合附图对本申请的较佳实施例进行详细阐述，以使本申请的优点和特征更易被本领域技术人员理解，从而对本申请的保护范围作出更为清楚的界定。在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本申请的不同结构。为了简化本申请的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本申请。此外，本申请可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本申请提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。请参阅图1，图中示出了本申请实施例提供的用于汽车电子EMC测试的负载箱的结构。如图1所示，该用于汽车电子EMC测试的负载箱，包括箱体1、至少一个扬声器2、两个或两个以上的负载接口3以及负载切换电路4。其中，该箱体1可以采用金属、塑料等材质制造而成，以容纳扬声器2、负载接口3及负载切换电路4等机械结构、装置，形成一体的负载箱。该扬声器2，可以设于箱体1一侧，多媒体设备可以通过该扬声器2输出音频信号，以检测音频信号在输出过程中是否存在被其他信号干扰后，而导致出现音质欠佳甚至严重失真的情况。可以理解的是，扬声器2的数量可以只有一个，也可以与负载接口3的数量进行匹配，或者采用其他数量关系，可以根据实际实验需求对扬声器2的数量和型号进行选用，本申请对扬声器2的数量不做限定。在一实施例中，箱体1的内部设有一共鸣腔，共鸣腔位于扬声器2的后部。该共鸣腔可以提高负载箱对音频输出的反馈效果，使得测试结果更加准确。在一实施例中，箱体1的一侧设有可拆卸的箱盖11，扬声器2设于箱盖11上，通过设置箱盖11，可便于测试人员对该负载箱的维修工作，进而提高负载箱的使用可靠性。该箱盖11可以通过便于拆卸的紧固件12进行固定，提高维护便利性。该负载接口3，设于箱体1一侧，并与扬声器2电性连接。其中，该负载接口3可以采用适用于多媒体设备的接线使用的接口，如香蕉插座，或者其他规格的串口、并口等接口，通过将接口统一化，可以提高测试过程中的接线效率，并确保多媒体设备与负载箱之间的连接可靠性。为了提高负载箱的集成效果，在一些实施例中多个负载接口3可以共用一个扬声器2，从而减小负载箱的空间。该负载切换电路4，设于箱体1内部，并与负载接口3及扬声器2电连本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于汽车电子EMC测试的负载箱，其特征在于，包括：/n箱体；/n至少一个扬声器，设于所述箱体一侧；/n两个或两个以上的负载接口，设于所述箱体一侧，并与所述扬声器电性连接；以及/n负载切换电路，设于所述箱体内部，并与所述负载接口及所述扬声器电连接，至少包括由第一电阻组成的第一负载组，以及由第二电阻组成的第二负载组；所述第一电阻与所述第二电阻的阻值不同；/n所述第一负载组与所述第二负载组之间通过切换开关进行切换，所述切换开关设于所述负载接口的一侧。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车电子EMC测试的负载箱，其特征在于，包括：
箱体；
至少一个扬声器，设于所述箱体一侧；
两个或两个以上的负载接口，设于所述箱体一侧，并与所述扬声器电性连接；以及
负载切换电路，设于所述箱体内部，并与所述负载接口及所述扬声器电连接，至少包括由第一电阻组成的第一负载组，以及由第二电阻组成的第二负载组；所述第一电阻与所述第二电阻的阻值不同；
所述第一负载组与所述第二负载组之间通过切换开关进行切换，所述切换开关设于所述负载接口的一侧。


2.如权利要求1所述的用于汽车电子EMC测试的负载箱，其特征在于，一个所述负载接口对应所述第一负载组的一个第一电阻以及所述第二负载组的一个第二电阻，所述负载接口通过所述切换开关导通所述第一负载组的一个第一电阻，或者导通所述第二负载组的一个第二电阻。


3.如权利要求2所述的用于汽车电子EMC测试的负载箱，其特征在于，所述切换开关为单刀单掷开关，所述切换开关的数量与所述负载接口的数量一一对应。


4.如...

【专利技术属性】
技术研发人员：王光云，
申请(专利权)人：恺信国际检测认证有限公司，惠州仲恺高新区智能终端技术研究院，惠州市恺泰产业发展有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44