【技术实现步骤摘要】
一种公交气动内摆门系统
：本技术涉及一种公交气动内摆门系统，其属于自动门
技术介绍
：公交气动内摆门应用于中国公交车辆的上、下乘客门已经接近20年，目前国内公交车辆大多采用翻板式结构，尽管应用多年，但由于存在以下问题，导致客户体验不是特别满意。1、关门到位普遍采用行程开关，但是由于行程开关质量及位置布局设计不合理，可靠性差，容易导致开、关门误动作。2、下翻板结构的下转臂(金属体)与三角翻板尼龙板直接摩擦，噪音大，金属件磨损外观难看且易腐蚀。3、下翻板结构内摆门关门限位通过门上及门框上的锁止块限位，安装调试不方便且成本高。因此，确有必要对现有技术进行改进以解决现有技术之不足。
技术实现思路
：本技术是为了解决上述现有技术存在的问题而提供一种高可靠性、低噪音、低成本、易安装调试的公交气动内摆门系统。本技术所采用的技术方案有：一种公交气动内摆门系统，包括驱动机构、门轴组件以及门体组件，所述驱动机构包括安装在车体上的托、安装于托盘上的气缸支座、气缸、叉式接头、门轴摇臂、上门轴定位座、安装于托...
【技术保护点】
1.一种公交气动内摆门系统，其特征在于：包括驱动机构(1)、门轴组件(2)以及门体组件(3)，所述驱动机构(1)包括安装在车体上的托盘(101)、安装于托盘(101)上的气缸支座(102)、气缸(105)、叉式接头(106)、门轴摇臂(107)、上门轴定位座(108)、安装于托盘(101)上的滑道(109)、开门调速接头(110)、关门调速接头(111)和电磁阀(112)，所述气缸(105)通过固定在气缸尾部的气缸尾座(103)与气缸支座(102)连接，所述气缸(105)围绕气缸支座(102)旋转，气缸(105)活塞杆通过螺纹与叉式接头(106)连接，所述叉式接头(106)...
【技术特征摘要】
1.一种公交气动内摆门系统，其特征在于：包括驱动机构(1)、门轴组件(2)以及门体组件(3)，所述驱动机构(1)包括安装在车体上的托盘(101)、安装于托盘(101)上的气缸支座(102)、气缸(105)、叉式接头(106)、门轴摇臂(107)、上门轴定位座(108)、安装于托盘(101)上的滑道(109)、开门调速接头(110)、关门调速接头(111)和电磁阀(112)，所述气缸(105)通过固定在气缸尾部的气缸尾座(103)与气缸支座(102)连接，所述气缸(105)围绕气缸支座(102)旋转，气缸(105)活塞杆通过螺纹与叉式接头(106)连接，所述叉式接头(106)通过轴销与门轴摇臂(107)连接，门轴摇臂(107)与上门轴定位座(108)相连接，所述开门调速接头(110)和关门调速接头(111)分别设置于气缸(105)的开、关门出气口处；
所述门轴组件(2)包括上门轴头(201)、轴管(202)、下门轴头(203)、门轴支承座(204)、轴销(206)、上球头(208)和摇臂(210)，所述上门轴头(201)外圆柱面设有花键，位于门轴组件(2)上端与轴管(202)焊接，所述下门轴头(203)内腔设有轴承，通过轴承与门轴支承座(204)连接，在所述门轴组件(2)下部侧面90°设有上转臂(209)、下转臂(205)，上转臂(209)、下转臂(205)分别与轴管(202)焊接，所述上球头(208)通过螺纹与上转臂(209)连接，轴销(206)与下转臂(205)垂直焊接且与轴管(202)平行，所述门轴组件(2)的上门轴头(201)通过轴承与固定在托盘(101)上的上门轴定位座(108)连接，下门轴头(203)通过轴承与门轴支承座(204)连接，所述摇臂(210)安装于上门轴头(201)上；
所述门体组件(3)包括导向轮(301)、门板(303)、门板胶条(304)、圆柱销(307)、三角翻板(309)、尼龙耐磨板(310)和下密封胶条(311)，所述导向轮(301)固定在门板(303)上部，门板(303)上、下部设有上转臂座(...
【专利技术属性】
技术研发人员：童海波，李向改，田兴华，钱洪亮，
申请(专利权)人：爱威机电南京有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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