一种汽车混合动力变速器液压系统技术方案

本发明专利技术提供了一种汽车混合动力变速器液压系统，属于液压技术领域。它解决了现有的变速器液压系统冷启动性能差、能耗高和成本高的问题。本液压系统，包括冷却润滑油路、高压油路、换向阀、机械润滑泵、由发动机或P1电机驱动的双联机械泵，高压油路通过控制阀一与离合器活塞腔连接，高压油路与冷却润滑油路通过溢流阀连接，机械润滑泵由差速器输出端驱动且与冷却润滑油路连接，双联机械泵包括大排量泵和小排量泵，大排量泵分别与换向阀的进油口一和高压油路连通，换向阀的左位出油口和右位出油口均与冷却润滑油路连通，换向阀的换向先导压力腔与离合器活塞腔连接，小排量泵与高压油路连通。本系统成本低廉、冷启动性能好，能耗低。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车混合动力变速器液压系统
本专利技术属于液压
，涉及一种汽车混合动力变速器液压系统。
技术介绍
混合动力汽车是指车辆驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由各个驱动系统单独或共同提供。通常所述的混合动力汽车一般是指油电混合动力汽车。现有的汽车混合动力系统一般包括发动机、发电机(P1电机)和驱动电机(P3电机)等三大动力总成。液压控制系统是各种混合动力汽车自动变速器的重要子系统，由于其较高的能量密度和控制稳定性被广泛地应用于各种变速器控制中。液压系统主要控制各离合器和制动器的结合、分离及传递扭矩的大小，同时给变速器各元件提供冷却润滑流量。传统的变速器液压系统由单泵供油能量消耗高，在以节能减排为重要设计目标的新能源混合动力变速器中就不能体现其优势，故需要新的液压系统设计以满足新能源变速器对能耗和排放控制的要求。目前市场上汽车混合动力变速器液压系统大多采用机械泵加电子泵或者电子双联泵的供油方案，机械泵由发动机驱动，电子泵由油泵电机驱动，如中国专利申请(申请号：201本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车混合动力变速器液压系统，包括冷却润滑油路(1)和高压油路(2)，所述高压油路(2)与离合器活塞腔(3a)之间通过控制阀一(4)控制通断，所述高压油路(2)与冷却润滑油路(1)通过溢流阀(5)相连通，其特征在于，本液压系统还包括具有进油口一(6a)、左位出油口(6b)和右位出油口(6c)的换向阀(6)、由差速器输出端驱动的机械润滑泵(7)、以及由发动机或P1电机驱动的双联机械泵(8)，所述机械润滑泵(7)与冷却润滑油路(1)相连接，所述双联机械泵(8)包括大排量泵(8a)和小排量泵(8b)，所述大排量泵(8a)与所述进油口一(6a)相连通，所述左位出油口(6b)和右位出油口(6c)均...

【技术特征摘要】
1.一种汽车混合动力变速器液压系统，包括冷却润滑油路(1)和高压油路(2)，所述高压油路(2)与离合器活塞腔(3a)之间通过控制阀一(4)控制通断，所述高压油路(2)与冷却润滑油路(1)通过溢流阀(5)相连通，其特征在于，本液压系统还包括具有进油口一(6a)、左位出油口(6b)和右位出油口(6c)的换向阀(6)、由差速器输出端驱动的机械润滑泵(7)、以及由发动机或P1电机驱动的双联机械泵(8)，所述机械润滑泵(7)与冷却润滑油路(1)相连接，所述双联机械泵(8)包括大排量泵(8a)和小排量泵(8b)，所述大排量泵(8a)与所述进油口一(6a)相连通，所述左位出油口(6b)和右位出油口(6c)均与冷却润滑油路(1)相连通，所述换向阀(6)的换向先导压力腔(6e)与离合器活塞腔(3a)相连通，所述小排量泵(8b)与高压油路(2)相连通，所述大排量泵(8a)与高压油路(2)相连通。


2.根据权利要求1所述的汽车混合动力变速器液压系统，其特征在于，所述换向阀(6)为液控换向阀。


3.根据权利要求1所述的汽车混合动力变速器液压系统，其特征在于，所述大排量泵(8a)与高压油路(2)之间通过单向阀一(10)相连通。


4.根据权利要求1或2或3所述的汽车混合动力变速器液压系统，其特征在于，所述控制阀一(4)为电磁比例压力控制阀。


5.根据权利要求4所述的汽车混合动力变速器液压系统，其特征在于，所述冷却润滑油路(1)包括与离合器(3)的冷却腔(3b)相连通的离合器冷却支路(1a)，所述离合器冷却支路(1a)上具有节流孔二...

【专利技术属性】
技术研发人员：李明辉，贺琦，章志清，谭艳军，林霄喆，王瑞平，肖逸阁，安聪慧，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，义乌吉利自动变速器有限公司，宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司，浙江吉利动力总成有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33